Kantong hawa. Sadayana anu urang kedah terang ngeunaan aranjeunna

Airbags mangrupikeun fitur kendaraan anu sigana urang teu ditingali. Samentara éta, hirup urang bisa gumantung kana lampah maranéhanana bener!

Sanajan urang nengetan jumlah airbags dina mobil urang nalika meuli mobil, urang sagemblengna poho ngeunaan eta salila operasi. Ieu leres? Kahirupan jasa bantal pakait sareng anu dinyatakeun ku produsén? Naha aranjeunna peryogi ulasan périodik? Kumaha pariksa airbags dina mobil dipaké dibeuli? Naon panipuan anu dianggo ku dealer mobil pikeun nyumputkeun kanyataan yén gangguan atanapi ngahapus kantong udara?

Dina artikel salajengna, abdi bakal nyobian nampilkeun pangaweruh operasional abdi tina populér "airbags".

Kantong hawa. Kumaha mimitina?

Sajarah airbag otomotif balik deui ka XNUMX taun, nalika urut insinyur manufaktur John W. Hetrick dipaténkeun "Sistem Airbag Otomotif". Narikna, John diideuan ku kacilakaan lalulintas saméméhna ngalaman. Di Jerman sakitar waktos anu sami, panemu Walter Linderer patén-patén sistem anu sami. Gagasan di balik operasi alat anu dipaténkeun sami sareng ayeuna. Upami mobilna ngahubungi halangan, hawa anu dikomprés kedah ngeusian kantong anu ngajagi supir tina tatu.

GM na Ford ngurus patén-patén, tapi gancang janten jelas yén aya loba masalah teknis dina jalan nyieun hiji sistem éféktif - waktos ngeusian airbag kalawan hawa dikomprés panjang teuing, sistem deteksi tabrakan teu sampurna. , jeung bahan tina mana airbag dijieun bisa ngabalukarkeun ngarugikeun salajengna ka kaséhatan airbag nu.

Ngan dina sixties, Allen Breed ningkat sistem, sahingga electromechanical. Breed nambihan sénsor tabrakan anu épéktip, pangisi pyrotechnic kana sistem, sareng nganggo kantong bantal anu langkung ipis sareng klep pikeun ngirangan tekanan saatos generator gas ngabeledug. Mobil munggaran dijual kalawan sistem ieu 1973 Oldsmobile Tornado. 126 Mercedes W1980 éta mobil munggaran nu nawarkeun sabuk korsi jeung airbag salaku hiji pilihan. Kana waktu, airbags geus jadi populér. Pabrikan mimiti ngagunakeunana dina skala anu ageung. Ku 1992, Mercedes nyalira dipasang ngeunaan sajuta airbags.

Kantong hawa. Kumaha gawéna?

Salaku kuring disebutkeun dina bagian sajarah, sistem diwangun ku tilu elemen: hiji sistem aktivasina (sénsor shock, sensor akselerasi jeung sistem microprocessor digital), generator gas (kaasup igniter sarta propelan padet) jeung wadahna fléksibel (bantal sorangan. dijieunna tina nilon-katun atawa lawon polyamide kalawan impregnation karét neoprene). Kira-kira 10 milliseconds sanggeus kacilakaan éta, sistem aktivasina microprocessor ngirimkeun sinyal ka generator gas, nu mimiti inflate airbag nu. 40 milidetik saatos kajadian éta, kantong udara pinuh sareng siap nangkep awak supir anu ngebut.

Kantong hawa. Kahirupan sistem

Dibikeun umur canggih tina loba kandaraan dilengkepan sistem sual, éta patut mertimbangkeun naha salah sahiji komponén bisa eureun matuh. Naha airbag ngabareuhan kana waktosna, naha sistem aktivasina rusak, sapertos bagian éléktronik mobil anu sanés, atanapi naha generator gas gaduh daya tahan anu tangtu?

Wadahna sorangan, kantong bantal, dijieunna tina bahan sintétik pisan awét (sering kalawan admixture tina katun), kakuatan nu ditangtukeun sababaraha kali leuwih luhur ti éta mobil sorangan. Janten kumaha sistem aktivasina sorangan sareng generator gas? Pabrik disassembly otomotif paling sering kalibet dina daur ulang tina airbags. Pembuangan dumasar kana aktivasina dikawasa ku bantal.

Tempo ogé: Kumaha ngahemat BBM?

Dina paguneman informal, bettors ngaku yén bantal heubeul ampir 100% éféktif. Ngan sababaraha ti saratus teu "kaduruk kaluar", paling sering dina mobil kalayan aksés gampang kana Uap. Kuring nguping hal anu sami dina jasa anu khusus pikeun ngagantian sistem kaamanan mobil. Lamun mobil ieu dioperasikeun dina modeu normal, i.e. teu acan dieusian atanapi repaired leres, hirup layanan tina airbags teu dugi ka waktos.

