Porsche 911 Carrera Club Olahraga: Top Club - Olahraga Mobil

URANG NELepon Éta Mil Gila. Carriageway dua arah anu bentukna spindle anu ngalir ti Cheam dugi ka Sutton, Bundaran Surrey panjangna sakitar mil sareng gampang diakses ti kantor édisi majalah anu kuring damel nalika éta. Nyetir dina throttle pinuh nalika lampu Cheam janten héjo sareng ngerem dina waktos anu terakhir sateuacan ngalebetkeun bundaran di tungtung kilométer satengah dina garis lempeng pikaresepeun (sareng éta ogé gélo).

Kuring teu ngajalankeun jalan ieu mangtaun-taun, tapi sigana henteu mungkin deui ngagunakeunana pikeun balap tarik: salami lempeng, éta bakal pinuh ku kaméra gancang sareng instruktur. Upami kuring tiasa ngajalankeun F12 atanapi GT3 pangénggalna di jalan ieu dinten ayeuna kalayan gagabah anu kuring angkat sareng tilu puluh taun ka pengker, saha anu terang angka naon anu bakal aranjeunna hasilkeun.

Tapi dina taun dalapan puluhan, mobil performa tinggi bénten pisan sareng mobil jaman ayeuna, éta ngagaduhan ciri anu sami sareng mobil sport modéren, kami ngora sareng résiko rambut urang jadi kulawu kalayan sieun ngan ukur mikirkeun éta. ... Kitu cenah, bahkan dina waktos éta, upami aya anu ngagaduhan alesan anu pas pikeun mil édan dina dinten cerah di 1987 saatos meunang konci pikeun 911 Carrera 3.2 Klub Olahraga, éta kuring. Kuring terang kuring gampang dimangfaatkeun pikeun épolusi anu ngagoda sareng otot 911 ieu. Sugan ogé kusabab kuring ngalaman pangalaman munggaran 911-an.

Opat taun ka tukang, 911 Carrera 3.2 - mobil anu ngawasaan Club Sport anu ringan - ngancik malem anu pikaboseneun nyerat di kantor janten pangalaman mistis anu kuring nyetir mobil salami 80 mil dina jalan ka bumi. Porsche yakin yén anjeunna henteu katingali. Perjalanan dimimitian ku cara anu rada tradisional: Kuring nyetir jam 135 per jam, ngonci sorangan kana jalur gancang jalan raya. Dina speed éta, Carrera éta hebat. Maha Suci susun genep hawa tiis éta ngamuk telenges sareng éta setir jelas, rada narik bahkan henteu rata sakedik aspal.

Nalika patalimarga lungsur sakedik, kuring nyobian nyandak laju, 190 km / jam atanapi langkung, sareng nalika jalur tungtungna diberesihan gancang, kuring mimiti ngagancangkeun beuki seueur, nepi ka 240 km / jam, sareng cicing di ditu. Kuring resep unggal momen tina perjalanan gélo ieu. Éta sigana henteu anéh pikeun anjeun, tapi kuring yakin pisan henteu gancang, tapi ngan ukur "balik gancang" di balik roda mobil anu sanggup sareng karismatik. Sadaya ieu, salaku pengacara kuring nyoba nunjukkeun di pengadilan sababaraha minggu ka hareup, éta "lengkep aman." Abdi nerangkeun ka anjeun.

Carrera sareng kuring ngan ukur nyetir 11 km sareng ngumbara dina 200 sajam nalika urang ngalangkungan mobil pulisi, Ford Granada bodas 2.8 bodas. Éta parantos poék, sareng kuring leres-leres henteu ningali anjeunna di gang anu paling laun, sanaos aya lampu dina hateupna. Tapi anjeunna ningali kuring sareng nyobian nuturkeun kuring. Jelas anjeunna henteu tiasa teras-terasan sareng kuring sareng beuki leutik dina kaca spion. Upami kuring ningali langkung caket dina kaca spion, kuring bakal terang lampu biru ngagenclang ampir kilométer jauhna, sareng meureun kuring bakal ngalambatkeun, tapi kuring ngan ukur hoyong balik ka imah bersantai sareng ngagaduhan bir. Dina pengejaran 34 km, numutkeun ka pulisi, agénna gaduh waktos anu cekap pikeun ngobrol sareng stasiun pusat radio sareng nyetél papariksaan di parapatan lampu lalu lintas caket Pemberi. Oke, panginten omongan ngeunaan titik pamariksaan digedekeun: aranjeunna ngawatesan diri nyalira kana lampu beureum sareng nyisipkeun pulisi kana rompi anu aya di tengah jalan pikeun ngayunkeun sekop pikeun ngeureunkeun kuring. Sareng kuring lirén, panasaran naha lalaki anu aya dihareupeun kuring mabok atanapi ngan kabur ti panti asuhan. Saatos tilu puluh detik Granada akhirna néwak kuring, sareng kuring sadar naon anu lumangsung. Ieu dituturkeun ku upaya nekat pikeun menerkeun dirina, anu tétéla hasil, sabab kuring ngan ukur kabur ku gantungkeun lisénsi dua bulan.

