gagalna pompa

gagalna pompa anu manifested dina muter signifikan tina aci na, palanggaran tightness tina segel, maké (korosi atawa narekahan) tina impeller nu. Sadaya defects ieu ngakibatkeun kanyataan yén pompa cai mobil teu jalan leres, alatan nu tekanan diperlukeun teu dijaga dina sistem cooling engine durukan internal, anu, kahareupna ngabalukarkeun kanaékan suhu coolant nu. nepi ka ngagolak. Anjeun kudu meuli pompa anyar tur masangkeunana tinimbang nu heubeul.

Tanda tina pompa rusak

Aya ngan genep tanda dasar tina hiji "dying" pompa, ku nu eta bisa judged yén pompa téh sawaréh (malah sagemblengna) kaluar tina urutan na kudu diganti. Janten, gejala ieu kalebet:

• Noise extraneous. Mindeng, pompa cai sawaréh lepat dina sistem cooling ngajadikeun "teu damang" ribut atawa "howling" sora salila operasi. Éta bisa disababkeun ku maké parna dina bearing jeung / atawa kanyataan yén impeller pompa némpél perumahan pompa sakumaha rotates. Ieu ogé muncul alatan gagalna parsial bearing nu.
• Pompa katrol maén. Nembongan alatan karuksakan atawa maké alam tina bearing rotasi na. Diagnostics dina hal ieu bisa dilaksanakeun cukup basajan, ngan ngocok aci pompa ti sisi ka sisi jeung ramo Anjeun. Lamun aya backlash, mangka bakal ngarasa alus tactilely. Perhatikeun yén formasi backlash brings momen nalika segel pompa bakal bocor tur bakal ngantep coolant ngaliwatan.
• Penampilan bocor. Ku kituna, bahan keur anti ngagibleg bisa bocor duanana ti segel jeung tempat séjén, contona, perumahan jeung impeller. Bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg dina hal ieu bisa ditempo dina awak pompa, tempat kantétan na, sababaraha elemen kompartemen engine handapeun pompa (gumantung kana desain mobil husus) atawa ngan dina taneuh handapeun mobil.
• Bau anti ngagibleg. nyaeta, eta bisa dirasakeun teu ukur dina kompartemen mesin (nalika tiung dibuka), tapi ogé di kabin, sakumaha haseup na bakal asup ka kabin ngaliwatan sistem ventilasi. Bahan anti ngagibleg ngabogaan bau amis, sakapeung ku rasa alkohol.
• Pamasangan misalignment. nyaéta, dina hubungan jeung gears timing, kitu ogé rollers tegangan. Ieu bisa ditempo visually, atawa ku nempatkeun sababaraha objék datar (Contona, pangawasa a) dina pesawat sarua salaku gilinding jeung pompa. Dina hal ieu, kaayaan sering muncul nalika sabuk dahar.
• Paningkatan signifikan dina suhu mesin durukan internal. Sareng henteu ngan ukur mesin durukan internal, tapi ogé coolant, anu dituduhkeun ku lampu peringatan dina dasbor. Dina kasus kritis némbongan ngagolakkeun banal tina bahan keur anti ngagibleg, sarta uap kaluar tina radiator. Nanging, ieu kritis sareng upami éta kajantenan, éta dilarang nganggo mobil!

Upami sahenteuna salah sahiji tanda di luhur tina ngarecahna pompa cai mobil kedah dilakukeun, diagnosis tambahan kedah dilakukeun, boh pompa sareng gangguan sistem pendingin. Nalika tanda-tanda mimiti pompa maot muncul, anjeun ogé tiasa angkat, tapi sabaraha lami, éta henteu dipikanyaho, sareng langkung saé henteu ngagoda nasib. Dina sababaraha kasus, mobil bisa manteng 500 ... 1000 kilométer, sedengkeun di batur moal ngarambat malah ratusan. Sanajan kitu, guyonan anu goréng jeung sistem cooling, sarta perlu pikeun ngalakonan diagnostics sarta perbaikan dina waktu jeung pinuh.

