gagalna klep throttle

gagalna klep throttle lahiriah, éta bisa ditangtukeun ku tanda-tanda operasi tina mesin durukan internal - masalah dina ngamimitian, panurunan dina kakuatan, deterioration dina ciri dinamis, idling stabil, ngaronjat konsumsi bahan bakar. Anu ngabalukarkeun malfunctions bisa jadi kontaminasi damper, lumangsungna leakage hawa dina sistem, operasi salah sahiji sensor posisi throttle, jeung sajabana. biasana, perbaikan damper téh basajan, komo motorist novice bisa ngalakukeun eta. Jang ngalampahkeun ieu, éta cleaned, TPS diganti, atawa nyeuseup hawa éksternal ngaleungitkeun.

Tanda Throttle Rusak

Majelis throttle ngatur suplai hawa kana manifold asupan, ku kituna campuran hawa anu kaduruk salajengna dibentuk sareng parameter optimal pikeun mesin durukan internal. Sasuai, ku klep throttle faulty téhnologi pikeun nyieun campuran ieu robah, nu négatip mangaruhan kabiasaan mobil. Nyaéta, tanda-tanda posisi throttle rusak nyaéta:

• mimiti masalah tina mesin durukan internal, utamana "tiis", nyaeta, dina mesin tiis, kitu ogé operasi stabil na;
• nilai laju mesin terus fluctuating, sarta dina rupa-rupa modus - dianggurkeun, dina beban, dina rentang tengah nilai;
• leungitna ciri dinamis tina mobil, akselerasi goréng, leungitna kakuatan nalika nyetir uphill jeung / atawa kalayan beban;
• "Dips" nalika mencét pedal akselerator, leungitna kakuatan periodik;
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• "Garland" dina dasbor, nyaéta, lampu kontrol Cék Engine boh hurung atawa kaluar, sarta ieu repeats périodik;
• motor ngadadak lapak, sanggeus restarting gawéna normal, tapi kaayaan pas repeats sorangan;
• sering kajadian detonation tina mesin durukan internal;
• Dina sistem knalpot muncul bau béngsin husus, pakait sareng durukan teu lengkep suluh;
• dina sababaraha kasus, timer ignition tina campuran combustible-hawa lumangsung;
• Dina manifold asupan sareng / atanapi dina knalpot, kadang-kadang muncul sora lemes.

Ieu patut nambahkeun yén loba gejala didaptarkeun bisa nunjukkeun masalah sareng elemen séjén tina mesin durukan internal. Ku alatan éta, sajajar jeung pariksa ngarecahna hiji throttle éléktronik atawa mékanis, diagnostics tambahan bagian séjén kudu dilaksanakeun. Sareng langkung saé kalayan bantosan alat panyeken éléktronik, anu bakal ngabantosan nangtukeun kasalahan throttle.

Nyababkeun throttle rusak

Aya sababaraha alesan has anu ngakibatkeun malfunctions tina assembly throttle jeung masalah ditétélakeun di luhur. Hayu urang daptar dina urutan naon jenis gagal throttle klep tiasa.

Régulator speed dianggurkeun

The dianggurkeun speed controller (atawa IAC pikeun pondok) dirancang pikeun suplai hawa ka manifold asupan tina mesin durukan internal nalika idling, nyaeta, nalika throttle ditutup. Kalayan gagalna parsial atanapi lengkep tina régulator, operasi anu teu stabil tina mesin durukan internal dina dianggurkeun bakal ditingali dugi ka lirén lengkep. Kusabab gawéna di tandem jeung assembly throttle.

gagalna sensor throttle

ogé salah sahiji sabab umum gagalna throttle nyaéta masalah sareng sensor posisi throttle (TPSD). Fungsi sensor nyaéta pikeun ngalereskeun posisi throttle dina korsi na sareng ngirimkeun inpormasi anu saluyu ka ECU. Unit kontrol, kahareupna milih mode operasi husus, jumlah hawa disadiakeun, bahan bakar jeung corrects timing ignition.

Lamun sensor posisi throttle ngarecah, titik ieu ngirimkeun informasi lepat ka komputer, atawa teu ngirimkeun eta pisan. Sasuai, unit éléktronik, dumasar kana inpormasi anu salah, milih modeu operasi anu salah tina mesin durukan internal, atanapi nempatkeun kana operasi dina modeu darurat. Biasana, nalika sensor gagal, lampu peringatan Check Engine dina dasbor hurung.

