Naha oven teu dipanaskeun?

Dina tulisan:

Euweuh anu leuwih ngaapresiasi dina tiis, cuaca dank ti kasempetan pikeun haneut nepi. Ku kituna anjeun meunang kana mobil, ngamimitian mesin, ngahurungkeun kompor jeung ngadagoan panas mimiti ngalir kana kabin nu. Tapi waktos na, sareng mobil anjeun masih kaléng tiis. Kompor teu jalan. Tunggang dina mobil sapertos di luar tiis pisan uncomfortable, komo jandéla kabut up, atawa malah jadi lengkep katutupan ku ibun. Naon sababna? Jeung kumaha carana ngajawab masalah? Hayu urang coba ngartos eta kaluar.

Kumaha sistem pemanasan mobil diatur sareng fungsina

Sangkan leuwih gampang pikeun manggihan tur ngaleungitkeun ngabalukarkeun gangguan, Anjeun kudu ngarti kumaha sistem pemanasan mobil jalan na naon prinsip operasi na.

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

Radiator sistem pemanasan perenahna di tukangeun panel hareup, dua pipa disambungkeun ka dinya - inlet na outlet. Nalika supir dihurungkeun manaskeun, klep na dibuka, radiator manaskeun kaasup dina sistem sirkulasi bahan keur anti ngagibleg jeung heats up. Hatur nuhun kana kipas sistem pemanasan, hawa luar ditiup ngaliwatan radiator pemanasan sareng dipaksa kana kompartemen panumpang ngaliwatan sistem damper. Radiator ngagaduhan seueur pelat ipis anu sacara efektif mindahkeun panas kana hawa anu ditiup.

Ku nyaluyukeun flaps, anjeun tiasa ngarahkeun aliran hawa haneut kana kaca hareup, jandéla panto hareup, suku supir jeung panumpang, sarta arah séjén.

Hawa ditiup kana sistem pemanasan ku kipas ngaliwatan saringan kabin, anu nyegah lebu, lebu sareng serangga asup ka jero. Kana waktu, éta clogs, jadi kudu robah périodik.

Upami anjeun muka damper resirkulasi, kipas moal niup hawa luar tiis, tapi hawa tina kompartemen panumpang. Dina hal ieu, interior bakal haneut nepi gancang.

Kusabab manaskeun sabenerna Sajaba ngaluarkeun panas tina motor, mesin haneut-up bakal ngalambatkeun turun nyata lamun kompor dihurungkeun langsung saatos eta dimimitian. Hadé pisan mun éta antosan nepi ka suhu coolant ngahontal sahenteuna 50 ° C lajeng ngawitan pemanasan.

Salaku tambahan kana sistem pemanasan konvensional, pamanas listrik tiasa dianggo, anu tiasa dianggo sapertos boiler konvensional. Dina hal ieu, cai dina tank atawa hawa dina chamber husus bisa dipanaskeun. Aya ogé pilihan pikeun panutup korsi dipanaskeun sareng pamanas listrik torek rokok sanés. Tapi éta sanés ngeunaan aranjeunna ayeuna.

Mungkin sabab kurangna panas dina kabin jeung ngungkulan

Pedalaman bakal haneut upami sadaya komponén sistem pemanasan dina kaayaan kerja anu saé sareng fungsina leres. Masalah bakal dimimitian upami sahenteuna salah sahiji elemen janten ruksak. Malfunctions tina sistem cooling engine ogé di hal nu ilahar ngakibatkeun terminasi tina manaskeun. Ayeuna hayu urang nempo alesan husus pikeun gagalna sistem pemanasan.

1. tingkat coolant low

coolant teu cukup dina sistem bakal ngaruksak sirkulasi jeung ngurangan mindahkeun panas tina radiator. Hawa tiis atawa bieu haneut bakal asup ka kabin.

Tambahkeun anti ngagibleg, tapi pastikeun teu aya bocor munggaran. Tempat anu paling kritis dimana ketang tiasa rusak nyaéta pipa panyambung sareng sambunganana. Bocor ogé tiasa dipendakan dina radiator sorangan - boh manaskeun sareng sistem pendingin. Radiator bocor kedah digentos. Patching liang kalawan sealants moal masihan hasil nu bisa dipercaya, tapi kalawan kamungkinan luhur bakal ngakibatkeun clogging jeung kudu siram sakabéh sistem. Pompa cai ogé tiasa bocor.

2. Konci hawa

Sirkulasi anti ngagibleg bakal kaganggu lamun hiji konci hawa geus kabentuk dina sistem. Hawa bisa asup kana sistem salila ngagantian coolant atawa alatan depressurization. Dina hal ieu, kompor ogé teu panas nepi, sarta hawa tiis blows kana kabin.