Opat taun ka hareup, kuring balik deui ka mil anu gélo. Tapi waktos ieu sareng Klub Olahraga... Hayu atuh nampilkeun ieu ka anjeun leres. Sanaos émutan langgeng sabaraha kuring ditarik Porsche, ngabantingkeun panto sareng mimiti milarian, sapertos dina pilem kajahatan Amérika, kuring masih gélo asih 911 sareng kuring panginten nyerat buku ngeunaan éta. 911 Carrera 3.2 Club Sport - ku sababaraha cara karuhun spiritual tina GT3 ayeuna - mangrupikeun puncak tina sajarah jalan 911 sahingga kedah nyetir ku cara anu paling gila. Ngaranna, ditulis luhureun sill jandela beureum atawa biru dina latar bodas Grand Prix urang, merlukeun eta.

Tangtosna, aranjeunna henteu kedah ngayakinkeun kuring ngeunaan ieu. Abdi henteu badé nyetir nyalira Carrera lagu balap anu torek, langkung ekstrim sareng langkung. Pikeun ngirangan beurat teknisi kapaksa nyabut seueur komponén anu teu penting. Sababaraha éta atra sapertos kuring jandéla listrikterus korsi tukang и radio... Anu sanésna henteu pati penting: tetep taat kana filsafat balap anu unggal gram kaitung, mékanisme muka lampu buntut, kantong panto jero, parasol kompartemen panumpang, kompartemen mesin sareng kalapa, Sababaraha Panél Soundproofing sakral sareng kait pikeun ngagantung jaket dina tonggong. Sareng diet darurat henteu réngsé di dinya. Sistem manaskeun anu épéktip pikeun Carrera standar parantos diganti ku pemanasan manual 911 sateuacanna; teras hiji dipasang pamula torek, kabel listrik saderhana sareng kabayang cadang alloy DI tikar lantai tibatan aranjeunna luput. Sababaraha malah kagungan korsi kulit. Kalayan tindakan anu drastis ieu, 40 kg disimpen: CS éta hampang dina ngan 1.160 kg, ngan 85 kg langkung seueur tina 2.7 RS legendaris ti 1973.

Mékanis ieu cocog sareng standar 3.164cc datar genep. Tingali, sanaos sababaraha modifikasi kalebet klep asupan kerung disimpen dina pangrojong anu langkung kaku. Ngarobih sistem kontrol na mesinnalaju maksimum ningkat tina 6.520 ka 6.840 rpm, sanaos Porsche teu ngumumkeun aya pamutahiran pikeun mesin 231bhp standar. jam 5.900 rpm: Ampir pasti aya sababaraha paningkatan, tapi teu dugi ka roda tukangna anu ageung, dibungkus ban 7x15 215/60 VR, terdampar. Kalayan kakuatan anu sami dinyatakeun, akselerasi 0-100 km / jam murag tina 6,1 dugi 5,1 detik, sedengkeun kagancangan tetep dibereskeun dina 245 km / jam. G-speed Club G-lima speed gaduh babandingan gear pangpendekna sareng kaopat sareng kalima pangpanjangna, ogé diferensial dieunakeun dieunakeun éta standar. V panundaan parantos ningkat ti saprak Ngareuwaskeun Bilstein hareupeun gas sareng tukang.

Sateuacan sadar yén anjeunna tiasa ngawangun mobil anu sanés cahaya sareng spartan sareng ngajantenkeun anjeunna mayar langkung, Porsche nuturkeun logika: éta sababna Klub Olahraga hargana kirang ti Carrera base, komo kirang ti 944 Turbo kalayan mesin payun. Club Sport diwangun tina ngan 340 unit sareng kuring deui ngagaduhan hak pikeun nyetir salah sahiji 53 kandaraan anu badarat di Inggris.

Urang pendak sareng Steve, réncang sareng anu maca EVO ogé anu ngagaduhan Club Sport anu asli sareng anu saé pisan anu anjeun tingali dina poto di pom bénsin caket simpang antara A303 sareng A345 sareng urang sasarengan sasarengan. Ngaku ka anjeunna dina petualangan nonoman na sareng 911 Kuring naros ka anjeunna naha anjeunna langkung resep upami anjeunna nyobian ngaleuwihan 240 poin dina Club Sport sateuacan atanapi saatos nyandak anjeunna ka bumi. Sapertos anu kuring ngarepkeun, anjeunna milih hipotesa kadua.

