CV JOINT crunches

iraha SHRUS crunches nalika péngkolan (CV joint), loba drivers teu nyaho kumaha carana nangtukeun jenis panyakitna titik masalah, sarta lampah naon nu kudu dilaksanakeun dina mangsa nu bakal datang. Hal pangpentingna dina hal ieu nyaéta pikeun manggihan nu CV crunches gabungan, sabab dina mobil hareup-wheel drive geus aya opat "granat", sakumaha titik ieu populérna disebut. Éta ogé penting pikeun ngarti naha éta téh gabungan CV nu sumber sora pikaresepeun atawa bagian séjén tina gantung mobil urang. salajengna urang bakal coba mun systematize informasi sarta héd lampu dina masalah diagnosing na repairing sambungan laju sudut konstan mobil.

Jinis sareng desain gabungan CV

Sateuacan urang ngaléngkah ka ngajelaskeun tanda sareng panyabab anu nunjukkeun masalah sareng sendi CV, urang kedah terang naon éta sareng naon éta. Janten bakal langkung gampang pikeun anjeun ngartos kumaha ngadiagnosa sareng ngalereskeunana.

Jenis sareng lokasi sambungan CV

Tugas tina sagala gabungan CV nyaéta pikeun ngirimkeun torsi antara aci as, disadiakeun anu aranjeunna dina sudut nu beda dina waktu nu beda. Sambungan CV dipaké dina kandaraan roda hareup jeung kandaraan roda opat, nyadiakeun kamampuhan pikeun ngahurungkeun kabayang hareup jeung muterkeun dina beban. Aya sababaraha jinis engsel, tapi urang moal ngabahas ieu sacara rinci. Kadé uninga yen, dasarna, aranjeunna dibagi kana internal и outdoor.Sakur kandaraan roda hareup drive boga wungkul opat mendi CV - dua internal tur dua éksternal, dina pasangan on unggal roda hareup. Tugas internal nyaéta ngirimkeun torsi tina kotak gear ka aci. Tugas luar nyaéta pikeun mindahkeun torsi tina gabungan batin ka roda.

Gabungan CV batin diwangun ku perumahan luar ("kaca") sareng a tripod - sakumpulan bantalan jarum anu beroperasi dina tilu pesawat. aci dasar (ti sisi "kaca") diselapkeun kana gearbox, sarta aci as sejen diselapkeun kana tripod, nu torsi dikirimkeun. Nyaéta, desain gabungan CV internal saderhana, sareng biasana, masalah sareng éta jarang muncul. Hijina prerequisite pikeun operasi normal tina hinge (ieu ogé lumaku pikeun éksternal "granat") nyaéta ayana lubrication di jero na integritas antera. Anjeun tiasa maca ngeunaan pilihan pelumas dina tulisan anu misah.

Batin jeung luar CV pasangan gabungan

Gabungan CV luar mangrupikeun desain anu langkung rumit sareng rapuh. Di hiji sisi, éta disambungkeun ka hinge internal ngaliwatan aci as, sarta di sisi séjén, disambungkeun ka hub ngaliwatan aci splined sorangan. Desain hinge luar dumasar kana separator kalawan bal. Bisa muterkeun dina rentang sudut dieusian ku desain. Éta mékanisme bal anu paling sering alesan naha CV joint crunches. Anther dipasang dina awak luar "granat", nu reliably ngajaga jero tina lebu jeung kokotor asup kana. Operasi normal alat langsung gumantung kana ieu, sareng numutkeun statistik, éta mangrupikeun antera anu torn anu nyababkeun gagalna lengkep atanapi parsial mékanisme ieu.

Pikeun manjangkeun umur gabungan CV luar, anjeun kudu nuturkeun dua aturan basajan: rutin pariksa integritas antera jeung ayana jumlah cukup pelumas di jerona, sarta coba teu "gas" jeung roda. Tétéla teuing, saprak hinge ngalaman beban maksimum, nu ngarah ka maké kaleuleuwihan.