Aya dua cara pikeun ngaleungitkeun airlock. Kahiji nyaeta nempatkeun mobil dina lamping lungkawing ngeunaan 30 ° atawa jack up hareup mobil ka sudut anu sarua, utamana sisi dimana tank ékspansi sistem cooling. Teras anjeun kedah ngamimitian mesin sareng mareuman gas. Ieu bakal ngidinan sagala hawa tina cooling sarta sistem pemanasan ditransferkeun ka radiator cooling. Kusabab selang balikna diangkat, hawa bakal nembus kana tanki.

Cara kadua leuwih dipercaya. Tapi sateuacan ngalaksanakeun prosedur, antosan dugi ka motor sareng bahan anti ngagibleg parantos tiis pikeun nyegah kaduruk. Pegatkeun sambungan selang balik coolant ti tank ékspansi tur nurunkeun kana wadahna beresih jeung merenah. Gantina, urang sambungkeun pompa atanapi compressor kana tanki.

Salajengna, unscrew tutup tank jeung tambahkeun coolant ka luhur. Urang ngompa bahan keur anti ngagibleg ku pompa nepi ka tingkat na ngahontal tanda minimum. Ieu mungkin yen sakabeh hawa bakal dipiceun pertama kalina, tapi leuwih hade ngulang operasi hiji atawa dua kali leuwih pikeun mastikeun.

3. Kokotor dina radiator

Upami sirip radiator ditutupan ku kokotor, hawa moal tiasa nembus aranjeunna, éta bakal ngurilingan radiator, ampir tanpa pemanasan, sareng bakal aya draf tiis di kabin tibatan panas. Salaku tambahan, kusabab lebu rotting, bau anu teu pikaresepeun tiasa muncul.

A beberesih teleb tina radiator bakal ngajawab masalah.

4. polusi internal

Sumbatan dina sistem kusabab kontaminasi internal tiasa ngaganggu sirkulasi anti ngagibleg. Hasilna - mesin overheats, sarta kompor teu panas nepi.

Nyababkeun sumbatan:

• deposit dina tembok alatan pamakéan bahan keur anti ngagibleg kualitas low atawa skala, lamun cai dituang kana sistem,
• sédimén kabentuk nalika nyampur sababaraha jinis atanapi merek anti ngagibleg,
• potongan sealant, nu dipaké pikeun ngaleungitkeun bocor.

A radiator kompor clogged ti jero bisa ditangtukeun ku cara noel pipa disambungkeun ka dinya. Biasana, nalika pemanasan hurung, duanana kedah panas. Lamun pipa outlet tiis atawa rada haneut, petikan cairan ngaliwatan radiator téh hésé pisan.

Anjeun tiasa siram sistem nganggo produk khusus atanapi nganggo solusi asam sitrat pikeun ieu, éncér 80 ... 100 g bubuk dina 5 liter cai sulingan. Pikeun ngabubarkeun asam sitrat anu langkung saé, langkung saé tuang kana sajumlah cai anu ngagolak, teras éncér konsentrasi anu hasilna. Lamun sistem pisan kotor, nya meureun perlu ngulang operasi.

Kadang-kadang flushing radiator teu mantuan. Dina hal ieu, éta kudu diganti.

5. Masalah pompa cai

Lamun pompa teu ngompa bahan keur anti ngagibleg ogé ngaliwatan sistem atawa teu ngompa eta pisan, ieu bakal gancang manifest sorangan salaku paningkatan dina suhu mesin sarta panurunan dina efisiensi manaskeun. Masalahna kudu direngsekeun langsung, sabab overheating téh fraught kalawan karuksakan serius kana unit kakuatan.

Biasana pompa didorong sacara mékanis nganggo. Bisa ngaganjel alatan bantalan dipaké atawa bilah impeller na corroded ku aditif overly agrésif nu kadang kapanggih dina bahan anti ngagibleg.

Dina sababaraha kasus, pompa nu bisa repaired, tapi dibere criticality tinggi bagian ieu, eta leuwih hade mun ngaganti eta périodik. Kusabab aksés ka pompa rada hese, éta sasaena ngagabungkeun ngagantian na kalawan unggal ngagantian kadua sabuk timing.

6. Kipas teu jalan

Upami teu aya hawa anu niup kana damper, maka kipas henteu puteran. Coba balikkeun ku leungeun, éta bisa macet, nu inevitably bakal niup sekering. Éta ogé perlu pikeun pariksa integritas kawat jeung reliabilitas kontak dina titik sambungan maranéhanana. Ieu mungkin nu motor kaduruk kaluar, lajeng kipas kudu diganti.