Aktuator throttle

Aya dua jenis actuator throttle - mékanis (ngagunakeun kabel) jeung éléktronik (dumasar kana informasi ti sensor). Drive mékanis ieu dipasang dina mobil heubeul, sarta ayeuna jadi kirang umum. Operasi na dumasar kana pamakéan kabel baja nyambungkeun pedal akselerator jeung uas dina sumbu throttle rotasi. Kabelna tiasa manteng atanapi pegat, sanaos ieu jarang.

Loba dipaké dina mobil modern drive éléktronik kontrol throttle. Paréntah posisi throttle ditampi ku unit kontrol éléktronik dumasar kana inpormasi anu ditampi tina sénsor aktuator damper sareng DPZD. Upami salah sahiji atanapi sénsor sanésna gagal, unit kontrol sacara paksa ngalih ka operasi darurat. Dina waktos anu sami, damper drive dipareuman, aya kasalahan dina mémori komputer, sareng lampu peringatan Check Engine hurung dina dasbor. Dina paripolah mobil, masalah ditétélakeun di luhur muncul:

• mobil meta goréng pikeun mencét pedal akselerator (atawa teu meta pisan);
• speed mesin teu naek di luhur 1500 rpm;
• ciri dinamis mobil diréduksi;
• speed dianggurkeun teu stabil, nepi ka eureun lengkep mesin.

Dina kasus anu jarang, motor listrik damper drive gagal. Dina hal ieu, damper lokasina dina hiji posisi, nu ngalereskeun Unit kontrol, nempatkeun mesin kana modeu darurat.

Depressurization tina sistem

Sering anu ngabalukarkeun operasi teu stabil tina mesin durukan internal mobil téh depressurization dina saluran asupan. nyaéta, hawa tiasa disedot di tempat-tempat ieu:

• tempat dimana damper dipencet kana awak, kitu ogé sumbu na;
• jet mimiti tiis;
• nyambungkeun tube corrugated balik sensor posisi throttle;
• gabungan (inlet) tina pipa cleaner gas crankcase jeung corrugations;
• segel nozzle;
• kacindekan pikeun uap bensin;
• tabung booster marake vakum;
• segel awak throttle.

Leakage hawa ngabalukarkeun formasi lepat tina campuran hawa combustible sarta penampilan kasalahan dina operasi saluran asupan. Salaku tambahan, hawa anu bocor ku cara ieu henteu dibersihkeun dina saringan hawa, ku kituna tiasa ngandung seueur lebu atanapi elemen leutik anu ngabahayakeun.

kontaminasi damper

Awak throttle dina mesin durukan internal mobil disambungkeun langsung ka sistem ventilasi crankcase. Ku sabab kitu, deposit tar sareng minyak sareng lebu sanésna akumulasi kana waktosna dina awak sareng as na. tanda has tina kontaminasi throttle valve muncul. Ieu dinyatakeun dina kanyataan yén damper teu ngalir lancar, mindeng eta nempel na wedges. Hasilna, mesin durukan internal teu stabil, sarta kasalahan pakait dihasilkeun dina Unit kontrol éléktronik.

Pikeun ngaleungitkeun masalah sapertos kitu, anjeun kedah rutin mariksa kaayaan throttle, sareng upami diperyogikeun, ngabersihan ku alat khusus, contona, pembersih karburator atanapi analogna.

Kumaha ngabersihan awak throttle

Sateuacan ngabersihan klep throttle, éta patut diajar lima kasalahan dasar anu dilakukeun ku pamilik mobil dina prosedur ieu. Rekomendasi ngeunaan cara ngabersihan deposit karbon anu leres tina panyalindungan internal. Leuwih jéntré

 

Adaptasi throttle gagal

Dina kasus langka, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngareset adaptasi throttle. Éta ogé tiasa nyababkeun masalah anu disebatkeun. Alesan pikeun adaptasi gagal tiasa:

• disconnection sarta sambungan salajengna tina batré dina mobil;
• ngabongkar (shutdown) jeung instalasi saterusna (sambungan) tina Unit kontrol éléktronik;
• klep throttle geus dibongkar, contona, pikeun beberesih;
• Pedal akselerator parantos dicabut sareng dipasang deui.

