Dina waktosna. Tempo kasalahan supir umum
Nyetir dina jalur anu khusus mangrupikeun dasar pikeun sudut anu aman. Nyetir kaluar ti jalur bisa ngakibatkeun tabrakan sirah-on. Seueur jalma ogé hilap yén aranjeunna kedah tetep di jalurna sanaos jalanna henteu ditandaan garis.
Miang ka jalur padeukeut mangrupakeun kabiasaan umum pikeun drivers, utamana lamun cornering. Dina loba kasus, ieu téh alatan téknik nyetir salah jeung laju asup sudut teuing tinggi. Paripolah ieu henteu ngan ukur nyababkeun tabrakan, tapi ogé tiasa ngareuwaskeun supir sanés kalayan gerakan setir anu ngadadak, nyababkeun leungitna kontrol kendaraan.
Sacara umum, supir kudu mindahkeun saloba mungkin di tengah jalur na pikeun mastikeun margin kaamanan greatest mungkin dina dua sisi. A extension alami prinsip ieu positioning mobil relatif ka jalan / jalur nurutkeun kaayaan ku kituna anjeun bisa nempo saloba mungkin tur boga rohangan pikeun meta bisi bahaya.
Nanging, émut yén anjeun henteu kedah meuntas jalur di sisi katuhu, bahkan pikeun ngagampangkeun maneuver overtaking. Sisi jalan teu dipaké pikeun nyetir di dinya, meureun aya pedestrians, nyebutkeun palatih Renault Driving School.
Tingali ogé: Naon anu hilap ku supir nalika ngarobih ban?
Kumaha upami teu aya jalur di jalan?
Kawajiban pikeun ngajaga lajur henteu gumantung kana naha aya garis dina jalan anu nunjukkeun éta. Lamun wewengkon dimaksudkeun pikeun lalulintas hiji arah cukup lega pikeun nampung dua jajar kandaraan multi-track, lajengkeun saolah-olah dua jalur anu dipisahkeun ku garis. Urang teu tiasa, contona, asup ka jalur anu padeukeut tanpa ati-ati sareng masihan sinyal pikeun ngahindarkeun halangan atanapi nyusul, ”saur Adam Knetowski ti Renault Driving School.
Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq sareng Karoq
