Naha 2022 Toyota LandCruiser 300 Series Buyers tiasa mayar premi asuransi anu langkung luhur pikeun nutupan perbaikan anu mahal kana panel awak paduan aluminium anu ruksak

Dina LC300 anyar, sababaraha panel awak dijieun tina alloy aluminium.

Warta anu anyar Toyota LandCruiser 300 Series bakal nampilkeun jumlah badag aluminium dina panels exterior na sumping salaku sababaraha reuwas.

Pikeun rujukan, LC300 (sakumaha nyauran Toyota) bakal gaduh seueur panel gantung luarna anu didamel tina aluminium.

Mobil anyar bakal boga hateup aluminium, tiung, panto jeung penjaga hareup, bari tilu-suku tina panels pungkur bakal tetep baja, sakumaha bakal struktur chassis tangga dasar.

Patarosan anu pangheulana calon pamilik kapal Cruiser énggal nyaéta asesoris sareng biaya perbaikan.

Dimimitian ku hiji panungtungan, a badag bebas panel punching warung di Victoria ngawartoskeun. Panungtun Mobil yén sagala mobil kalayan panels aluminium boga syarat nu tangtu lamun datang ka repairing karuksakan sanggeus kacilakaan.

The caveat pangbadagna nyaéta karuksakan serius atawa struktural kudu repaired ku bengkel Certified ku produsén kandaraan.

Dibandingkeun jeung mobil baja konvensional, kamampuhan pikeun narik struktur aluminium langsung saatos shunt kirang; ideally, bagian ruksak kudu neukteuk off sarta bagian anyar boh dilas atanapi glued pikeun ngaganti bagian ruksak.

Dibikeun kasabaran sareng bahan aheng anu dianggo, ieu ngan ukur di luar kapasitas seuseueurna toko perbaikan panel, naha éta produsén nyiptakeun jaringan toko perbaikan sorangan anu otorisasi pikeun ngalakukeun padamelan sapertos kitu.

Nanging, LandCrusier énggal nempel kana pigura bajana, janten masalah ieu henteu ngaganggu unggal anu mésér.

Tapi sanajan perbaikan leutik mobil aluminium imposes kaayaan sorangan.

A nabrak leutik atawa scratch bisa repaired dina cara anu cukup tradisional, tapi lamun panel geus stretched salila kacilakaan (teu ilahar pikeun duanana panels awak aluminium sarta baja), lajeng panel aluminium teu kudu dipanaskeun. shrunk sakumaha teuas salaku panel baja bisa.

Dina titik ieu, ngaganti bagian mangrupa solusi pangalusna, sarta biaya perbaikan ujug-ujug bakal skyrocket.

Kabeneran aya seueur bengkel tradisional anu henteu nganggo mobil panel aluminium (kaasup anu kami nyarioskeun), ngajantenkeun perbaikanna mangrupikeun prosés anu khusus, sering dibayangkeun dina premium asuransi pikeun merek sareng modél éta.

Dumasar ieu, nu boga bisa manggihan yén premiums asuransi maranéhanana geus naek dibandingkeun model LandCruiser saméméhna.

Kami ngahubungi perusahaan asuransi RACV, anu nyarioskeun ka urang yén seueur faktor anu mangaruhan kana premium ahir, aranjeunna negeskeun yén aranjeunna tiasa tumut kana "nyieun sareng modél (kaasup bahan tina mobilna didamel)".

Ieu turun ka insurers individu jeung policyholders, tapi éta patut tetep dina pikiran.

Dina hal asesoris, gentos kana panel luar aluminium henteu kedah aya bédana.

waja; Struktur bakal neruskeun taneuh alat-alat listrik, sarta titik kantétan pikeun winches, ganda-beam dasi-rods, kabayang mounts sarta balok cross bakal tetep baja heubeul alus.

Samentara éta, kaunggulan tina panels aluminium anu paling raket patalina jeung tabungan beurat.

LandCruiser anyar diklaim 100-200kg langkung hampang tibatan mobil lami gumantung kana modélna, sareng seueur pangurangan éta pasti kusabab panél aluminium.

Taktik ieu sanés hartosna munggaran pikeun Toyota; ti 2015, Ford di AS geus ngajual populér F-150 treuk pikap na kalawan awak aluminium sarta Usuk draped leuwih pigura baja-kakuatan tinggi. Pausahaan ngaku pangurangan beurat langkung ti 300 kg.

Digabungkeun jeung hiji pilihan mesin solar F-150 aluminium-bodied, éta jadi treuk pickup full-ukuran munggaran di AS pikeun pencét magis 30 mpg.

Jelas, ningkat ékonomi suluh mangrupa kauntungan badag tina ngurangan beurat curb ieu, sarta kami miharep ieu ditarjamahkeun kana LC300 dina kaayaan dunya nyata.

Résistansi karat ogé bakal janten produk sampingan tina ngalih ka panel aluminium, sabab bahan ieu, teu sapertos baja, henteu karat.

Tapi aluminium bakal ngoksidasi. Sareng prosésna gancang sabab aluminium gaduh pangirut anu hadé pikeun oksigén, anu ngamimitian prosés korosi.

Warta alus nyaéta yén sakali sakabéh beungeut sapotong aluminium ngagabungkeun (réaksi) jeung sagala oksigén eta kakeunaan, éta ngabentuk lapisan permukaan teuas lajeng prosés eureun.

The finish dicét mungkin masih perlu repaired, tapi panel perforated corroded jauh kurang kamungkinan.

Nanging, éta ogé penting pikeun émut yén pangwangunan LandCruiser énggal leres-leres didamel tina baja, janten nyetir di pantai nalika surut masih peryogi beberesih anu lengkep saatosna.

Aya alesan badag sejen teu sieun téhnologi bahan anyar ieu: awak aluminium leuwih chassis baja geus metoda suksés ngawangun SUVs saprak ahir 1940s.

Dimekarkeun ngan sanggeus Perang Dunya II, insinyur Britania resorted ka panel awak aluminium pikeun Land Rover alatan kakurangan baja dina waktu éta (lolobana anu shelled atawa hawa-turun dina arah umum Jérman).

Tapi industri penerbangan militér Britania éta satara jeung aluminium, nu ngarah ka kaputusan pikeun digitus Land Rover kalawan panels aluminium.

Range Rover ngiringan dina taun 1969 kalayan téknologi ngawangun anu sami sareng suksés, sareng maotna dibuang.