Gagalna rak setir. Tanda ngarecahna sarta perbaikan

Kanyamanan sareng kaamanan nyetir di jalan gumantung kana operasi anu sampurna tina setir kendaraan. Ku alatan éta, pikeun nu mana wae nu motorist moal superfluous ngartos prinsip dasar tina fungsi tina sistem steering tur nyaho naon nu kudu lamun defects tangtu lumangsung dina eta.

Tempat sentral dina sistem ieu dikawasaan ku rak steering.

Mékanisme rak jeung pinion geus lila dipaké pikeun ngahurungkeun roda mobil. Sareng sanaos teras-terasan disampurnakeun sareng ningkat, dasar-dasar karyana sacara gembleng tetep sami.

Pikeun ngarobah rotasi setir kana puteran roda, prinsip gear cacing dipaké. Nalika supir giliran setir, anjeunna kukituna muterkeun gear drive (cacing) nu meshes kalawan rak nu.

Gumantung kana arah rotasi kabayang steering, rak gear pindah ka kénca atawa ka katuhu jeung, ngagunakeun rod steering disambungkeun ka eta, ngahurungkeun roda hareup.

Rak toothed disimpen dina perumahan cylindrical (crankcase), nu biasana dijieunna tina alloy lampu dumasar-aluminium sarta napel na chassis wahana sajajar jeung as hareup.Rod anu ngaco kana rel dina dua sisi. Éta rod logam jeung ball joint jeung threaded samping rail. Di tungtung séjén rod aya hiji thread éksternal pikeun screwing on ujung. Ujung setir boga thread internal dina hiji sisi, sarta gabungan bola dina tungtung sabalikna pikeun sambungan kana ros-rosan steering.The dasi rod swivel kalawan rak ditangtayungan tina kokotor jeung Uap ku boot karét.

Ogé dina desain mékanisme steering meureun aya unsur sejen - damper a. Khususna, éta dipasang dina seueur SUV pikeun ngageterkeun getaran dina setir. Damper dipasang antara perumahan rak steering jeung linkage nu.

Gear drive dipasang dina tungtung handap aci steering, di sisi sabalikna ti nu kabayang steering. The tightness diperlukeun tina gear kana rak disadiakeun ku cinyusu.

A rak steering mékanis pikeun kontrol merlukeun usaha fisik signifikan, ku kituna geus lila teu dipaké dina formulir murni na. Dina sababaraha kasus, masalah ieu direngsekeun ku pamakéan mékanisme planet disebut, nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah rasio gear tina gear drive.

Power steering mantuan pikeun nyata ngurangan darajat kacapean bari nyetir. Ieu mangrupikeun sistem hidrolik tipe katutup, anu kalebet tank ékspansi, pompa kalayan motor listrik, blok silinder hidrolik, distributor sareng selang. Silinder hidrolik anu sanggup nyiptakeun tekanan dina dua arah tiasa dilakukeun salaku unsur anu misah, tapi langkung sering dipasang dina perumahan rak steering.Turunna tekanan diperlukeun dina silinder dijieun ku spool kontrol ayana dina kolom steering sarta ngaréaksikeun kana rotasi aci. Piston tina silinder hidrolik ngadorong rel dina arah anu ditangtukeun. Ku kituna, usaha fisik diperlukeun pikeun ngahurungkeun setir diréduksi.

Rak steering hidrolik dipasang dina seuseueurna mobil anu diproduksi ayeuna.

Asistén séjén anu ngagampangkeun supir pikeun ngontrol kendaraan nyaéta setir listrik listrik (EPS). Éta diwangun ku mesin durukan internal listrik, unit kontrol éléktronik (ECU), ogé sudut setir sareng sénsor torsi.Peran rel ngadeukeutan dimaénkeun di dieu ku mesin durukan internal listrik, operasi anu diatur ku ECU. Gaya anu diperyogikeun diitung ku unit kontrol dumasar kana data anu ditampi tina sénsor.

Sistim steering kalawan eur geus dipaké rélatif anyar, tapi geus jelas yén éta boga prospek alus. Mibanda desain basajan tur leuwih kompak. Kusabab henteuna cair sareng pompa, langkung gampang pikeun ngajaga. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngahemat suluh, sabab mesin durukan internal dihurungkeun ngan dina mangsa rotasi setir, kontras jeung hiji anu jalan sepanjang waktos. Dina waktos anu sami, EUR sacara signifikan ngamuat jaringan listrik dina papan sareng ku kituna kakuatan kawates. Hal ieu ngajadikeun eta teu mungkin keur dipake dina SUVs beurat jeung treuk.

