Karusakan mobil dina cuaca panas. Kumaha carana nungkulan?
Taun ieu, panas pisan ngaganggu, sareng sanaos ramalan cuaca negeskeun yén suhu di luhur 30 ° C mangrupikeun norma pikeun garis lintang urang, éta jarang tahan pisan. "Suhu luhur tiasa nyababkeun karusakan kana rem, mesin sareng batré. Éta patut disiapkeun sareng terang kumaha réaksina, ”saur Marek Stempen, Diréktur Biro Ahli PZM, ahli SOS PZMOT.
Panas teuing mesin
Dina cuaca panas, utamana di kota, lamun urang mindeng ngajalankeun di speeds tinggi atawa nangtung dina jams lalulintas, mesin gampang overheat. Suhu coolant tiasa ngahontal 100 ° C, di luhur nilai ieu kaayaan janten bahaya. Dina model mobil heubeul, indikator suhu biasana dijieun dina bentuk panah, sarta lamun ngaleuwihan, éta ditémbongkeun yén indikator asup kana widang beureum), dina model anyar, nilai-nilai dipintonkeun dina. taksi atawa komputer on-board informs kami ngan lamun overheating geus lumangsung.
Bagian mesin anu tiasa ruksak ku panas kaleuleuwihan kalebet cincin, piston, sareng sirah silinder. Naon anu kudu dipigawé lamun mesin overheat? Ngeureunkeun kandaraan pas mungkin, tapi ulah mareuman mesin. Sacara saksama muka tiung, éta tiasa panas pisan (ogé awas pikeun uap), hurungkeun pemanasan kalayan ventilasi maksimal sareng ngantosan dugi suhu turun. Urang lajeng bisa mareuman mesin jeung niiskeun eta handap kalawan tiung muka.
Bisa jadi aya sababaraha alesan pikeun overheating, kaasup bocor coolant, kipas malfunctioning atawa thermostat. “Ulah ngalawak ngeunaan mesin panas teuing. Malah lamun ngatur pikeun manggihan yén gangguan ieu disababkeun, contona, ku bocor cairan radiator, anjeun teu yakin kana nu sababaraha komponén mesin teu ruksak, ahli nekenkeun. Dina kasus sapertos kitu, langkung saé henteu nyandak résiko sareng nyauran pitulung. Upami kami ngagaduhan asuransi bantosan, kami henteu ngagaduhan masalah, upami henteu, anjeun tiasa nelepon bantosan liwat aplikasi Asisten Supir PZM gratis.
Ngurangan batré
Dina cuaca panas, kitu ogé dina cuaca tiis, accu leuwih sering discharged. Ieu kudu inget, utamana lamun mobil geus lila teu dipaké dina usum panas, contona, dina pakansi. Sajumlah leutik listrik terus-terusan dicandak tina batré, beuki panas, beuki nilai-nilai ieu ningkat. Sajaba ti éta, batréna ancur leuwih gancang. Éléktrolit saukur ngejat, salaku hasilna konsentrasi zat agrésif naek jeung accu nguraikeun. Upami urang parantos nganggo batré langkung ti dua taun sareng urang terang yén mobilna moal lami dianggo, pertimbangkeun ngagentosna pikeun ngahindarkeun kejutan anu teu pikaresepeun.
Kasalahan ban
Malahan ban usum panas henteu diadaptasi kana suhu aspal 60°C. Karét softens, deforms gampang jeung, tangtosna, wears kaluar gancang. Aspal lemes sareng ban, hanjakalna, ogé hartosna paningkatan jarak lirén. Ieu patut remembering, sabab paling drivers dina cuaca alus salah ngawenangkeun diri kirang waktos maneuver di jalan, napsirkeun kaayaan jalan sakumaha pisan nguntungkeun.
Disarankeun pikeun pariksa kaayaan tapak tatu sarta tekanan ban leuwih sering - sakuduna pakait jeung saran produsén urang, nilai ieu bisa jadi béda pikeun tiap mobil. Tekanan rendah teuing nyababkeun ban henteu rata, anu hartosna langkung awét sareng pemanasan langkung gancang. Dina kasus ékstrim, ieu bakal hartosna ban rusak. Ku kituna hayu urang tetep dina pikiran teu ukur kaayaan ban urang numpak, tapi ogé ban serep.
"Salila panas sarta parobahan dadakan di fronts atmosfir, kaayaan sarta konsentrasi supir jeung pedestrians ngaleuleuskeun," recalls ahli SOS PZMOT Marek Stepen. Di sababaraha nagara, sapertos Jerman sareng Austria, perhatian khusus diperhatoskeun kana naékna suhu, pulisi sareng supir nampi peringatan khusus.
Konsentrasi supir dina mobil panas pisan dibandingkeun jeung kaayaan ayana 0,5 ppm alkohol dina getih. Dina cuaca panas, pasihan diri anjeun langkung waktos di jalan sareng dina jalur anu langkung panjang, tong hilap istirahat sareng nginum seueur cai.