Seringna, pompa dirobih sareng kamar uap (kadua) ngagantian sabuk timing numutkeun peraturan mobil. Dina waktu nu sarua, éta mangpaat pikeun ngaganti bahan keur anti ngagibleg jeung nu anyar.

Gumantung kana merek jeung kualitas pompa cai tina sistem cooling, regulasi narékahan ngagantian na sanggeus ngeunaan 60 sarébu kilométer (gumantung dina unggal hal, sarta geus prescribed ku automaker nu, informasi saluyu bisa kapanggih dina manual).

Nyababkeun gagalna pompa

Naon anu mungkin nyababkeun gagal pompa? Patarosan ieu dipikaresep teu ukur keur beginners, tapi ogé pikeun motorists cukup ngalaman. Ieu di handap mangrupikeun panyabab utama, tina anu paling umum sareng sering kajantenan dugi ka "aheng". Diantara aranjeunna:

• bearing cacad. Majelis ieu sacara alami luntur nalika dianggo. Sanajan kitu, maké gancangan mungkin alatan faktor négatip tambahan. Sapertos, contona, mangrupikeun tegangan sabuk anu teu leres (leuwih kuat), anu nyababkeun langkung seueur gaya dina bantalan. Alesan sejen pikeun maké signifikan nyaéta asupan anti ngagibleg dina pasangan rubbing alatan depressurization gasket jeung smudges coolant.
• Kagagalan sealing... Pompa ngagaduhan dua segel - segel minyak sareng cuff karét. Sareng segel minyak (gasket) anu paling sering gagal. Ieu lumangsung pikeun dua alesan - maké alam jeung cimata (karét tanning) jeung pamakéan bahan keur anti ngagibleg murah kualitas low tanpa aditif sparing luyu, atawa malah cai pisan. Dina jangka panjang, cairan ieu "ngahakan" gasket, éta mimiti bocor, nu ngabalukarkeun, firstly, kana panurunan dina tingkat coolant dina sistem, sarta Bréh, kana ingress bahan keur anti ngagibleg atawa cai kana bearing nu. ngumbah kaluar gajih ti dinya jeung troubles ditétélakeun di luhur.
• Pamasangan misalignment. Ieu mungkin pikeun dua alesan - instalasi lepat sarta defects pabrik. Nanging, pamasangan anu salah mangrupikeun fenomena anu jarang, sabab aya liang dipasang anu siap-siap dina kasusna, anu sesah kantun. Alesan sejen nyaeta pas henteu rata kana blok mesin (kusabab kotor, Rusty atanapi warped surfaces jalangan). Tapi, hanjakalna, perkawinan pabrik, khususna pikeun pompa anggaran, sanés fenomena anu jarang. Misalignment ngabalukarkeun katrol ka muterkeun misaligned, anu dina gilirannana ngabalukarkeun maké gancangan tina bagian dimuat tina sabuk, kitu ogé maké bearing. Dina kasus anu paling kritis, sabukna tiasa pegat sareng klep sareng piston tiasa tabrakan. Kadang misalignment muncul salaku hasil tina kacilakaan mobil, salaku hasil tina elemen awak individu jeung / atawa mesin durukan internal ogé dihapus.

Seringna, panurunan dina kinerja pompa, sareng, sasuai, panurunan tekanan dina sistem cooling sanggeus nerapkeun sealant nudipaké pikeun ngalereskeun bocor radiator. Ku kituna, komposisi na mixes kalawan coolant na clogs sél (saluran) radiator, sarta ogé nempel kana impeller pompa. Upami kaayaan ieu kajantenan, maka anjeun kedah solokan bahan keur anti ngagibleg, ngabongkar pompa, teras siram sistem cooling nganggo alat khusus atanapi improvisasi.

Kumaha pikeun ngaidentipikasi pompa rusak

Mariksa pompa cai tina mesin durukan internal mobil pikeun ngarecahna cukup basajan. Metodeu panggampangna nyaéta nyoba ku touch lamun aya muter atawa euweuh muter dina aci pompa. Jang ngalampahkeun ieu, cukup nyandak aci pompa ku ramo anjeun sarta narik eta ti sisi ka sisi dina arah jejeg aci sorangan (nyaéta, peuntas). Lamun bearing aya dina urutan, lajeng teu kudu maén. Upami aya kaulinan leutik, maka pompa kedah dirobih.