Sistim steering biasana fungsi reliably sarta lasts pikeun lila. Sanajan kitu, kawas unggal bagian séjén tina mobil, rak steering jeung bagian patali tunduk kana maké alam jeung cimata. Sooner atanapi engké, breakdowns lumangsung dina steering nu. Proses ieu gancangan ku gaya nyetir anu seukeut, operasi di jalan anu goréng, ogé kaayaan panyimpen anu teu cocog, contona, di kamar beueus atanapi dina hawa terbuka, dimana kamungkinan korosi luhur. Kahirupan jasa ogé tiasa dikirangan ku kualitas ngawangun mimitina goréng atanapi nganggo bagian anu cacad.

Sababaraha gejala tiasa masihan peringatan awal ngeunaan kamungkinan ngarecahna. Naon anu kedah diperhatoskeun:

• ngahurungkeun setir kalawan usaha considerable;
• nalika setir dihurungkeun, hum kadéngé;
• dina gerak, sambel atawa rattle kadéngé di wewengkon as hareup, nalika nyetir ngaliwatan nabrak, geter dirasakeun dina setir;
• leakage tina cairan gawé, ngambah na bisa ditempo dina aspal sanggeus parkir;
• setir geus muter;
• setir jamming;
• boot cacad dina rod dasi.

Upami sahenteuna salah sahiji gejala anu didaptarkeun, anjeun kedah langsung ngamimitian ngalereskeun sistem setir. Ulah ngantosan nepi ka rak steering mahal tungtungna gagal. Upami anjeun ngabales dina waktosna, maka sigana sadayana bakal ngarugikeun ku ngagentos sababaraha bagian murah tina kit perbaikan, anu biasana kalebet bantalan, bushing, segel minyak, o-cingcin. Perbaikan sapertos kitu sayogi pikeun ngalaksanakeun diri, tapi peryogi liang ningali atanapi angkat.

Setir teuas pikeun ngahurungkeun

Dina kaayaan normal, kalayan mesin ngajalankeun, setir gampang diputer ku hiji ramo. Upami anjeun kedah nerapkeun usaha anu nyata pikeun muterkeunana, teras aya masalah sareng power steering atanapi pompa power steering gagal. Cairan tiasa bocor sareng hawa tiasa asup kana sistem hidrolik. Éta ogé perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna integritas jeung tegangan sabuk drive pompa.

Salaku tambahan, setir "beurat" tiasa janten hasil tina operasi anu salah tina spool atanapi ngagem annular di jero distributor.

Annular maké lumangsung salaku hasil tina gesekan cingcin Teflon tina coil spool ngalawan témbok jero perumahan distributor. Dina waktos anu sami, furrows laun-laun muncul dina témbok. Kusabab pas leupas tina cingcin kana tembok, tekanan minyak dina sistem pakait, nu ngabalukarkeun beurat setir. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaleungitkeun pegatna ku ngabosenkeun témbok jero sareng mencét dina leungeun baju parunggu anu cocog pikeun dimensi mékanisme spool.

Teu mungkin pikeun nyegah ngagem ring, tapi upami anjeun ngawas kabersihan cairan, périodik robih sareng siram sistem hidrolik, anjeun tiasa sacara signifikan manjangkeun umur unit ieu. Kanyataan yén pangwangunan ieu greatly facilitated ku ayana chip logam, nu muncul dina minyak salaku hasil tina gesekan sahiji bagian interacting.

Diagnostik akurat jeung perbaikan tina steering power merlukeun disassembly tina rak steering, jadi lamun aya kacurigaan tina ngarecahna power steering, Anjeun kudu ngahubungan layanan mobil. Sareng langkung saé milarian pengrajin anu berpengalaman.

Sambel

Nalika nyetir, sanajan dina jalan anu henteu rusak pisan atanapi dina sababaraha jinis permukaan jalan (puing, batu), komo nalika nyebrang rel, sambel jelas kadéngé di payuneun mobil di kénca, katuhu atanapi di tengah. . Dina hal ieu, muter setir jeung Geter dina setir mindeng bisa dititénan.

Gejala sapertos kitu henteu kedah dipaliré. Tur éta henteu sakabéh ngeunaan ngarareunah. Mun sambel, hartina aya nu leupas wae, lungse. Ignoring eta ngan bakal nyieun kaayaan goréng sarta pamustunganana bisa ngakibatkeun total gagalna steering. Ku alatan éta, salah henteu kedah ragu pikeun ngaidentipikasi sareng ngaleungitkeun gangguan sapertos kitu.

