Naha anjeunna némbak dina silencer? Alesan jeung solusi maranéhanana

Nyaring pops tina knalpot - sora teu pikaresepeun. Éta bisa mindeng kadéngé di jalan raya sibuk na intersections. Sumber sora ieu utamana wrecks heubeul, tempat nu, sigana, kudu geus lila di TPA atawa di musium. Tapi musibat sapertos kitu henteu ngalangkungan mobil seger. Malah mobil leutik anu nembé dipésér di salon tiasa ngabeledug pakarangan kalayan ngabeledug nyaring nalika anjeun nyobian ngamimitianana.

Naha pops lumangsung?

Alesanna cukup basajan: résidu suluh nu teu kaduruk kaluar dina kamar durukan, babarengan jeung gas haseup, asupkeun manifold knalpot sarta salajengna ngaliwatan sistem knalpot, dimana, dina pangaruh hawa tinggi, aranjeunna mimiti ngabitukeun.

Paling sering némbak dina silencer dina situasi di handap ieu:

• nalika ngamimitian mesin;
• nalika panurunan dina laju, nalika supir nyandak sukuna tina pedal gas;
• nalika ngagancangan.

Kumaha bahaya kaayaan ieu? Hayu urang nyarios yén dina hal tingkat karusakan anu ditimbulkeun, sigana moal dibandingkeun sareng palu cai, anu kami nyerat nembe di Vodi.su. knalpot teu ngandung cukup hawa / campuran suluh ngabalukarkeun karuksakan kritis kana mesin sarta resonator. Tapi, dina momen ledakan, volume gas naek sharply sarta tekanan dina tembok naek. Sasuai, lamun éta mobil heubeul kalawan knalpot rusted kumaha bae ngaco, konsékuansi bisa jadi serius: ngaduruk ngaliwatan tembok, megatkeun sambungan antara bank, tearing kaluar pipa, jsb.

Cukang lantaranana umum ngabeledug knalpot 

Pikeun akurat nangtukeun cukang lantaranana, Anjeun kudu manggihan persis dina naon moments jeung dina kaayaan naon Pops kadéngé. Aya tiasa seueur alesan. Kami bakal nyobian daptar anu utama.

Alesan anu paling atra nyaéta bahan bakar atawa béngsin kualitas handap kalawan rating octane handap atawa luhur. Untungna, mesin modern kalawan ECUs cukup pinter jeung bebas nyaluyukeun kana jumlah octane béngsin. Tapi mesin carburetor teu boga kaahlian sapertos. Jeung, sakumaha anjeun terang, nu leuwih luhur angka octane, nu leuwih luhur lalawanan -na pikeun timer ignition. Janten, upami anjeun tuang, contona, A-98 kana mesin anu dirancang pikeun A-92, salah sahiji akibatna tiasa ditembak kana silencer.

Alesan umum sejenna kaasup handap.

Timing ignition teu disaluyukeun. Dina mobil heubeul, sudut ieu sacara manual disaluyukeun. Dina modél anu langkung énggal, program ECU tanggung jawab pikeun panyesuaian. Hasilna, spark ditunda ku fraksi mikroskopis sadetik jeung suluh teu boga waktu pikeun sakabéhna kaduruk kaluar. Dina hal ieu, fenomena sapertos bisa dititénan nalika mesin troit.

Aya sababaraha cara pikeun nyetél waktos ignition sacara mandiri. Urang moal Huni on aranjeunna, sabab topikna rada pajeulit. Tapi lamun masalahna teu dipalire, lila-lila tembok knalpot manifold na knalpot bakal kaduruk kaluar.

Kiceupan lemah. Lilin jadi ditutupan ku soot kana waktu, maranéhanana ogé bisa baseuh alatan spark lemah. A ngurangan lemah ngabalukarkeun konsékuansi sarua yen urang ditétélakeun di luhur - campuran teu kaduruk kaluar sarta résidu na asup ka collector, dimana aranjeunna aman detonate, laun ngancurkeun mesin sarta sistem knalpot.

Aya ngan hiji cara pikeun nungkulan masalah ieu - pariksa lilin jeung ngaganti aranjeunna, buka stasiun layanan, dimana spesialis bakal nangtukeun jenis panyakitna jeung nangtukeun sabab nyata ngarecahna. Contona, alatan turunna komprési dina silinder, bagian tina campuran suluh-hawa teu sagemblengna kaduruk kaluar.

Nya, éta kajadian nalika pengendara ngabingungkeun kabel tegangan tinggi nalika ngagentos busi. Aranjeunna disambungkeun nurutkeun algoritma husus. Lamun, langsung saatos ngamimitian mesin kadéngé pops, salah sahiji lilin teu masihan narik a.

Ngurangan celah termal. Nalika nyaluyukeun klep, éta kedah diperhatoskeun yén bagian logam anu dipanaskeun dilegakeun, tapi celah leutik kedah tetep antara pushers camshaft sareng klep sanajan dina kaayaan dipanaskeun. Lamun geus turun, bagian tina campuran dina stroke komprési bakal dialungkeun kana manifold nu.

Timing klep dilanggar. Masalah ieu langkung relevan pikeun mesin karburator. Salaku urang wrote saméméhna on Vodi.su, rotasi camshaft na crankshaft kudu cocog. Camshaft tanggung jawab pikeun naékkeun sareng nurunkeun klep. Upami aranjeunna henteu cocog, klep tiasa naek sateuacan campuran disayogikeun, sareng saterasna.

Salah sahiji panyabab gagalna fase nyaéta sabuk timing anu manjang. Sakumaha aturan, masalah alam ieu noticeable nalika mindahkeun gears ka luhur, nalika ngaronjatkeun kagancangan jeung speed engine.

papanggihan

Sakumaha anjeun tiasa tingali, masalah nembak kana silencer rumit. Hartina, teu bisa disebutkeun yen ieu alatan ngarecahna hiji unit atawa bagian. Ngalalaworakeun kana detonasi sapertos kitu bakal ngakibatkeun masalah anu langkung serius dina waktosna, janten pertama kali anjeun ngadeteksi ngabeledug sapertos kitu, angkat diagnostik.

Ngunggah…