Naha pedal marake jadi lemes sanggeus ngaganti bantalan marake
eusi
Malahan anu saderhana sapertos ngarobih hampang marake, kanyataanna, campur tangan perbaikan dina sistem kaamanan anu paling penting. Anjeun peryogi kauninga sagala subtleties sarta konsékuansi mungkin tina prosés, nu loba underestimate, sarta sanggeus completing karya, maranéhna bisa jadi unpleasantly kaget ku konsékuansi.
Salah sahiji kasulitan anu muncul nyaéta kagagalan (lemes) pedal ka lantai tibatan marake kentel sareng kuat biasa.
Naha pedal gagal sanggeus ngaganti hampang
Ngartos hakekat naon anu lumangsung, perlu jelas ngartos, sahenteuna dina tingkat fisik, kumaha sistem marake mobil urang jalan. Naon kahayang kudu lumangsung sanggeus mencét pedal, sarta naon anu lumangsung sanggeus lampah erroneous.
Rod pedal ngaliwatan silinder hidrolik utama nyiptakeun tekanan dina garis marake. Cairan henteu tiasa dikomprés, ku kituna gaya bakal ditransferkeun ngaliwatan silinder budak dina calipers ka bantalan rem sareng aranjeunna bakal pencét kana cakram. Mobil bakal mimiti ngalambatkeun.
Gaya clamping dina hampang kedah signifikan. Koéfisién gesekan lapisan dina beusi tuang atanapi baja piringan henteu ageung pisan, sareng gaya gesekan ditangtukeun persis ku cara ngalikeun ku gaya pencét.
Ti dieu, transformasi hidrolik tina sistem diitung, nalika gerakan pedal badag ngabalukarkeun perjalanan Pad leutik, tapi aya gain signifikan dina kakuatan.
Sadaya ieu ngakibatkeun kabutuhan pikeun nempatkeun hampang dina jarak minimum tina piringan. Mékanisme kamajuan diri tiasa dianggo, sareng permukaan bantalan sareng piringan anu aya hubunganana kedah datar sampurna.
Saatos ngagentos hampang pikeun kahiji kalina, sadaya kaayaan pikeun operasi normal bakal dilanggar:
- Nalika miceun heubeul tur masang bagian anyar, pistons tina silinder gawé anu sunk kana calipers saloba mungkin, disebutkeun, alatan bédana dina ketebalan tina hampang, instalasi teu mungkin, hampang seger nangtung kalawan gap abnormal. ;
- hampang heubeul anu dijalankeun dina cakram, salaku hasil nu relief mucunghul dina sagala surfaces, tapi depressions na protrusions coincided jeung beungeut jalangan, ieu ampir euweuh pangaruh dina karya;
- bagian anyar kudu ngahubungan disk dipaké pikeun sawatara waktu, saméméh ngajalankeun di, teu sakabeh beungeut cai, tapi ngan kalawan protrusions;
- sanajan cakram datar anyar dipasang, jalangan idéal tina surfaces moal langsung datang, efisiensi ngerem bakal ngurangan, nu hartina perjalanan pedal bakal ningkat.
Sadaya ieu bakal ngakibatkeun dua épék anu teu dihoyongkeun. Saatos pencét munggaran, pedal bakal gagal, sareng moal aya deceleration. Stroke tina rod silinder bakal spent dina mindahkeun hampang ka cakram, sababaraha clicks bisa jadi diperlukeun alatan rasio gear kondisional badag tina drive.
Dina mangsa nu bakal datang, pedal bakal leuwih lemes ti biasa, sarta rem bakal kirang kentel alatan kontak lengkep hampang jeung cakram.
Sajaba ti éta, sababaraha hampang boga sipat sapertos nu guna asupkeun kana mode operasi, maranéhanana kudu tuntas haneut nepi na mangtaun kualitas diperlukeun tina bahan pinding, anu bakal ningkatkeun koefisien gesekan ka diitung, nyaeta, akrab.
Kumaha cara ngungkulan
Saatos ngagantian, dua aturan saderhana kedah diperhatoskeun pikeun mastikeun kasalametan.
- Tanpa ngadagoan mobil mimiti gerak, nu satutasna bakal meunang énergi kinétik sarta merlukeun lirén di hareup halangan, perlu mencet pedal sababaraha kali nepi ka gains karasa nu dipikahoyong tur speed slow saméméh lalampahan.
- Saatos ngagantian, perlu pikeun nyaluyukeun tingkat cairan gawé dina master silinder embung. Kusabab parobahan dina posisi pistons, bagian tina eta bisa leungit. Dugi hawa asup kana sistem, nalika ngompa saluran hawa diperyogikeun.
Ieu bakal jadi tungtung pakasaban, tapi efektivitas rem masih aya kacangcayaan dibalikeun langsung.
Naon anu kudu dipigawé lamun mobil rem parah sanggeus ngaganti hampang
Dina kalolobaan kasus, mobil bakal marake hadé sakumaha hampang gosok kana cakram. Ieu mangrupikeun prosés alami, teu aya anu peryogi langkung ti hiji waktos ati-ati.
Mobil masih bakal eureun confidently, tapi usaha dina pedals bakal ningkat pikeun ieu. Butuh waktu puluhan kilométer pikeun mulangkeun operasi normal.
Tapi éta kajadian yén pangaruh ngerem lemah teu dileungitkeun, sarta pedal tetep lemes teuing sarta merlukeun loba perjalanan jeung usaha.
Ieu bisa jadi alatan peculiarities tina bahan pinding bagian anyar. Unggal produsén gaduh pendekatan sorangan pikeun pangwangunan:
- hampang teuas teuing ngagem kaluar saeutik, tapi marake kirang tur gancang meakeun disc;
- softness kaleuleuwihan nyadiakeun viskositas alus rem, tapi ogé maké gancang tina hampang;
- sababaraha bagian anu leuwih diadaptasi kana gaya nyetir sporty sarta merlukeun pemanasan pikeun ngaronjatkeun koefisien gesekan;
- produk sipil murah, sabalikna, gancang overheat sareng ngawitan ngalambatkeun turun parah;
- Numutkeun kana komposisi bahan lapisan, sadaya hampang béda-béda, beusi, tambaga, serat karbon, keramik sareng rupa-rupa bahan pangikat organik sareng anu sanésna dianggo, salaku hasilna, sigana supir yén aturan ngagantian gaduh. geus dilanggar, ieu teu salawasna kasus.
Tungtungna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagambar kacindekan ngeunaan serviceability ngan sanggeus ngajalankeun tangtu. Upami épék anu teu pikaresepeun henteu dileungitkeun sareng henteu robih, anjeun kedah mariksa kaayaan sistem rem, anjeun tiasa ngarobih hampang ka anu langkung saé deui.
Éta ogé ngabantosan pikeun ngagentos cakram upami anu lami parantos parah, sanaos henteu dugi ka ketebalan maksimal. Tapi dina kasus rem anu jelas parah, tindakan kedah dilaksanakeun langsung, ieu mangrupikeun masalah kaamanan.