Ogé, alesan pikeun adaptasi nu geus flown off bisa jadi Uap nu geus meunang kana chip, putus atawa ruksakna sinyal jeung / atawa kawat kakuatan. Anjeun kedah ngartos yén aya potentiometer éléktronik dina klep throttle. Di jerona aya jalur kalayan lapisan grafit. Kana waktosna, salami operasi unit, aranjeunna ngagem sareng tiasa ngagem dugi ka henteu ngirimkeun inpormasi anu leres ngeunaan posisi damper.

perbaikan klep throttle

Ukuran perbaikan pikeun rakitan throttle gumantung kana alesan anu timbul masalah. Paling sering, ruang lingkup karya perbaikan diwangun ku sakabéh atawa bagian tina ukuran handap:

• bisi gagalna lengkep atanapi parsial tina sensor throttle, aranjeunna kedah diganti, sabab teu bisa repairable;
• beberesih sarta flushing controller speed dianggurkeun, kitu ogé klep throttle tina deposit minyak jeung tar;
• restorasi tightness ku ngaleungitkeun leakage hawa (biasana gaskets pakait jeung / atawa nyambungkeun tube corrugated diganti).

Punten dicatet yén sering saatos perbaikan, khususna saatos ngabersihkeun throttle, peryogi adaptasi. Hal ieu dilakukeun nganggo komputer sareng program khusus.

Adaptasi tina klep throttle "Vasya diagnostician"

Dina mobil grup VAG, prosés adaptasi damper tiasa dilakukeun nganggo program Vag-Com atanapi Vasya Diagnostic populér. Nanging, saencan neraskeun adaptasi, léngkah-léngkah awal ieu kedah dilaksanakeun:

• pre-ngahapus (preferably sababaraha kali) sagala kasalahan tina ECU dina mesin durukan internal Sateuacan ngamimitian setélan dasar dina program Vasya diagnostik;
• tegangan batré mobil teu kudu kirang ti 11,5 volt;
• throttle kudu dina posisi dianggurkeun, nyaeta, teu perlu dipencet ku suku anjeun;
• throttle kudu tos cleaned (ngagunakeun agén beberesih);
• hawa coolant kudu sahenteuna 80 darajat Celsius (dina sababaraha kasus eta tiasa kirang, tapi teu pira).

Prosés adaptasi sorangan dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

• Sambungkeun komputer sareng program anu dipasang "Vasya diagnostician" nganggo kabel anu pas kana konektor jasa unit éléktronik kendaraan.
• Hurungkeun hurung mobil.
• Lebetkeun program dina bagian 1 "ICE", lajeng 8 "Setélan dasar", pilih channel 060, pilih tur klik tombol "Mimitian adaptasi".

Salaku hasil tina tindakan anu dijelaskeun, dua pilihan mungkin - prosés adaptasi bakal ngamimitian, hasilna pesen anu saluyu "Adaptasi OK" bakal ditingalikeun. Saatos éta, anjeun kedah angkat ka blok kasalahan sareng, upami aya, mupus inpormasi sacara program ngeunaan aranjeunna.

Tapi upami, salaku hasil tina peluncuran adaptasi, program nampilkeun pesen kasalahan, maka anjeun kedah ngalaksanakeun algoritma ieu:

• Kaluar tina "Setélan Dasar" sareng angkat ka blok kasalahan dina program. Hapus kasalahan dua kali sakaligus, sanajan teu aya.
• Pareuman ignition mobil jeung cabut konci tina konci.
• Antosan 5 ... 10 detik, teras selapkeun konci kana konci deui jeung ngahurungkeun ignition nu.
• Malikan deui léngkah-léngkah adaptasi di luhur.

Upami, saatos tindakan anu dijelaskeun, program nampilkeun pesen kasalahan, maka ieu nunjukkeun ngarecahna titik-titik anu aub dina padamelan. nyaéta, throttle sorangan atawa elemen individu na bisa jadi faulty, masalah kabel disambungkeun, program cocog pikeun adaptasi (anjeun mindeng bisa manggihan versi hacked tina Vasya nu teu jalan leres).

Lamun perlu ngalatih throttle Nissan, aya hiji algoritma adaptasi rada béda nu teu merlukeun pamakéan program nanaon. Sasuai, dina mobil sejen, kayaning Opel, Subaru, Renault, prinsip maranéhanana diajar throttle nu.