Nanging, pamariksaan anu langkung jero tanpa ngaleupaskeun pompa dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

• Haneut mesin nepi ka suhu operasi. Nyaéta, supados suhu coolant sakitar + 90 ° C.
• Kalayan mesin durukan internal jalan, ciwit pipa kandel sareng coolant anu asalna tina radiator nganggo panangan anjeun.
• Upami pompa berpungsi, teras tekanan kedah dirasakeun di jerona. Upami teu aya tekanan atanapi pulsating, maka ieu hartosna pompa sawaréh atanapi sapinuhna henteu teratur. Paling dipikaresep impeller pompa ngahurungkeun.

Punten dicatet yén suhu coolant, anu hartosna pipa cukup luhur, janten anjeun kedah damel sacara saksama, anjeun tiasa nganggo sarung tangan atanapi rag.

ogé dina urutan mariksa pompa, Anjeun kudu visually mariksa korsi na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah ngabongkar casing pelindung mékanisme distribusi gas pikeun kéngingkeun aksés khusus kana pompa (pikeun mobil anu béda, desainna béda-béda, janten, éta henteu janten casing atanapi henteu kedah janten. dibongkar). lajeng taliti mariksa perumahan pompa, segel na korsi.

Pastikeun pikeun nengetan ayana smudges bahan keur anti ngagibleg ti handapeun gasket sealing. Jeung, teu merta, kudu baseuh dina waktu dipariksa. Lamun korsi jeung segel anu garing, tapi aya garing (jeung seger) ngambah smudges di wewengkon kantétan, ieu ngandung harti yén dina tekanan tinggi segel masih ngaliwatan coolant. Ngambah smudges boga warna beureum saulas atawa coklat-coklat, dina sababaraha kasus abu (ieu gumantung kana warna naon bahan keur anti ngagibleg dituang kana sistem cooling).

Sateuacan ngabongkar pompa pikeun diagnosa salajengna (mariksa impeller sareng bantalan), anjeun kedah mastikeun yén thermostat sistem cooling berpungsi leres, sareng henteu aya konci hawa dina sistem éta sorangan. Upami teu kitu, Anjeun kudu troubleshoot masalah pakait.

Upami pompa dibongkar, maka penting pikeun mariksa kaayaan impeller. nyaéta, integritas wilah, kitu ogé bentukna.

Anjeun ogé kedah mariksa tempat dimana pompa pas dina blok mesin. Ideally, teu kudu aya bocor coolant tina liang solokan. Sanajan kitu, lamun aya smudges minor (tepatna minor !!!), pompa nu teu bisa dirobah, tapi samentara nyoba neangan leupas tina eta ku cara ngaganti segel sarta ngagunakeun sealant a.

Pikeun pariksa naha éta bantalan pompa anu nyababkeun sora sareng kacapi, cukup pikeun nyabut sabuk tina katrol pompa sareng ngantunkeunana ku leungeun, langkung saé gancang-gancang.

Lamun bearing faulty, éta bakal emit hum a, sarta gulung ku rumble noticeable na unevenly. Sanajan kitu, metoda ieu cocog pikeun pompa nu katrol rotates kalawan sabuk drive. Upami éta puteran sareng sabuk timing, maka pikeun diagnostik kedah ngaleuleuskeun kakuatanana sareng pariksa operasina dina kaayaan sapertos kitu.

Kumaha carana pompa lepat nyieun noise?

Loba motorists kabetot dina sual naha ngalereskeun nu pompa heubeul, atawa ngarobah, meuli tur masang pompa anyar. Henteu aya jawaban khusus dina hal ieu, sareng éta gumantung kana kaayaan pompa, ngagemna, kualitas, merek, harga. Sanajan kitu, sakumaha prakték nempokeun, perbaikan ngan mungkin mun ngaganti gasket karét. Dina kasus séjén, éta hadé pikeun ngaganti pompa nu anyar, utamana lamun geus dipaké pikeun lila. Nalika ngaganti pompa, bahan keur anti ngagibleg ogé robah.