Nalika ngarobah cinyusu gantung

Suspénsi mobil diwangun ku sajumlah ageung bagian, sareng sadayana pasti maénkeun peran anu penting dina nyayogikeun kontrol nyetir, numpak sareng stabilitas cornering. Tapi sigana unsur konci tina sistem ieu nyaéta cinyusu.

Marengan cinyusu sareng bar torsi, aranjeunna mangrupikeun komponén elastis tina gantung. Cinyusu ngajagi powertrain, awak sareng komponén-komponén sanés tina mesin, sacara signifikan ngirangan dampak nabrak nalika nyetir dina permukaan jalan anu henteu rata. Salaku tambahan, aranjeunna ngadukung beurat awak sareng nyayogikeun taneuh anu diperyogikeun (clearance). Sacara umum, ieu mangrupikeun salah sahiji detil anu ngajantenkeun nyetir nyaman sareng aman.

Nalika kabayang pencét tonjolan di jalan raya, cinyusu dikomprés, sarta kabayang diangkat kaluar jalan sakedapan. Alatan élastisitas cinyusu dina awak, dampak anu dikirimkeun nyata softened. lajeng spring expands sarta néangan balik kabayang ka kontak jeung jalan. Ku kituna, cekelan tina ban jeung beungeut jalan teu leungit.

Sanajan kitu, dina henteuna unsur damping, ayun tina cinyusu bakal neruskeun cukup lila sarta dina loba kasus teu boga waktu pikeun diudar saméméh nabrak salajengna di jalan. Ku kituna, mobil bakal ngayun ampir terus. Dina kaayaan kitu, hese ngobrol ngeunaan penanganan nyugemakeun, kanyamanan sarta kaamanan nyetir.

Ngarengsekeun masalah ieu, nu boga fungsi minangka damper nu dampens geter. Kusabab gesekan kentel dina tabung shock absorber, énergi kinétik awak goyang dirobah jadi panas sarta dissipated dina hawa.

Nalika cinyusu jeung damper saimbang, mobil rides mulus tur handles ogé tanpa kacapean supir undue. Tapi lamun salah sahiji komponén tina hiji pasangan geus dipaké kaluar atawa cacad, kasaimbangan kaganggu. A shock absorber gagal teu bisa éféktif dampen nu osilasi inersia cinyusu, beban dina eta naek, amplitudo akumulasi naek, coils padeukeut leuwih mindeng datang kana kontak. Sadaya ieu nyababkeun ngagem gancangan bagian éta.

Musim semi ogé kaleungitan élastisitas kana waktosna. Salaku tambahan, palapis pelindung tiasa ruksak, sareng korosi laun-laun bakal maéhan cinyusu. Éta kajadian yén narekahan ogé lumangsung - paling sering bagian tina coil megatkeun kaluar dina tungtung luhur atawa handap. Lajeng beban ngaronjat ragrag kana shock absorber, stroke gawé na naek, mindeng ngahontal limiter nu. Sasuai, shock absorber mimiti ngagem kaluar dina laju gancangan.

Ku kituna, cinyusu jeung shock absorbers raket patalina jeung silih, sarta fungsi bener tina salah sahiji komponén ieu langsung gumantung kana kaséhatan séjénna.

Leungitna élastisitas sanggeus kurun waktu nu tangtu operasi lumangsung alatan kacapean alam logam.

Alesan anu sanés naha bagian ieu henteu tiasa dianggo nyaéta kalembaban anu luhur sareng bahan kimia aktip, contona, anu dianggo dina usum tiis pikeun merangan és sareng salju di jalan. Faktor ieu ngakibatkeun korosi sareng leungitna sipat elastis.

Overloading biasa tina mesin ogé ngurangan umur cinyusu. modeu operasi ieu mindeng ngabalukarkeun narekahan na.

Sajaba ti éta, dampak mékanis négatip mangaruhan durability na - batu, keusik, komprési maksimum, utamana lamun eta dipirig ku dampak, contona, nalika pindah ngaliwatan nabrak di speed.

Tangtu, eta sia sakali deui remembering nyetir lalaunan. Sanajan kitu, gaya nyetir seukeut nyata ngurangan umur teu ukur cinyusu, tapi ogé loba bagian sejen tur rakitan.

Tungtungna, faktor séjén anu mangaruhan kahirupan jasa nyaéta kualitas pagawean. Sanaos kesederhanaan anu katingali tina cinyusu, prosés pembuatanna rumit pisan. Dina produksi, sasmita baja husus sarta coatings cet elastis husus dipaké anu bisa tahan épék mékanis, termal jeung kimia terus-terusan. Nyiapkeun batang spring, pungkal na, hardening sareng tahap produksi sanésna kedah dilaksanakeun saluyu sareng téknologi. Ieu hiji-hijina cara pikeun meunangkeun produk kualitas alus. Kumaha jeung ti naon palsu mirah dijieun, hijina bisa nebak, tapi leuwih hade tetep jauh ti aranjeunna sarta teu ngagoda nasib.

Anjeun tiasa napigasi ku sababaraha tanda utama anu nunjukkeun deterioration bagian ieu.

