ruksakna gear ngajalankeun mobil. Tanda jeung sabab

Komponén utama bagian mobil nyaéta roda sareng suspénsi anu dihubungkeun sareng awak. Pikeun soften dampak dampak dina awak jeung komponén séjén tina mobil, kitu ogé jalma di jerona, aya elemen elastis dina chassis - ban, cinyusu. Pikeun dampen geter jeung swaying nu lumangsung salila gerakan, elemen damping () dipaké.

Sacara umum, sasis dirancang pikeun mastikeun gerakan kendaraan di jalan kalayan tingkat kontrol anu pas, kaamanan sareng kanyamanan. Ieu bagian kritis mobil, utamana di nagara urang, dimana jalan ninggalkeun loba kahayang, sarta mindeng teu béda jauh ti off-jalan. Kusabab kualitas jalan anu goréng, sasis anu paling rentan nalika nyetir. breakdowns bisa muncul laun, salaku bagian ngagem kaluar, atawa lumangsung dumadakan salaku hasil tina ragrag kana liang kubur atawa, contona, tabrakan seukeut kalawan curb a.

Upami anjeun perhatikeun yén penanganan parantos mudun, mobil narik ka gigir, aya swaying, subsidence atanapi roll signifikan dina juru, squeaks, knocks atanapi sora extraneous sanésna muncul, maka éta waktuna pikeun mikir ngeunaan kaayaan gantung sareng diagnosis. ieu. The sooner anjeun ngalakukeun ieu, nu kurang kamungkinan yén éta bakal datang ka kacilakaan atawa karuksakan serius.

Mimitian ku pangbasajanna - pastikeun yén ban sarua aya di sisi katuhu jeung kénca unggal as. Diagnosis tekanan dina ban, éta mungkin yén éta téh persis kusabab ban under-inflated yén mobil behaves leres.

Hayu urang nganggap sababaraha gejala kabiasaan uncharacteristic mobil alatan kamungkinan masalah jeung chassis nu.

Lamun mobil keur narik ka kénca atawa ka katuhu, aya dua hal basajan anjeun kudu ngalakukeun kahiji:

• pastikeun yén tekanan dina ban tina roda katuhu jeung kénca sarua;
• nangtukeun jenis panyakitna tur saluyukeun sudut alignment kabayang (nu disebut alignment kabayang).
• Lamun sagalana geus rupa jeung ieu, tapi masalahna tetep, Anjeun kudu néangan alesan séjén. Ieu tiasa di handap ieu:
• parallelism tina sumbu hareup jeung as pungkur rusak;
• dipulas;

boga stiffness béda;

• celah antara disc marake jeung sapatu teu disaluyukeun, sarta kabayang slows turun salaku hasilna;
• bearing di hub salah sahiji roda hareup geus dipaké kaluar atawa teuing tightened, nu ogé bisa ngabalukarkeun ngerem;
• roda kaluar kasaimbangan alatan varying derajat maké ban.

Gejala ieu tiasa lumangsung upami:

• cinyusu ruksak atawa;
• boga élastisitas cukup;
• cacad anti roll bar (paling mindeng dipaké kaluar).
• breakdowns ieu mindeng dibarengan ku creak noticeable.

Dina sababaraha kasus, masalah gantung bisa ngabalukarkeun kandaraan gulung ti sisi ka sisi nalika nyetir di speeds tinggi.

Alesan mungkin:

• roda kirang tightened;
• pasisian cacad;
• kabayang kaluar kasaimbangan;
• ban inflated henteu rata;
• ruksak ganda;
• ruksak atawa lemah;
• belél ;
• shock absorber cacad.

Mobil tiasa ngageter kusabab seueur alesan. Anu utama nyaéta:

• kasaimbangan roda kaganggu (ketukan);
• lemah kabayang Gunung;
• roda disk anu cacad;
• tekanan ban low atawa henteu rata;
• pegat atawa salah clamped bantalan kabayang;
• shock absorbers anu faulty;
• cinyusu dipaké;
• masalah sareng gantung atanapi steering mendi.

Sering pisan, suspénsi nyababkeun sora atanapi sambel, nunjukkeun ayana masalah di handap ieu:

• gelar signifikan tina maké jeung / atawa kurangna lubrication dina sendi swivel;
• pegat;
• beakeun;
• levers geus dipaké kaluar;
• aya cacad dina;
• pasisian kabayang cacad;
• bearing di hub ancur atawa lemah clamped;
• roda henteu saimbang;
• roda disk anu cacad.

Sambel anu lumangsung dina roda hareup mindeng dirasakeun dina setir. Eta kamungkinan penampilan sambel ogé alatan kanyataan yén gunung geus loosened wae. nangtukeun jenis panyakitna jeung tighten, upami diperlukeun, bolts jeung kacangan nu ngamankeun rupa elemen gantung.

Éta tiasa lumangsung kusabab alesan ieu:

• panyerep kejut cacad atanapi parantos nyayogikeun tujuanana sareng kedah digentos, sambel tiasa dibarengan ku bocor minyak ti dinya;
• ngarojong dipaké atawa ningkatna bushings;
• lemah shock absorber.

Mimiti anjeun peryogi:

• pastikeun ban inflated merata;
• nangtukeun jenis panyakitna naha roda anu dipasang neuleu - sudut instalasi (alignment), balancing puseur gravitasi.

