Naon ICE decarbonization

Panginten seueur pengendara terang ngeunaan hal sapertos dekarbonisasi ICE. Aya nu nyandak eta dina mobil sorangan. Tapi aya seueur anu henteu acan nguping prosedur sapertos kitu.

Henteu aya pendapat unanimous ngeunaan decoking. Aya anu skeptis ngeunaan éta sareng henteu ningali peryogi nyéépkeun waktos sareng artos, batur percaya yén éta mangpaat pikeun mesin durukan internal sareng ngahasilkeun hasil anu nyata. Hayu urang coba ngartos hakekat prosés ieu, iraha bade ngalaksanakeun sareng naon anu masihan.

Pembakaran campuran hawa-bahan bakar tiasa dibarengan ku formasi produk sampingan anu disimpen dina témbok kamar durukan sareng piston dina bentuk jelaga. Cingcin piston utamana kapangaruhan, nu praktis lengket babarengan jeung leungit mobilitas maranéhanana alatan kanyataan yén lapisan resinous teuas ngumpulkeun dina alur.

Intake jeung knalpot valves pisan rentan ka coking, nu, salaku hasilna, kabuka goréng atawa teu pas pageuh dina posisi katutup, sarta sakapeung malah kaduruk ngaliwatan. Akumulasi soot dina témbok ngirangan volume kerja kamar durukan, ngirangan komprési sareng ningkatkeun kamungkinan detonasi, sareng ogé ngarusak dissipation panas.

Sadaya ieu pamustunganana ngabalukarkeun kanyataan yén mesin durukan internal beroperasi dina modeu kirang efisien, kakuatan turun, konsumsi bahan bakar naek. Sajaba ti éta, kaayaan ieu négatip mangaruhan sumberdaya gawé tina mesin durukan internal.

Inténsitas formasi soot naek lamun ngeusian bengsin jeung bahan bakar kualitas goréng, utamana lamun ngandung aditif questionable.

Alesan anu sanés pikeun ningkatkeun coking mesin durukan internal nyaéta panggunaan kualitas rendah atanapi oli mesin anu henteu disarankeun ku produsén mobil. Kaayaanana tiasa nyusahkeun ku asupna jumlah pelumas anu signifikan kana kamar durukan, contona, ngalangkungan cincin scraper minyak atanapi segel anu pas.

Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén malah pamadegan kimiawan anu nalungtik masalah ieu béda dina skor ieu. Sababaraha yakin yén minyak mesin muterkeun hiji peran minor dina formasi coke dina mesin, sedengkeun nu sejenna nelepon eta penjahat utama. Tapi sanajan eusian suluh alus di SPBU dipercaya jeung pelumas kualitas alus, deposit karbon masih bisa muncul.

Ieu bakal dibalukarkeun ku overheating tina mesin durukan internal, pamakéan berkepanjangan idling sarta operasi mesin dina kaayaan urban kalawan sering eureun di lampu lalulintas sarta lalulintas di jams lalulintas, nalika mode operasi unit jauh ti optimal, sarta campuran dina silinder teu kaduruk kaluar lengkep. Decarbonization dirancang pikeun ngabersihan jero mesin durukan internal tina lapisan kentel.

Biasana, prosedur ieu ngidinan Anjeun pikeun mulangkeun operasi normal tina mesin durukan internal, ngurangan konsumsi pelumas mesin durukan internal tur BBM, sarta ogé ngurangan émisi ngabahayakeun dina knalpot. Nanging, dina sababaraha kasus, dekarbonisasi henteu masihan pangaruh anu signifikan.

Ieu lumaku utamana pikeun unit beurat dipaké, nu deposit coked ngawula salaku jenis sealant. Panyabutan na bakal langsung ngalaan sagala flaws tina mesin durukan internal, sarta eta bisa geura-giru jadi jelas yén overhaul utama téh indispensable. Aya dua métode utama pikeun decoking mesin durukan internal, nu bisa disebut lemes jeung teuas. Sajaba ti éta, ngaleupaskeun coke mungkin salila gerak mobil, metoda ieu disebut dinamis.

Metoda ieu ngalibatkeun meresihan grup piston ku nambahkeun agén beberesih kana oli mesin. Hadé pisan mun éta ngalakukeun ieu nalika jaman ganti oli geus datang. Saatos tuang dana, Anjeun kudu ngajalankeun sababaraha ratus kilométer tanpa overloading mesin durukan internal tur Ngahindarkeun speed maksimum.

lajeng minyak kudu sagemblengna diganti. Dimexide sering dianggo salaku aditif beberesih. Éta murah sareng masihan hasil anu tiasa ditampi, tapi saatos aplikasina, sistem minyak kedah disiram nganggo minyak siram. Ngan Salajengna, pelumas anyar tiasa dituang kana sistem.

kit langkung mahal, tapi GZox Injection & carb cleaner Jepang ogé langkung efektif. Korea cleaner Kangaroo ICC300 ogé geus ngabuktikeun sorangan ogé. Metoda beberesih hipu utamana mangaruhan cingcin scraper minyak handap.