Dina sababaraha kasus, sanggeus meresihan klep throttle, konsumsi bahan bakar bisa ningkat, sarta operasi mesin durukan internal dina dianggurkeun bakal dibarengan ku parobahan dina eta. Ieu alatan kanyataan yén Unit kontrol éléktronik bakal neruskeun masihan paréntah luyu jeung parameter nu sateuacan meresihan throttle nu. Pikeun ngahindarkeun kaayaan sapertos kitu, anjeun kedah calibrate damper. Hal ieu dilakukeun nganggo alat khusus sareng ngareset parameter operasi anu baheula.

Adaptasi mékanis

Kalayan bantosan program Vag-Com anu khusus, ngan ukur mobil anu diproduksi ku perhatian Jerman VAG anu tiasa diadaptasi sacara program. Pikeun mesin anu sanés, algoritma sorangan pikeun ngalaksanakeun adaptasi throttle disayogikeun. Mertimbangkeun conto adaptasi dina Chevrolet Lacetti populér. Janten, algoritma adaptasi bakal kieu:

• ngahurungkeun ignition pikeun 5 detik;
• mareuman ignition pikeun 10 detik;
• ngahurungkeun ignition pikeun 5 detik;
• ngamimitian mesin durukan internal dina nétral (transmisi manual) atawa Park (transmisi otomatis);
• haneut nepi ka 85 darajat Celsius (tanpa revving);
• hurungkeun AC salami 10 detik (upami sayogi);
• mareuman AC salila 10 detik (upami aya);
• pikeun transmisi otomatis: nerapkeun rem parkir, pencét pedal marake jeung mindahkeun transmisi otomatis ka posisi D (drive);
• hurungkeun AC salami 10 detik (upami sayogi);
• mareuman AC salila 10 detik (upami aya);
• pareuman hurung.

Dina mesin anu sanés, manipulasi bakal gaduh karakter anu sami sareng henteu nyandak seueur waktos sareng usaha.

Ngajalankeun klep throttle faulty dina mesin durukan internal boga konsekuensi hanjelu dina jangka panjang. nyaéta, bari mesin durukan internal teu dianggo dina modeu optimal, gearbox nu sangsara, unsur grup silinder-piston.

Kumaha nangtukeun kabocoran hawa

Depressurization tina sistem, nyaeta, lumangsungna leakage hawa, bisa ngakibatkeun operasi salah sahiji mesin durukan internal. Pikeun milarian tempat nyeuseup anu dituduhkeun, anjeun kedah ngalakukeun tindakan ieu:

• ku suluh solar ngabahekeun situs instalasi tina nozzles.
• Kalayan mesin jalan, pegatkeun sambungan sensor aliran hawa massa (MAF) tina perumahan filter hawa sarta nutupan eta ku leungeun Anjeun atawa objék séjén. Sanggeus éta, corrugation kudu ngaleutikan saeutik dina volume. Upami teu aya nyeuseup, maka mesin durukan internal bakal mimiti "bersin" sareng akhirna macét. Upami ieu henteu kajantenan, aya bocor hawa dina sistem, sareng peryogi diagnostik tambahan.
• Anjeun tiasa nyobian nutup throttle ku leungeun. Upami teu aya nyeuseup, mesin durukan internal bakal mimiti cuk sareng macét. Lamun terus jalan normal, aya hiji bocor hawa.

Sababaraha pamilik mobil ngompa kaleuwihan tekanan hawa kana saluran asupan kalayan nilai nepi ka 1,5 atmosfir. salajengna, kalayan bantuan solusi soapy, anjeun tiasa manggihan tempat depressurization tina sistem.

Pencegahan pamakéan

Ku sorangan, klep throttle dirancang pikeun sakabéh kahirupan mobil, nyaeta, teu boga frékuénsi ngagantian. Ku alatan éta, ngagantian na dipigawé nalika Unit gagal alatan gagalna mékanis, gagalna sakabéh mesin durukan internal, atawa alesan kritis lianna. Seringna, sensor posisi throttle anu disebatkeun di luhur gagal. Sasuai, éta kudu diganti.

Pikeun operasi normal tina mesin durukan internal, klep throttle kudu périodik cleaned na reconfigured. Ieu bisa dilakukeun boh nalika tanda-tanda ngarecahna di luhur muncul, atawa ngan périodik ku kituna teu mawa ka kaayaan kitu. Gumantung kana kualitas bahan bakar dipaké jeung kaayaan operasi mobil, eta disarankeun pikeun ngabersihan throttle salila prosés robah oli mesin, nyaeta, unggal 15 ... 20 sarébu kilométer.