Alesan sejenna bisa jadi:

• disk ruksak;
• bushings gantung dipaké;
• engsel karét-logam dipaké ();
• panangan gantung cacad;
• kinerja goréng absorbers shock;
• ngerem henteu rata.

Gaya nyetir anu agrésif sareng ngerem beurat sareng ngajuru dina laju anu gancang gaduh dampak anu signifikan dina darajat ngagem ban.

Éta kajadian yén aranjeunna ngobrol ngeunaan anu disebut "ngarecahna" gantung. Ieu biasana hartina dampak nangtung seukeut dina gantung dina momen nalika elemen elastis na dikomprés maksimal. Cinyusu jeung cinyusu teu bisa nyerep shock, sarta gantung salaku hasilna bisa meunang defects serius. Kajadian kitu biasana dibarengan ku sora anu rada nyaring.

Upami anjeun untung, sadayana bakal dilakukeun tanpa akibat anu serius. Tapi blok jempé, bantalan dukungan sareng anu luhur tiasa gagal, cinyusu atanapi panyerep shock. Aya kamungkinan yén ban bakal ruksak, piringan bakal cacad, leungeun gantung bakal ngagulung.

Anu paling sénsitip kana épék sapertos kitu nyaéta suspensi kalayan stroke komprési pondok, nyerep kejut kaku sareng cinyusu lemes.

Saatos "ngarecahna", mobil bakal paling dipikaresep tetep on move, tapi nyetir eta meureun moal pisan nyaman, komo unsafe. Ku alatan éta, lamun gangguan misalna hiji lumangsung, eta sia nganjang ka layanan mobil sarta ngalakonan diagnosis pinuh ku chassis nu.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaidentipikasi masalah khusus dina gantung kalayan bantuan pamariksaan anu lengkep sareng verifikasi komponénna. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa ngahubungan jasa mobil, dimana aya sagalana nu peryogi pikeun diagnosis nu lengkep. Tapi ku sababaraha pangalaman, anjeun tiasa cacad chassis sorangan.

Suspénsi hareup nyaéta anu munggaran nyerep guncangan dina kaayaan jalan anu parah sahingga langkung rentan tibatan pungkur. Ku alatan éta, éta logis pikeun mimitian ku eta. Jang ngalampahkeun ieu, angkat mobil, tapi nempatkeun eta dina lift.

Kahiji, nangtukeun jenis panyakitna panyalindungan karét (anthers). Upami éta ruksak, maka kokotor parantos aya di jero, teras unsur-unsur anu ditangtayungan kedah dilereskeun.

salajengna mariksa shock absorbers. Éta tiasa gaduh palapis minyak dina aranjeunna, anu henteu kedah janten perhatian. Tapi lamun aya smudges minyak, mangka shock absorber lepat atawa deukeut ka dinya.

Diagnosis cinyusu pikeun ngarecah atanapi retakan.

Puteran roda. Upami anjeun ngupingkeun gemuruh atanapi rattle, maka anjeun kedah énggal-énggal robih. Upami teu aya sora anu kadéngé, toél cinyusu ku panangan anjeun - ayana geter dina éta nalika kabayang dipintal nunjukkeun yén bantalan henteu aya deui dina urutan.

Goyang setir kenca katuhu. Lamun aya muter dina rak steering atawa tungtung rod dasi, Anjeun bakal ngadéngé sora ngetok.

Goyang kabayang dina arah vertikal. Upami aya sora anu luar biasa, maka gabungan balna lungse.

Kalayan panangan anjeun atanapi nganggo bar pry, goyangkeun uas caket bal gabungan dina arah anu nangtung pikeun ngadiagnosis ayana maén di jerona.

Salajengna, mariksa blok jempé. Aranjeunna teu kedah gaduh retakan atanapi deformasi. ngagunakeun Gunung, ngocok aranjeunna dina arah longitudinal na transverse. Henteu kedah aya maén anu penting, sanaos anu leutik bakal hadir, sabab aya unsur karét dina desain blok jempé.

Tungtungna, nangtukeun jenis panyakitna lamun aya wae muter dina stabilizer bar bushing. Jang ngalampahkeun ieu, ayun penstabil ku nyelapkeun bar pry antara eta jeung subframe ngadeukeutan ka bushing nu. Ulah hilap ogé nangtukeun jenis panyakitna kaayaan struts penstabil.

Salila dipariksa, pariksa fastening sahiji komponén gantung jeung tighten bolts jeung kacang lamun perlu.

Sanaos seueur mobil anu diimpor sareng dijual di nagara urang gaduh gantung anu dikuatkeun, ieu henteu salawasna masihan pangaruh anu dipiharep. Kaayaan jalan-jalan sering sapertos anu henteu tiasa ngahemat bersihan taneuh atanapi cinyusu kalayan élastisitas anu ningkat. Tur upami hiji jalma anu professes hiji gaya nyetir agrésif ngajalankeun mobil di jalan kitu, anjeunna dijamin sering troubles kalawan chassis nu.

Bagian tina asal dubious sareng kualifikasi low mékanika mobil anu ngalakukeun pangropéa sareng perbaikan moal nambihan reliabilitas kana gantung mobil anjeun.

Kacindekan saderhana kieu - upami anjeun hoyong gaduh sakedik masalah sareng sasis, biasakeun gaya nyetir anu kaampeuh, ulah jalan anu goréng upami mungkin, ngalaksanakeun pangropéa sareng perbaikan di pusat jasa anu dipercaya, sareng pilih suku cadang henteu. jadi loba ku harga sakumaha ku kualitas.