Tapi, sakumaha anu kasebut di luhur, henteu ngan cingcin piston anu tunduk kana coking. Pikeun beberesih langkung lengkep tina deposit coke, metode anu kasar dianggo nalika agén khusus dituang langsung kana silinder.

Decarbonizing dina cara teuas tiasa nyandak loba waktu sarta bakal merlukeun sababaraha pangalaman dina pangropéa mobil. Decarbonizers pisan toksik, jadi kamar kudu ventilated ogé pikeun nyegah karacunan ku haseup toksik.

Dekarbonisasi kaku tiasa gaduh nuansa sorangan gumantung kana desain mesin durukan internal (contona, V ngawangun atanapi petinju), tapi sacara umum, prosedurna nyaéta kieu:

• Mimitian mesin sarta ngantep éta haneut nepi ka modeu operasi.
• Pareuman ignition jeung cabut busi (atawa cabut injector dina Unit solar).
• mangka anjeun kudu jack up roda drive jeung ngahurungkeun crankshaft supados pistons aya dina posisi tengah.
• Tuang anticoke kana unggal silinder ngaliwatan sumur busi. Paké jarum suntik pikeun ngajaga agén beberesih ti spilling. Jumlah diperlukeun diitung dumasar kana volume silinder.
• Screw dina lilin (teu merta pageuh) ambéh cair teu menguap sarta ngantep fungsi kimia pikeun waktu dianjurkeun ku produsén produk - ti satengah jam nepi ka sapoé.
• Cabut supositoria sareng cabut cairanna nganggo jarum suntik. Sésa agén beberesih tiasa dileungitkeun ku péngkolan crankshaft salami sakedap.
• Ayeuna anjeun tiasa masang lilin (injector) di tempatna, ngamimitian unit sareng ngantepkeun fungsina dina dianggurkeun 15-20 menit. Salila ieu, kimia anu aya dina kamar bakal kaduruk lengkep.

Dina kalolobaan kasus, sanggeus nerapkeun decarbonizer teuas, oli mesin jeung filter kudu diganti. GZox sareng Kangaroo ICC300 anu parantos disebatkeun cocog salaku cairan beberesih. Tapi, tangtosna, alat anu pangsaéna nyaéta Mitsubishi's Shumma Engine Conditioner.

Leres, sareng éta mahal pisan. Obat Ukrania Khado gaduh pangaruh anu langkung lemah. Hasilna malah parah pikeun Lavr decoking Rusia anu kacida hyped, nu, komo deui, ngabentuk lingkungan rada agrésif.

Nya, upami anjeun leres-leres hapunten artos, tapi anjeun tetep hoyong ngabersihan, anjeun tiasa nyampur 1: 1 aseton sareng minyak tanah, tambahkeun minyak (saparapat tina volume anu hasilna) pikeun ngirangan évaporasi, sareng tuang sakitar 150 ml kana masing-masing. silinder. Ninggalkeun 12 jam. Pangaruhna bakal, sanaos anjeun henteu kedah ngarep-ngarep mujijat khusus. Sacara umum, murah jeung riang. Campuran pisan agrésif. Pastikeun pikeun ngaganti oli sanggeus pamakéan.

Metoda ieu ngalibatkeun meresihan mesin durukan internal salila gerakan sarta sabenerna jenis decarbonization lemes. Aditif beberesih husus ditambahkeun kana suluh. Salila operasi mesin durukan internal, aranjeunna, babarengan jeung campuran combustible, asupkeun kana silinder, dimana maranéhna ngalakukeun pagawean maranéhanana, nulungan kaduruk kaluar soot.

Salaku aditif pikeun dekarbonisasi dinamis, contona, Edial cocog, anu kedah dituang kana tanki sateuacan ngeusian bahan bakar. Pikeun ngagunakeun éta, anjeun henteu kedah nyabut lilin atanapi nozzles sareng ngaganti oli.

Kalayan ngagunakeun biasa produk sapertos kamungkinan kabentukna deposit kentel dina mesin bakal pisan low. Nanging, kedah émut yén dekarbonisasi dinamis efektif ngan upami agrégat mimitina beresih atanapi ngagaduhan tingkat karbonisasi anu rendah. Upami teu kitu, metodeu moal masihan hasil anu dipikahoyong sareng malah tiasa langkung parah kaayaan.

Émut yén dekarbonisasi sanés panacea pikeun sadaya panyakit mesin durukan internal. Hadé pisan mun éta ngahasilkeun salaku ukuran preventif. Konsumsi minyak anu ningkat bakal nyarios yén éta waktuna pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu. Entong ngantosan dugi kaayaan ngahontal titik kritis. Lamun sono momen, ring piston (teu ngan aranjeunna!) Bisa jadi ruksak lajeng maranéhna kudu dirobah.