7. Saluran hawa tersumbat, saringan kabin sareng radiator AC

Lamun filter kabin pisan kotor, sanajan dina speed maksimum kipas moal bisa éféktif niup hawa ngaliwatan radiator, nu hartina tekanan hawa asup kabin bakal lemah. Filter kabin kudu dirobah sataun sakali, sarta lamun mobil dioperasikeun di tempat berdebu, teras langkung sering.

Saluran hawa ogé kedah dibersihkeun, khususna upami teu aya saringan kabin.

Sajaba ti éta, hawa ditiup ku kipas ogé ngaliwatan radiator tina AC. Ogé kudu inspected jeung cleaned.

8. Nyangkut damper kontrol hawa

Hatur nuhun kana damper ieu, bagian tina aliran hawa bisa disetir ngaliwatan radiator kompor, sarta bagian bisa diarahkeun ngaliwatan eta. Upami damper macét, pangendali suhu bakal kaganggu, hawa tiis atanapi teu cekap haneut tiasa asup ka kompartemen panumpang.

Alesanna tiasa janten servo damper anu lepat atanapi kabel sareng rod ngalayang. Kadang-kadang kontrol éléktronik tina manaskeun atawa sénsor suhu dina kabin nyaéta pikeun ngalepatkeun. Anjeun teu tiasa ngalakukeun tanpa spesialis anu saé.

9. Termostat salah

Alat ieu sabenerna mangrupa klep anu tetep ditutup nepi ka suhu coolant naék ka nilai nu tangtu. Dina hal ieu, bahan keur anti ngagibleg circulates dina sirkuit leutik tur teu asup kana radiator. Hal ieu ngamungkinkeun motor pikeun haneut nepi gancang. Nalika pemanasan ngahontal suhu respon, thermostat bakal ngawitan muka, sarta bahan keur anti ngagibleg bakal bisa ngiderkeun ngaliwatan sirkuit badag, ngaliwatan radiators tina sistem cooling jeung kompor. Nalika coolant langkung panas, thermostat bakal muka langkung seueur sareng dina suhu anu tangtu bakal kabuka sapinuhna.

Sagalana henteu kunanaon salami thermostat berpungsi. Lamun nempel dina posisi katutup, radiators bakal kaasup ti sirkulasi coolant nu. Mesin bakal mimiti overheat, sareng kompor bakal niup hawa tiis.

Lamun thermostat lengket sarta tetep kabuka sadaya waktu, hawa haneut bakal mimiti ngalir ti manaskeun ampir geuwat, tapi mesin bakal haneut nepi pikeun waktu anu pohara lila.

Lamun thermostat nyangkut dina posisi satengah kabuka, bahan keur anti ngagibleg insufficiently bisa disadiakeun ka radiator manaskeun, sarta salaku hasilna, kompor bakal panas kirang.

The jamming tina thermostat dina posisi sawaréh atawa pinuh kabuka ieu manifested ku kanyataan yén kompor gawéna alus bari nyetir di gears low, tapi mun anjeun ngahurungkeun speed 4 atawa 5, efisiensi manaskeun turun noticeably.

Thermostat cacad kudu diganti.

В интернет-магазине Kitaec.ua вы может приобрести радиаторы, вентиляторы и другие салона. Здесь также имеются детали для и других узлов и систем вашего автомобиля.

Kumaha carana nyegah masalah oven

Nuturkeun aturan basajan bakal ngabantu pikeun nyingkahan masalah jeung pemanasan interior mobil.

Jaga radiator beresih.

Paké bahan anti ngagibleg kualitas luhur pikeun nyegah clogging tina radiators sarta elemen séjén tina sistem ti jero.

Tong hilap gentos saringan kabin anjeun sacara rutin. Ieu mangpaat henteu ngan pikeun operasi normal tina manaskeun, tapi ogé pikeun AC jeung sistem ventilasi.

Ulah make sealant iwal mutlak diperlukeun. Éta gampang asup ka jero sareng ngahalangan sirkulasi anti ngagibleg.

Ulah rurusuhan ngahurungkeun kompor langsung saatos ngamimitian mesin, ieu bakal ngalambatkeun turun pemanasan teu ukur mesin, tapi ogé interior. Antosan dugi mesin warms up saeutik.

Pikeun memanaskeun interior langkung gancang, hurungkeun sistem resirkulasi. Nalika janten cukup haneut di jero, langkung saé ngalih kana hawa asupan. Ieu bakal nulungan nyegah fogging tina jandéla, sarta hawa di kabin bakal fresher.

Sareng tangtosna, anjeun kedah parios sareng nyiapkeun kompor kanggo usum tiis sateuacan awal cuaca tiis, maka anjeun henteu kedah beku.