Karya gabungan CV luar

Inget yen sagala sambungan laju konstan ngalaman beban nu leuwih gede, beuki dua semiaxes na jalan dina sudut nu leuwih gede. Upami aranjeunna paralel, maka beban dina titik minimal, masing-masing, dina sudut maksimal bakal aya beban maksimal. Hatur nuhun kana harta ieu tiasa dipastikeun engsel anu salah, anu bakal urang bahas salajengna.

Kumaha ngaidentipikasi gabungan CV anu garing

Milarian anu "grenat" crunches cukup saderhana. Anu mimiti, anjeun kedah ngartos yén karakteristik crunch atanapi creaking nalika cornering dipancarkeun ku gabungan CV éksternal. Sambungan batin tiasa ngadamel sora rattling dina jalan anu lempeng. Kami bakal nyabak algoritma diagnostik anu langkung handap.

Crunch tina gabungan CV luar biasana muncul nalika supir péngkolan kalayan roda lengkep atanapi kuat tétéla (ka sisi na). Ieu utamana ogé karungu lamun dina waktu ieu ogé "masihan gas". Dina waktos ayeuna, hinge ngalaman maksimal atanapi caket kana beban ieu, sareng upami éta lepat, teras sora anu disebatkeun muncul. Lahiriah, ieu bisa manifested ku kanyataan yén "recoil" bakal dirasakeun dina setir nalika cornering.

kalawan hal pikeun mendi CV internal, mangka leuwih hese pikeun nangtukeun jenis panyakitna ngarecahna maranéhanana. Biasana, sora anu sami muncul ti aranjeunna nalika nyetir di jalan anu kasar, sareng anu langkung jero kabayang asup kana liang anu langkung jero, anu langkung ageung beban anu dirasakeun ku hinge, masing-masing, langkung seueur. Dina sababaraha kasus, ngarecahna gabungan CV internal didiagnosis ku geter sareng "kedutan" mobil. nalika ngagancangkeun sareng dina laju anu luhur (kira-kira 100 km/jam atawa leuwih). Malah lamun nyetir di jalan lempeng tur datar (gejala nyarupaan kaayaan nalika roda teu saimbang).

lajeng hayu urang ngaléngkah ka jawaban kana sual kumaha nangtukeun mana CV crunches gabungan, internal atawa éksternal. Aya sababaraha algoritma verifikasi. Hayu urang mimitian ku hinges luar.

Definisi crunch tina gabungan CV luar

Desain gabungan CV luar

Anjeun kedah milih tempat anu datar dimana anjeun tiasa naek mobil. Hurungkeun roda sapanjang jalan ka hiji sisi jeung tarik jauh sharply. Ieu bakal nyadiakeun beban gede kana hinge, sarta lamun éta faulty, anjeun bakal ngadéngé sora akrab. Ngomong-ngomong, anjeun tiasa ngadangukeunana nyalira (kalayan windows dibuka) atanapi sareng asistén, supados anjeunna caket kabayang nalika mobilna nuju. Kasus kadua hususna saé pikeun ngadiagnosa sendi CV anu leres, sabab sora ti dinya langkung parah dugi ka supir. Nanging, prosedur sapertos kitu tiasa dilaksanakeun di jalan atanapi dina "kondisi lapangan", supados henteu ngaganggu sareng henteu milarian tempat tambahan pikeun tés.

Sabot malikkeun mobil Ka bakal crunch gabungan CV luar katuhu, jeung nalika péngkolan Ka palih katuhu - kénca. Ieu alatan kanyataan yén dina momen ieu engsel pakait anu paling dimuat, sabab lolobana massa mobil ditransferkeun ka aranjeunna, disadiakeun yén torsi signifikan dihasilkeun. Jeung leuwih gede beban, nu louder sora. Nanging, dina kasus anu jarang, sabalikna ogé leres. Ku alatan éta, éta sasaena ngadangukeun ti mana asalna noise, di luar mobil,

Kumaha crunches gabungan CV jero

Desain gabungan CV batin

Engsel internal didiagnosis béda. Pikeun nangtukeun mana CV gabungan anu faulty, kénca atawa katuhu, Anjeun kudu neangan jalan lempeng kalayan potholes serius tur ngajalankeun sapanjang eta. Lamun hinge rusak, éta bakal "sambel".

