Kunaon dampal marake maké teu rata, mana néangan cukang lantaranana
eusi
Bantalan marake sareng cakram bakal salami mungkin ngan upami ngagemna sami dina lapisan luar sareng jero, sareng ogé simetris dina sisi katuhu sareng kénca mobil. Ampir teu mungkin pikeun ngahontal uniformity sapanjang sumbu, tapi ieu teu kaasup dina rarancang.
Konsumsi bahan anu caket ieu, salian ngirangan biaya operasi, ogé nyumbang kana kaamanan.
Mesin narik dina ngerem atawa disc dinamis warping bisa dumadakan sarta disangka ngabalukarkeun supir leungit stabilitas jeung kontrol.
Naon umur jasa tina hampang marake
Henteu aya gunana pikeun ngobrol ngeunaan nilai rata-rata daya tahan bantalan ku mileage. Seueur faktor anu mangaruhan ieu:
- Kombinasi karakteristik bahan lapisan sareng permukaan cakram atanapi kendang dina konfigurasi pabrik;
- gaya nyetir supir, sabaraha sering anjeunna ngagunakeun rem na naon speeds, overheating, pamakéan engine ngerem;
- preferensi nu boga lamun milih hampang ngagantian, boh ékonomi jeung operasional, keur loba, tayangan subjektif rem leuwih penting batan efisiensi nyata, kaasup laju maké;
- kaayaan jalan, ayana abrasives, kokotor jeung bahan kimia aktif;
- predominance gerakan seragam atawa ragged akselerasi-deceleration mode, gumantung kana rupa bumi;
- kaayaan teknis unsur sistem marake.
Sanajan kitu, loba rata indikator. Hal ieu dipercaya yén hampang bakal merlukeun ngagantian sanggeus 20 sarébu kilométer.
Sabalikna, éta tiasa dianggap indikator rata-rata pikeun mobil sipil.
Cukang lantaranana umumna Pad teu rata
Unggal masalah gaduh akar na, urang tiasa ngaidentipikasi anu utama. Mindeng, cukang lantaranana bisa ditangtukeun ku fitur husus tina maké henteu rata.
Nalika ngan salah sahiji hampang wears kaluar gancang
Dina unggal sapasang hampang rem disc, éta dipikaharti yén maranéhna bakal dipencet ngalawan disc kalawan gaya anu sarua, sarta mindahkeun jauh sanggeus ngaleupaskeun synchronously sarta dina jarak anu sarua.
Nalika malfunctions lumangsung, kaayaan ieu teu patepung, salaku hasilna, salah sahiji hampang mimiti ngagem kaluar gancang. Boh eta ngalaman leuwih tekanan, nyandak kana beban utama, atawa teu retracted, terus ngagem kaluar tanpa tekanan dina garis marake.
Paling sering, éta kasus kadua anu dititénan. Beda dina tekanan handap saperti teu mirip sanajan kalawan mékanisme asimétri ku caliper pasip ngambang. Tapi penculikan tiasa sesah kusabab korosi atanapi ngagem (sepuh) bagian. Blok sok dipencet sawaréh, gesekan leutik, tapi konstan.
Ieu kajadian nalika beungeut jero silinder marake corroded atawa Panungtun dipaké. The kinematics rusak, blok ngagantung dina kaayaan dipencet atawa malah wedges.
Eta mantuan pikeun ngaganti kit perbaikan caliper, biasana piston a, anjing laut jeung pituduh. Anjeun tiasa meunang jauh kalayan beberesih sarta lubricating, tapi ieu kirang dipercaya. Gajih dipaké ngan husus,-suhu luhur. Dina kasus parna, Anjeun kudu ngarobah assembly caliper.
mupus ngaganjel
Biasana, pinding maké dina ongkos béda sakuliah wewengkon gawé lumangsung dina rem multi-silinder kuat. Kana waktu, aranjeunna cease nyieun tekanan seragam, sanajan tekanan cairan uniquely sarua.
Tapi distorsi bracket ogé mungkin ku mékanisme sareng piston tunggal kusabab korosi atanapi ngagem beurat. Anjeun kudu ngaganti caliper atawa bagian tina mékanisme pituduh.
Ngaganjel bisa lokasina duanana sapanjang jeung sakuliah hampang. Ieu alatan pamasangan hampang anyar dina disc unevenly dipaké, nu kudu diganti atawa machined.
Sapasang hampang di beulah katuhu ngagosok langkung gancang tibatan di kénca
Bisa jadi sabalikna. Di beulah katuhu, ieu langkung sering kajantenan kusabab lalu lintas beulah katuhu, langkung caket kana curb, langkung seueur cai sareng kokotor asup kana zona gesekan.
Tapi ieu sanés ngan ukur alesan, tiasa seueur:
- alatan kokotor baseuh sarua, korosi gancangan bagian dina hiji sisi lumangsung;
- salah sahiji mékanisme ieu dilayanan leuwih taliti tur neuleu;
- sacara alami, bagian henteu umurna dina waktos anu sami;
- bagian cacad;
- bédana tekanan alatan ABS atawa hawa dina sistem;
- deformasi bagian alatan overheating atawa sabab mékanis;
- sepuh tina lapisan jero selang marake.
Sakumaha aturan, kaayaan ieu bisa didiagnosis mimiti ku tarikan stabil tina mobil ka sisi handapeun ngerem.
Pamakean dampal kendang teu rata
Beda operasional utama mékanisme kendang nyaéta bédana dasar antara operasi hampang hareup sareng pungkur.
Operasi sinkron maranéhanana sacara stuktur disadiakeun, tapi ngan dina kaayaan idéal maké sarua. Kana waktu, salah sahiji hampang mimiti ngalaman wedging geometric, sarta tekanan dina sejenna ditangtukeun ukur ku tekanan dina piston nu.
Alesan kadua nyaéta operasi rem leungeun ngaliwatan drive asymmetrical tina levers jeung spacer bar. Ngalanggar adjustment atawa korosi ngabalukarkeun tekanan béda, kitu ogé release non-simultaneous.
Mékanisme rem leungeun merlukeun pangropéa rutin sarta ngagantian kabel. Henteu ngan hampang anu robih, tapi ogé sakumpulan levers, cinyusu, slats. Drum ogé ditaliti pikeun wates ngagem dina diaméter jero.
Naha hampang pungkur ngagem langkung gancang tibatan hampang payun?
Rem pungkur jauh kurang kuat batan hareup, alatan redistribution dinamis tina beurat mesin dina as hareup.
Ieu dikawasa ku kakuatan marake mékanis atanapi éléktronik pikeun nyegah sumbatan. Lantaran kitu rasio téoritis hirup pad kira-kira hiji nepi ka tilu dina ni'mat pungkur.
Tapi dua faktor tiasa mangaruhan kaayaan.
- Kahiji, leuwih loba kokotor jeung abrasives ngapung ka pasangan gesekan pungkur. Seringna, éta kusabab ieu anu langkung ditangtayungan, sanaos kendang anu kirang efektif disimpen di tukang.
- Anu kadua nyaéta pangaruh rem leungeun dina desain anu mana sistem utama sareng parkir nganggo bantalan anu sami. Malfunctions na ngakibatkeun ngerem dina lebet tur maké gancang.
Aya ogé mobil dimana kakuatan rem hareup téh jadi loba nu leuwih luhur ti pungkur nu hampang tungtung nepi ngeunaan sarua. Alami, sagala panyimpangan bisa ngakibatkeun ngurangan durability pungkur.