Knocking bisa disababkeun ku bushings rak rusak, dasi rod bushings, atawa steering shaft bushings. A hinge leupas tina tip atawa rod bisa sambel. Bantalan di handapeun distributor, dimana puteran setir, ogé tiasa rusak. Upami anjeun miceun rel lengkep, maka sigana moal sesah pikeun ngaidentipikasi unsur anu lepat. Barang-barang anu dipaké kudu diganti.

Alesan anu sanés pikeun ngetok nyaéta celah antara cacing sareng rak, anu muncul salaku hasil tina ngagem. Anjeun tiasa nyobian tighten eta, tapi lamun aya maké serius, adjustment moal masihan hasil nu dipikahoyong, lajeng anjeun kudu ngaganti eta.

Knocking sarta nempel tina setir ogé mungkin alatan deformasi rak steering salaku hasil tina dampak. Dina hal ieu, éta kudu diganti.

Ieu kudu inget yén sababaraha rinci bisa nyieun sambel sarupa, hususna,. Ku alatan éta, lamun sagalana aya dina urutan kalawan sistem steering, sarta aya sambel, nangtukeun jenis panyakitna.

Hum jeung rattle

hum asalna tina pompa steering power, nu aya dina suku panungtungan sarta kudu diganti. Atawa sabuk drive pompa geus leupas. Salaku tambahan, anjeun kedah mendiagnosis upami aya bocor cairan. gejala ieu mindeng dibarengan ku "beurat" steering.

Dina sistem kalayan rak steering listrik, mesin durukan internal dipaké-kaluar tina EUR bisa hum.

Lamun, bari ngarobah kabayang steering, anjeun ngadangu rattle, éta tanda korosi tina aci steering atawa bearing di distributor teh. Bearing dina hal ieu kudu diganti, aci steering bisa sanded lamun aya saeutik karat. Upami korosi parantos ngarusak distributor, éta kedah diganti.

Cairan ngalir gancang

Upami anjeun terus-terusan kedah nambihan cairan kana reservoir sistem hidrolik, éta hartosna aya bocor dimana waé. Ieu diperlukeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna integritas hoses, ngaidentipikasi sarta ngaganti segel dipaké sarta segel dina rail, pompa jeung distributor. Ngagem segel minyak sareng O-cingcin lumangsung sacara alami kusabab gesekan bagian anu obah sareng pangaruh tekanan sareng panas. Prosés ngagemna nyata gancangan ku karat dina bagian-bagian rel, anu tiasa muncul salaku hasil tina Uap anu asup kana antera torn.

Setir nempel

Kasalahan sapertos kitu tiasa disababkeun ku sababaraha alesan. Pikeun ngaidentipikasi éta, perlu pikeun ngarengsekeun masalah komprehensif ngeunaan setir dina layanan mobil. Ieu mungkin yén kaayaan geus ngahontal tingkat kritis, jadi perbaikan kudu dilakukeun pas mungkin.

cacad antera

Pikeun nangtukeun kaayaan anthers, anjeun bakal kudu néangan handapeun handapeun mobil. Anther teu trifle a pisan. Malah retakan leutik bisa ngakibatkeun leungitna lubrication sarta asupan kokotor jeung cai kana swivel nu. Hasilna, sanggeus sababaraha waktu bakal perlu ngaganti dorong atawa malah sakabéh rak steering, sabab Uap bisa nembus perumahan rak sarta ngabalukarkeun korosi bagian internal. Éta langkung gampang sareng langkung mirah pikeun ngagentos antera anu torn dina waktosna.

Ignoring gejala ngarecahna a sooner atanapi engké bakal ngakibatkeun ngarecahna ahir rak steering jeung waragad tunai signifikan. Skenario anu paling parah nyaéta macét setir. Upami ieu kajantenan dina kecepatan anu luhur, maka éta parah ku kacilakaan sareng akibat anu serius.

Pikeun manjangkeun umur rak steering bakal ngabantu observance sababaraha aturan basajan:

• ulah ninggalkeun setir dina posisi ekstrim pikeun leuwih ti 5 detik;
• ngalambatkeun turun upami anjeun kedah nyetir dina jalan anu goréng atanapi ngatasi nabrak laju, rel sareng halangan sanésna;
• ngawas tingkat cairan gawé dina reservoir power steering;
• dina usum tiis, saméméh mimiti mindahkeun, gently balikkeun setir dina dua arah sababaraha kali, ieu bakal ngidinan cairan dina power steering haneut;
• rutin pariksa kaayaan anthers.