Urang ogé bakal ngajelaskeun hiji métode metot pikeun nangtukeun kumaha internal CV crunches gabungan, nu diwangun dina henteu ngagantung roda, tapi nyata weighting pungkur mobil (penanaman loba jalma, loading kalapa), nyaeta, pikeun ngahasilkeun eta. ku cara nu hareup mobil acuk, sarta sumbu tina CV jero gabungan ngagulung saloba mungkin. Lamun dina posisi ieu anjeun ngadéngé crunch dina gerak, ieu téh salah sahiji tanda ngarecahna assembly ceuk.

Salila operasi normal tina mobil teu dianjurkeun pikeun terus ngajalankeun kalawan hareup mobil diangkat tinggi, nyaeta, teu beurat beban pungkur mobil. Lalajo cinyusu shock absorber, spacers.

Métode diagnostik universal

Diagnosis gagalna gabungan CV internal

Kami nampilkeun anjeun algoritma pikeun anu sanés, universal, pilihan, kumaha carana terang anu "granat" anu crunching. Anjeun kudu meta dina urutan handap:

• Nempatkeun roda mobil lempeng.
• Jack up salah sahiji roda hareup.
• Pasang mobil dina rem leungeun jeung gear nétral.
• Mimitian mesin durukan internal, squeeze clutch nu, kalibet gear kahiji jeung lalaunan ngaleupaskeun clutch, nyaeta, "pindah off" (akibatna kabayang ditunda bakal mimiti muterkeun).
• Lalaunan pencét pedal marake, nyieun beban alam dina hinge nu. Upami salah sahiji "granat" internal lepat, maka dina waktos ayeuna anjeun bakal nguping sambel akrab ti sisi kénca atanapi katuhu. Lamun mendi CV internal aya dina urutan, mobil ngan bakal mimiti lapak.
• Hurungkeun setir sapanjang jalan ka kénca. Pencét lalaunan pedal rem. Upami "granat" internal lepat, éta bakal neraskeun sambel na. Upami gabungan CV kénca luar ogé lepat, teras sora ti dinya ogé bakal ditambah.
• Hurungkeun setir nepi ka katuhu. Laksanakeun prosedur anu sami. Upami aya sambel nalika setir dihurungkeun ka katuhu, maka engsel luar anu leres lepat.
• Inget pikeun nempatkeun gear dina nétral, mareuman mesin jeung ngadagoan kabayang datang ka eureun lengkep saméméh nurunkeun eta ka taneuh.

Nalika ngagantung roda sareng ngadiagnosa sambungan CV, turutan aturan kaamanan, nyaéta, ulah hilap nempatkeun mobil dina rem leungeun, tapi nganggo chock roda.

Naha SHRUS mimiti crackle

Sendi CV, boh internal sareng éksternal, mangrupikeun mékanisme anu tiasa dipercaya, sareng kalayan perawatan anu leres, umur jasana diitung dina taun. Dina sababaraha kasus, éta malah comparable kana kahirupan sakabéh mobil. Nanging, kaayaan ieu langsung gumantung kana perawatan sareng kaayaan operasi gabungan CV.

Salah sahiji alesan naha hinges gagal prématur nyaéta gaya nyetir agrésif jeung / atawa beungeut jalan goréng nu mobil drive. Sakumaha didadarkeun di luhur, mendi CV ngalaman beban maksimum salila péngkolan kedap tur torsi tinggi ti mesin durukan internal (dina basa sejen, nalika supir asup kana péngkolan "kalayan gas"). Sedengkeun pikeun jalan goréng, aranjeunna bisa ngaruksak teu ukur gantung tina mobil, tapi ogé gabungan CV, sakumaha kaayaan sarupa geus dijieun di dieu. Contona, supir méré akselerasi ka mobil ngaliwatan gabungan CV, sarta dina waktu ieu kabayang oscillates nyata dina pesawat nangtung. Sasuai, dina kaayaan kitu, hinge ogé ngalaman beban ngaronjat.

