Test drive Suzuki Grand Vitara
Daun Suzuki Grand Vitara henteu ngagaduhan ahli waris. Perusahaan nyarios yén produksi modélna henteu acan dilanjutkeun sareng bakal aya mobil cekap dugi ka akhir taun. Sanaos kitu, nasib mobilna diségél. Tapi "Grand Vitara" mangrupikeun mobil anu unik. Persis pisan, sanaos nyarioskeun kamampuan legendaris sareng luar angkasa modél ieu nyéh seuri. Grand Vitara kami teges meunang reputasi mobil kulawarga sareng anjeun sering ningali awéwé nyetir kawin silang.
"Grand Vitara" ayeuna didesain dina waktos "Kashkaya" sareng "Tiguana" teu acan, sareng sadayana émut ogé yén SUV éta. Ku alatan éta, kawin silang kalayan suspénsi mandiri diwangun dina pigura, sanaos diintegrasikeun kana awak, sareng dilengkepan drive sadaya-roda permanén nganggo gir low.
Lebetkeun ribbed antara tiung sareng jangjang di gigir, lengkungan tihang tukang ngajantenkeun lantera - anjeun tiasa mendakan solusi desain kelas munggaran dina penampilan Grand Vitara ngait pageuh sareng lengkungan anu bengkak. Tapi ampir 10 taun produksi, mobilna parantos biasa, sanaos penampilan kawin silang diropea dua kali. Ieu henteu hartosna yén bentuk anu dicincang tina mobil parantos leungiteun patalina - ngan ukur ningali generasi anyar modél Vitara, didamel dina gaya anu sami.
Sakali di lebet, anjeun ngartos yén waktos parantos nguntungkeun. Sareng intina sanés dina palastik keras panél payun sareng sisipan pérak saderhana sanés dina "kai" lurid, saolah-olah diteureuy ti parabotan Soviét. Tombol push "stasiun radio" siga anu langsung ngirangan upaya milarian Bluetooth sareng USB, tapi dina konfigurasi maksimum tiasa digentos ku multimédia kalayan layar warna. Alatna saderhana, tapi gampang dibaca.
Intina aya pas, atanapi langkung saé fitur-fiturna. Roda setirna henteu tiasa disetél pikeun jangkauan, henteu sapertos seueurna ageung kawin silang modéren. Pendarat nawiskeun dua pilihan: ngagulungkeun suku anjeun atanapi ngalegaan panangan - duanana sami teu raoseun. Salaku tambahan, profil korsi supir ngan ukur pikaresepeun dina penampilan, sareng bantalna rada pondok. Ngarareunah fisik dicampur sareng psikologis: ku nostalgia anjeun émut samet kalayan lumbar support adjustable, massage, dikembangkeun sasarengan sareng NASA, disahkeun ku asosiasi orthopedic Saolah-olah sadayana ieu henteu aya.
Tapi, sigana, tinjauanna kedah saé: posisi tempat diuk tinggi, gelas ipis sareng daérah gelas ageung. Nanging, pamupusna nyésakeun daérah anu kotor di gigireun tihang kénca, nyiptakeun titik buta. Konsumsi cairan mesin cuci dina cair caket kana panggunaan béngsin. Pikeun merangan pilem di payun, tekanan tina nozé henteu cekap, mesin cuci lampu tétéla henteu épéktip - aranjeunna malah kedah lirén ngusap optik ku panangan, upami henteu mobilna bakal buta.
Mesin 2,4 liter kalayan diaméter silinder anu ampir sami sareng stroke piston spins dugi ka laju operasi gancang sareng rela. Utamana lamun pindah tengah-yuswa 4-speed "otomatis" olahraga . Dina modeu normal, transmisi otomatis lalaunan, gagap, naha gerakanna ragged. Dina waktos anu sami, urang ngarasa yén motor pikeun kawin silang rada lemah, sanaos Grand Vitara teu tiasa disebut mobil beurat - beuratna rada ageung atanapi dina tingkat pesaing.
Sacara umum, nalika nyetir Grand Vitara, sigana anjeun nyetir mobil anu langkung ageung sareng diménsi. Ieu sabagean kusabab réspon setir anu laun, sawaréh kusabab ban usum anu rada leueur, anu diperyogikeun pikeun ngerem heula sareng langkung sesah. Dina waktos anu sasarengan, diménsi leutik kawin silang ngan cocog pikeun gerakan percaya diri dina patalimarga kota.
Roda 18 inci dipasang dina mobil ngajantenkeun numpak Grand Vitara teu kedah sesah. The shudders kawin silang dina liang sareng sendi sareng kanggo gerakan anu raoseun peryogi roda sahenteuna hiji ukuran langkung alit sareng henteu beurat teuing. Dina waktos anu sasarengan, kalayan gancang, mobil peryogi setir, sareng gulung-gulung bergilir. Tétéla Grand Vitara pikaresepeun nalika nyetir kalayan lancar sareng lalaunan dina jalan anu rata. Tapi naha mobil ieu dirancang pikeun? Leres, hatur nuhun kana transmisi anu canggih ku drive sadaya-roda permanén, éta tiasa nyetir gagabah sareng hatur nuhun ka baris nurunkeun, dina tiori, éta ngagaduhan kaunggulan tibatan kawin silang anu sanés.