Naon stasiun layanan otorisasi sareng dealer mobil nyarios ngeunaan ieu? Baheula, insinyur biasa masihan airbags umur 10 dugi ka 15 taun, sering ngalampirkeun decals kana bodywork pikeun nunjukkeun nalika airbags diganti. Nalika produsén sadar yén bantal éta langkung awét, aranjeunna ngantunkeun sasadiaan ieu. Numutkeun para ahli bebas, ngagantian misalna teu bisa dipigawé dina kandaraan jeung saran luhur.

Aya ogé pendapat sejen tur rada marginal yén abolition tina ngagantian wajib airbags mangrupakeun ploy pamasaran murni. Pabrikan henteu hoyong nyingsieunan pembeli poténsial kalayan biaya operasi anu mungkin pikeun ngagentos komponén anu mahal, janten, sapertos minyak kalayan umur jasa anu panjang, éta ngaleungitkeun kabutuhan pikeun ngagentos éta, terang yén dina sapuluh taun tanggung jawab pikeun airbag anu lepat bakal. ngan jadi ilusi. Sanajan kitu, ieu teu dikonfirmasi dina remanufactured, malah airbags heubeul pisan, nu inflate kalawan efisiensi ampir 100%.

Kantong hawa. Naon kajadian sanggeus "shot" tina bantal?

Naon anu kuring kedah laksanakeun upami kantong hawa dipasang nalika kacilakaan? Sabaraha biaya pikeun ngaganti komponén? Hanjakal, perbaikan profésional henteu mirah. Mékanis kedah ngagentos kantong generator gas, ngagentos atanapi ngaregenerasi sadaya bagian dasbor anu ruksak ku ledakan, sareng ngagentos sabuk korsi kalayan pretensioners. Urang teu kudu poho pikeun ngaganti controller, sarta kadangkala catu daya airbag. Dina pusat layanan otorisasi, biaya ngagantian airbags hareup bisa ngahontal PLN 20-30 sarébu. Dina bengkel profésional swasta, perbaikan sapertos bakal diperkirakeun dina sababaraha rébu zlotys.

Alatan biaya tinggi perbaikan di Polandia, aya "garasi" anu kalibet dina panipuan, nu diwangun ku masang airbags dummy (sering dina bentuk koran digulung nepi) jeung deceiving éléktronika dina raraga neangan leupas tina ngageter Sistim nu teu dihoyongkeun. Cara panggampangna pikeun simulate operasi bener tina lampu airbag nyaéta pikeun nyambungkeun kana kakuatan lampu ABS, tekanan minyak atawa ngecas batré.

Saatos prosedur sapertos kitu, lampu indikator airbag pareum sakedap saatos ignition dihurungkeun, nunjukkeun kaséhatan sistem palsu. scam Ieu cukup gampang pikeun ngadeteksi ku cara ngahubungkeun mobil ka komputer diagnostik di puseur layanan otorisasi. Hanjakal, scammers ngagunakeun métode leuwih canggih. Dina salah sahiji bengkel ngagantian airbag di Warsawa, kuring diajar yén sistem anu ngatur operasi sarta ayana airbags utamana pikeun ngadalikeun résistansi sirkuit.

Fraudsters, ku inserting résistor tina rating luyu, nipu sistem, alatan nu malah kontrol komputer diagnostik moal pariksa ayana dummy a. Numutkeun spesialis, hiji-hijina jalan anu dipercaya pikeun mariksa nyaéta ngabongkar dasbor sareng pariksa sistem sacara fisik. Ieu mangrupikeun prosedur anu mahal, janten pamilik pabrik ngaku yén para nasabah jarang milih éta. Ku alatan éta, hiji-hijina pamariksaan anu wajar nyaéta penilaian kaayaan bébas kacilakaan, kaayaan umum kendaraan, sareng kamungkinan sumber anu dipercaya pikeun ngagaleuh kendaraan. Aya sababaraha consolation dina kanyataan yén, nurutkeun informasi diala ti stasiun ngabongkar mobil panggedena di Warsawa, nurutkeun statistik, pangsaeutikna jeung pangsaeutikna mobil nu mungkas nepi di TPA gaduh airbags dummy. Ku alatan éta, sigana yén skala prakték bahaya ieu laun mimiti marginalized.

Kantong hawa. Ringkesan

Kasimpulanana, numutkeun sabagéan ageung ahli, kantong udara henteu gaduh tanggal béakna anu pasti, janten bahkan anu pangkolotna di antarana, dina kaayaan nyetir normal, kedah sacara efektif ngajagi urang upami aya tabrakan. Lamun meuli mobil dipaké, sajaba ti assessing kaayaan bébas kacilakaan na, sia ngalakonan diagnostics komputer pikeun ngurangan likelihood meuli mobil jeung airbag dummy.

Baca ogé: Nguji Volkswagen Polo