Robek CV joint boot jeung gajih splashed kaluar ti dinya

Alesan kadua naha SHRUS mimiti crackle nyaeta ruksakna antera na. Ieu hususna leres pikeun gabungan CV luar, sabab éta dina jarak deukeut kabayang, masing-masing, dina awakna jumlah signifikan lebu jeung kokotor. Di handapeun boot aya pelumas, anu, nalika Uap sareng kokotor asup kana éta, langsung janten komposisi abrasive, anu mimiti ngancurkeun permukaan sendi internal hinge. Dina kaayaan naon waé kedahna ieu diidinan. Perlu rutin mariksa kaayaan antera dina liang pamariksaan, kitu ogé ayana gajih di jerona. ogé pariksa lamun aya wae gajih dina rims jeung bagian deukeut eta, sabab mindeng lamun boot nu torn, éta saukur splashes onto surfaces disebutkeun.

Alesan katilu naha "granat" crunches nalika péngkolan téh maké jeung cimata normal komponén internal na dina kaayaan operasi normal. Ieu hususna leres pikeun sambungan CV Cina atanapi domestik anu murah. Lamun mékanisme dijieunna tina "atah" atawa logam kualitas-low, hirup Unit misalna bakal pondok. Dina hinge luar, dina titik kontak antara bal jeung kandang, maké laun mimiti muncul. Hasilna, rolling tina bal dituduhkeun lumangsung pisan kalawan bébas, sapanjang alur ngabogaan diaméter leuwih badag batan bal sorangan. Rolling sapertos ieu katarima ku ceuli manusa salaku jenis crunch.

Idéntifikasi maén dina gabungan CV

Tanda tambahan tina gagalna parsial gabungan CV nyaéta penampilan maén dina aci atanapi aci as. Gampang pisan pikeun ngadeteksi éta ku nyetir kana liang pamariksaan sareng narik bagian anu saluyu sareng panangan anjeun.

Konsékuansi tina crunch gabungan CV

Naha mungkin pikeun numpak sareng crunch gabungan CV? Eta sadayana gumantung kana darajat maké jeung cimata. Dina tahap awal gagalna anjeun tiasa numpak, tapi teu dianjurkeun, saprak operasi unit ogé ngabalukarkeun karuksakan gede. Ku alatan éta, sooner anjeun nyoba ngalereskeun hinge, nu hadé, firstly, éta bakal ngarugikeun anjeun kirang (meureun sagalana bakal ngarugikeun anjeun robah pelumas), sarta Bréh, anjeun moal ngabahayakeun hirup anjeun sarta kaséhatan sarta panumpang dina mobil.

Janten, akibat tina kanyataan yén crunches SHRUS tiasa:

• Mantra. Hartina, gabungan CV bakal eureun puteran. Ieu hususna bahaya dina laju, sabab anjeun résiko kaleungitan kontrol mobil, anu tiasa maot. Anjeun tiasa nyobian ngaganjel engsel, tapi solusi anu pangsaéna nyaéta ngagantikeunana.
• klip putus. Diomongkeun sacara khusus ngeunaan granat éksternal, teras nalika ngaganjel, klipna ngan saukur pegat, balna paburencay, teras akibatna henteu tiasa diprediksi.
• Beubeulahan aci atawa satengah aci. Dina hal ieu, gearbox ngan bakal ngahurungkeun bagian ditandaan, tapi alesan atra momen moal dikirimkeun ka kabayang drive. Ieu mangrupikeun kasus anu paling ekstrim, sareng gerakan mobil salajengna tiasa ngan ukur dina treuk atanapi treuk. Alami, hijina solusi bener dina hal ieu bakal ngan ngagantian tina gabungan CV. Jeung anjeun bakal untung lamun kudu ngarobah ngan hinge nu. Barina ogé, aya résiko yén bagian séjén caket dieu bakal ruksak salila kacilakaan ieu.