1. Mobil sagging dina hiji roda. Anjeun tiasa ngukur jarak ti lengkungan ka taneuh sareng ngabandingkeun hasilna sareng anu dituduhkeun dina dokuméntasi perbaikan. Tapi bédana mindeng katempo ku mata taranjang. Upami ban henteu kempes, maka cinyusuna rusak. Atawa cangkir cinyusu - dina hal ieu, las diperlukeun. Leuwih tepat bisa ditangtukeun ku inspeksi.
2. Clearance geus turun atawa mobil noticeably sags sanajan dina beban normal. Perjalanan gantung dina komprési minimal. Ieu mungkin lamun mesin mindeng overloaded. Upami teu kitu, éta kacapean logam.
3. Sora anu luar biasa dina gantung, sanaos teu aya subsidence anu nyata atanapi tanda-tanda ngagem tina panyerep kejut. Meureun sapotong leutik peupeus off di ahir cinyusu. Rattle pireu dina hal ieu lumangsung alatan gesekan tina sempalan jeung bagian sésana tina cinyusu antara sorangan. Kaayaanana sorangan henteu pikasieuneun, tapi potongan anu rusak tiasa mumbul dimana waé sareng nembus, contona, pipa rem, ban, atanapi ngarusak bagian gantung anu sanés. Sareng kamungkinan yén anu naék di tukangeun anjeun bakal "untung" sareng kaca mobil atanapi lampu utamana bakal rusak.
4. Karat tiasa dideteksi ku pamariksaan visual. Éta sadayana dimimitian ku cacad dina cat, teras kalembaban ngalaksanakeun tugasna. Korosi ngancurkeun struktur logam, sahingga leuwih lemah sarta leuwih rapuh.
5. Lamun aya bewara yen eta geus jadi stiffer, sarta shock absorber mindeng ngetok alatan perjalanan kawates, dina hal ieu eta oge patut diagnosing kaayaan cinyusu.

Gumantung kana merek husus mobil, kaayaan operasi sarta akurasi supir, cinyusu nyadiakeun mileage ti 50 nepi ka 200 sarébu, éta kajadian malah nepi ka 300 sarébu. Umur jasa rata-rata sakitar 100 ... 150 rébu. Ieu kira dua kali sumberdaya shock absorbers. Ku kituna, unggal ngagantian dijadwalkeun kadua absorbers shock kudu digabungkeun jeung pamasangan cinyusu anyar. Dina hal ieu, anjeun moal kudu mayar misah pikeun ngagantian maranéhanana.

Dina kaayaan anu sanés, éta kedah ditangtukeun gumantung kana umur sareng kaayaan spésifik bagian. Dina sagala hal, aranjeunna kedah dirobih pasangan - dina dua sisi sumbu. Upami teu kitu, kamungkinan bakal aya distorsi alatan béda dina parameter jeung varying derajat maké. Salajengna, sudut alignment kabayang bakal kaganggu sarta ban bakal ngagem unevenly. Hasilna, teu saimbangna bakal worsen penanganan.

Sarta ulah poho pikeun nangtukeun jenis panyakitna tur saluyukeun alignment kabayang (alignment) sanggeus robah.

Nalika milih ngagentos, teraskeun kanyataan yén bagian énggal kedah sami sareng bentuk sareng ukuran aslina. Ieu lumaku pikeun diaméter bore jeung diaméter luar maksimum. Dina waktos anu sami, jumlah péngkolan sareng jangkungna bagian anu dibongkar tiasa bénten.

Masang cinyusu tina tipe béda, kalawan parameter béda jeung stiffness béda bisa ngakibatkeun konsékuansi teu kaduga, sarta hasilna moal salawasna mangga anjeun. Contona, cinyusu anu kaku teuing bisa ngabalukarkeun hareup atawa pungkur mobil naek kaleuleuwihan, sedengkeun cinyusu anu lemes teuing bisa ngabalukarkeun loba roll di juru. Ngarobah clearance taneuh bakal ngaganggu alignment kabayang tur ngakibatkeun ngaronjat maké blok jempé sareng komponenana gantung lianna. Kasaimbangan gawé babarengan cinyusu jeung shock absorbers ogé bakal kaganggu. Sadaya ieu pamustunganana bakal négatip mangaruhan penanganan sareng kanyamanan.

Lamun meuli, masihan leuwih sering dipake tinimbang ka pabrik dipercaya jeung. Janten anjeun bakal nyingkahan mésér produk kualitas rendah atanapi palsu. Di antara produsén cinyusu kualitas luhur sareng komponén gantung anu sanés, perhatoskeun perusahaan Swedia LESJOFORS, merek Jerman EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN sareng K + F. Tina anggaran hiji bisa ngabedakeun produsén Polandia FA KROSNO. Sedengkeun pikeun produsén populér tina suku cadang mobil ti Jepang KAYABA (KYB), aya loba keluhan ngeunaan produk na. Ieu meureun alatan jumlah badag palsu. Tapi, cinyusu KYB kualitasna saé sareng para pembeli biasana henteu gaduh keluhan ngeunaan éta.