Dina modeu 4H, dorong henteu disebarkeun merata, tapi pikeun roda tukangna. Ieu masihan kabiasaan penggerak roda Grand Vitara: dina és atanapi salju salju, mobil gampang nyetir ka gigir. Dina ruas kawin silang, Grand Vitara ngagaduhan drivetrain anu paling canggih. Tapi pikeun ngartos modeu operasina henteu gampang sapertos sigana.
Dina modeu standar 4H, eta leuwih hade teu pindah kaluar jalan - Grand Vitara teu némbongkeun bakat kaluar-jalan husus sarta behaves kawas hiji kawin silang biasa. Sistem all-wheel drive teu diatur pikeun nungkulan kaluar-jalan, jeung sajaba, éléktronika treacherously strangling mesin. Jadi teu lila. Kuring mencet tombol raksasa kalawan ESP prasasti dina konsol puseur, tapi kuring teu manggihan pamahaman: stabilisasi ditumpurkeun ukur dina 4HL. Nyaéta, pikeun mareuman sistem stabilisasi, anjeun kedah ngonci heula diferensial pusat. Sareng ieu henteu lami: saatos laju 30 km / h, tali éléktronik bakal kenceng deui. Anjeun radikal bisa meunang leupas tina guardianship tina ESP-paranoid lamun pindah ka handap kalawan konci puseur (4L konci). Dina hal ieu, sistem stabilitas arah dipareuman, sarta kontrol traction tetep, slowing turun roda slipping sahingga simulating konci roda.
Blokir pusat di dieu adil sareng ngadistribusikaeun daya tarik antara poros anu sami, sareng jajaran anu diturunkeun, sanaos koefisien alit 1,97, ningkatkeun kamampuan traksi Grand Vitara. Éta moal kaleungitan pikeun mindahkeun transmisi otomatis kana modeu "diturunkeun" - janten éta bakal tetep dina gear munggaran. Dina salju parawan, mobilna tiasa percanten, sapertos SUV asli, tapi éta tiasa tahan sareng nongkrong sareng kasusah, dina tingkat pangpangna salib-salib listrik: éléktronika boh ngegel roda, teras ngamungkinkeun aranjeunna muter. Sareng ieu mangrupikeun kaparigelan anu penting - gerakan gantung leutik. Salaku tambahan, kamampuan antar-nagara anu géometris, ampir anu pangsaéna di kelas, ngamungkinkeun mobil, tanpa mogok bemper, panyalindungan crankcase sareng muffler, naék langkung jauh tibatan SUV anu sanés. Sareng kaluarna sanés kanyataan, sabab hukum SUV anu langkung ketat parantos aya di daérah ieu. Tapi ayana turun hujan penting nalika narik, nalika, contona, anjeun kedah narik mobil batur kaluar tina salju atanapi gandeng ku ATV kaluar tina cai.
Taun ka tukang éta Suzuki paling laris di pasar Rusia - leuwih ti 10 mobil. Popularitas Grand Vitara gampang kahartos: kawin silang praktis sareng lega. Salonna lega - tilu jalma gampang pas dina baris kadua sareng aya tempat pikeun ngamuat barang sareng pameseran. Kusabab kanyataan yén kabayang cadang ngagantung dina panto, jangkungna loading tina kompartemen bagasi leutik. Sarta ieu ampir hiji SUV, sanajan masih aya kacangcayaan nu lolobana boga na dipaké kompléks transmisi sagala roda drive dina 100%. Kauntungannana saingan anu sanés nyaéta hargana, tapi ti saprak 2015, harga Grand Vitara naék sacara drastis bahkan ku diskon anu diumumkeun ku produsén mobil, éta tetep hargana lumayan.
Kalayan sagala kaunggulan di luhur, Suzuki Grand Vitara ninggalkeun gambaran ambigu. Unggal taun, kalayan unggal naékna harga, sareng munculna pesaing anu langkung modern, kakuranganana janten langkung kritis. Dina kasus Land Rover Defender atanapi Jeep Wrangler, salah kalkulasi dina ergonomi heran gampang ditanggung - aranjeunna lengkep sareng kasusah sareng petualangan. Dina kelas kawin silang utamana penting kanyamanan, dimensi leutik sarta konsumsi bahan bakar modest, kitu ogé pilihan. Bagéan anu langkung ageung sareng populér nunjukkeun aturan anu sami pikeun sadayana. Ku alatan éta, Suzuki mutuskeun pikeun nutup proyék Grand Vitara, jadi kawas dulur sejenna tur hirup ku aturan. Vitara anyar, sanajan fitur akrab, mangrupa kawin silang biasa kalawan awak monocoque jeung mesin transverse. Sareng mobil anu langkung kompak ieu langkung dipikaresep pikeun awéwé.
Evgeny Bagdasarov