Dina kasus anu paling parah, gabungan CV tiasa macét atanapi putus, anu bakal nyababkeun kaayaan darurat di jalan. Nalika ieu kajantenan gancang, éta pinuh ku akibat anu serius! Ku alatan éta, lamun ngadéngé yén "granat" crunching on mobil anjeun ti sagala sisi, ngalaksanakeun diagnostics pas mungkin (sorangan atawa di stasiun layanan) jeung ngalereskeun atanapi ngaganti hinge nu.

Kumaha carana ngalereskeun CV gabungan

Ruksakna bagian internal hinge nu paling mindeng ngabalukarkeun ngagantian lengkep mékanisme nu. Sanajan kitu, ieu ngan lumangsung nalika aya maké signifikan. Dina kalolobaan kasus, eta disarankeun pikeun saukur ngaganti CV gabungan gajih na boot. Ieu cukup pikeun ngaleungitkeun sora anu ngaganggu, sareng ngagampangkeun detil pikeun berinteraksi.

Ku alatan éta, dina acara knocking atanapi ngaklik sora dina salah sahiji opat mendi CV (urang nganggap yén anjeun geus ilahar kaluar nu mana), Anjeun kudu ngalakukeun tindakan di handap ieu:

Gabungan CV batin anyar

• Nyorong mobil kana liang nempoan pikeun mariksa hiji hal integritas antera jeung ayana cipratan gajih ti handapeun aranjeunna dina surfaces raket spasi.
• Upami ngambah gajih katingali dina antera atanapi bagian sanésna, sambungan CV kedah dibongkar. teras ngabongkar éta, cabut antera, bilas bagian internal sareng permukaan, ganti pelumas sareng antera.
• Lamun, salila prosés révisi, anjeun manggihan backlash signifikan jeung / atawa ruksakna surfaces gawé bagian, teras anjeun tiasa nyobian grind aranjeunna. Sanajan kitu, sakumaha prakték nempokeun, prosedur ieu teu epektip, sabab teu ngaleungitkeun produksi signifikan ku nanaon. Ku alatan éta, rekomendasi pangalusna bakal ngagantian gabungan CV lengkep.

Ngaganti pelumas sareng antera tiasa dilakukeun sacara mandiri, sabab prosedurna saderhana. Anu paling penting, nalika ngabongkar, ulah hilap bilas sadaya bagian internal sareng permukaan kalayan béngsin, ipis atanapi cairan beberesih sanés. Sarta ngan lajeng nempatkeun hiji pelumas anyar. Nanging, upami anjeun ngabongkar sareng ngarobih pelumas pertama kalina, langkung saé gaduh peminat mobil atanapi master anu langkung berpengalaman sareng anjeun. Atanapi supados anjeunna ngalaksanakeun prosedur sareng nunjukkeun anjeun algoritma na. Dina mangsa nu bakal datang, anjeun bisa kalayan gampang Cope jeung karya saperti.

Jieun aturan pernyataan di handap ieu - nalika ngaganti komponén dipasangkeun dina mobil, Anjeun kudu ngaganti duanana mékanisme sapeuting. Sajaba ti éta, eta disarankeun pikeun meuli hinges ngagantian sarua (produsén jeung merk sarua).

kacindekan

Sendi CV mangrupikeun mékanisme anu dipercaya sareng awét. Nanging, nalika operasi, anjeun kedah terus-terusan ngawas kaayaanana pikeun nangtoskeun waktos mana CV gabungan anu crunching atanapi ngadamel sora anu teu pikaresepeun. Barina ogé, ieu nunjukkeun hiji ngarecahna dina karyana. Gagalna hinge dina tahap awal teu kritis. Kalawan crunch a, anjeun tiasa ngajalankeun leuwih ti saratus malah sarébu kilométer. Nanging, kedah émut yén langkung gancang anjeun ngalereskeun atanapi ngagentos gabungan CV, langkung mirah biaya anjeun. Sajaba ti éta, ulah poho ngeunaan kaamanan. Ulah mawa kaayaan hinge ka kritis, sabab ngancam anjeun ku kaayaan darurat serius, utamana dina speed tinggi. Kami ngarepkeun inpormasi di luhur ngabantosan anjeun terang naon anu kudu dilakukeun nalika CV gabungan crunches sareng nangtoskeun anu mana anu salah.