Mangrupikeun kasempetan pikeun kuring pikeun milari mobil anu pikaresepeun sareng pikaresepeun anu kuring daék nyandak résiko ngamimitian ngudag anyar kalayan pencabutan lisénsi anu ngiringan di Crazy Mile ngan ukur pikeun nyobaan akselerasi anu pikasieuneun deui. Nanging, pikeun Steve, éta cinta. Di sagigireun éta Klub Olahraga Anjeunna gaduh dua puluh mobil sanés, tapi ieu mangrupikeun karesepna saprak anjeunna ngagaleuh dalapan taun ka pengker saatos ngan ukur 48.000 km. Club Olahraga pantes hiji tempat husus di jantung Steve urang, babarengan jeung Carrera GT jeung 997 GT3 4.0, nu ogé leuwih gancang sarta leuwih senang. Tapi nalika anjeunna nyarioskeun ngeunaan anjeunna, kuring ngarasa yén anjeunna leres-leres meunang anjeunna: "Di antara tilu éta, kuring henteu ragu yén kuring pasti nempatkeun Club Sport dina léngkah luhur podium," anjeunna nyarios ka kuring. "Kuring parantos janten kipas 911 ti saprak kuring mimiti nyetir dina yuswa 25 taun. Teu sangka yén ieu téh bener mobil pangalusna for everyone anu mikanyaah ngajalankeun. Club Sport nyerang kasaimbangan anu pas antara modernitas sareng karakter tradisional 911. Éta nuntut pisan, tapi éta gancang sareng cukup kuat pikeun anjeun gaduh sababaraha kasenangan nyata.

Steve aya di gigir kuring di Club Sport, janten kuring mutuskeun henteu kaleuleuwihi. Sabalikna naon anu kuring pikirkeun, kuring henteu kabebeng ku émutan tirade edan kuring sareng anjeunna mangtaun-taun ka pengker. Henteu di awal, henteu saatos. Teuing mil sareng seueur teuing HP ti saprak éta. Nalika kuring ngantepkeun manjang suku di tempat kadua sareng katilu, Club Sport gancang, tapi henteu gancang ku standar modéren. Abdi henteu terang naon anu kuring ngarepkeun. Meureun sakedik tina kaambek waktos harita. Tapi sadayana robih, sareng ku aranjeunna persépsi kuring ngeunaan kagancangan.

Steve ngagaduhan armada stratospheric anu tiasa dianggo, sareng sadaya supercar na, anjeunna sering nyetir. Klub Olahraga... Sareng nalika kuring bawa Porsche Di jalan anu rumit anu kuring terang pisan (kuring ogé ngagunakeun éta pikeun nguji 991 Carrera 2 énggal), kuring ngamimitian ningali kunaon. V beurat sareng sensitipitas unggal tim (sadayana henteu dibantosan) adaptasi sampurna pikeun anu sanésna, ngalantarankeun raos hiji organisme tunggal, tinimbang unsur anu misah anu ogé digabungkeun sareng anu sanésna. Jujur, kuring poho yén éta pernah janten sipat anu ngahartikeun 911... Kuring ngira-ngira Klub Olahraga ngalakukeun régang anu sami kuring ngajalankeun 991 dina waktos anu lami, dina kecepatan 30 persén langkung laun tibatan Carrera énggal. Tapi upami kecepatanna turun, pelesir nyetir ningkat (sareng sahenteuna 50 persén), sanaos ku Club Sport anjeun peryogi seueur konsentrasi ogé sababaraha kakuatan. Atanapi panginten pikeun alesan ieu.

Il kagancangan éta langkung amis tibatan madu sareng naon deui na mesinna kurangna akselerasi dibales ku réaksi gaibgagancangan sareng soundtrack nyata petinju, tanpa tapis atanapi sintésis. Mobil anu pernah katingali imajinasi ayeuna mangrupikeun kotak kenangan sareng sensasi anu lami-hilap anu ngajantenkeun anjeun heran naha mobil anu langkung gancang tibatan rokét pamustunganana mangrupakeun ide anu saé.

Dina 1987, dina mil anu edan, kuring pastina henteu ngatur pikeun ngarecah panghalang sora sareng Klub Olahraga acan pulisi ngudag kuring sababaraha mil, sareng tungtungna aranjeunna kedah nyiapkeun blok jalan pikeun néwak kuring.