Naon alesan hese ngamimitian mesin dina VAZ 2107: pedaran tur éliminasi

Mobil industri mobil Rusia, nu ogé ngawengku VAZ 2107, teu béda dina kualitas maranéhanana. Mun aya masalah dina ngamimitian mesin, teu salawasna mungkin pikeun nangtukeun cukang lantaranana di glance, sabab masalah anu mungkin dina sistem béda. Nanging, aya alesan utama naha anjeun tiasa ngaidentipikasi ngarecahna anu parantos kajantenan, anu bakal ngamungkinkeun anjeun ngalereskeun masalah sorangan.

Mesin VAZ 2107 teu ngamimitian - alesan

Henteu seueur masalah sareng ngamimitian mesin dina VAZ 2107 sareng jarang lumangsung. Sacara umum, aranjeunna dibagi kana dua kategori nalika teu aya percikan atanapi henteu aya suplai bahan bakar. Lamun mesin teu ngamimitian, sabab kudu néangan di handap:

• Sistim suluh;
• sistem kakuatan;
• sistem ignition.

Mimiti hese, sakumaha aturan, dicirikeun ku tanda ciri nu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna gangguan, lajeng ngalereskeun sistem pakait atawa Unit. Pikeun pamahaman hadé tina masalah eta sia tempo mungkin malfunctions nu ngakibatkeun hiji masalah peluncuran Unit kakuatan dina "tujuh".

Taya spark atanapi spark lemah

Unsur kahiji nu kudu nengetan dina henteuna narik atawa lamun éta lemah dina VAZ 2107 - colokan. Ieu diperlukeun pikeun pariksa kaayaan maranéhanana, lajeng evaluate kinerja. Panginten bagianna ditutupan ku soot, anu nyegah formasi normal tina narik. Pamariksaan tiasa dilakukeun tanpa seueur kasusah, sanaos ngarecahna lumangsung di tengah jalan. Dina sagala hal, susunan lilin cadang kedah salawasna aya di leungeun. Kami ngalaksanakeun diagnostik ku cara kieu:

• urang unscrew lilin hiji-hiji ti sumur lilin jeung, puteran starter, evaluate spark;
• sanggeus kapanggih lilin masalah, urang ngaganti eta ku alus dipikawanoh;
• pariksa spark, masang lilin di tempat sarta nuluykeun mindahkeun.

Deposit karbon dina busi ngakibatkeun sparking lemah

Tapi, jauh ti salawasna masang busi anyar mantuan dina ngamimitian mesin. Kituna, anjeun kudu pariksa elemen séjén tina sistem kakuatan pikeun ngaidentipikasi henteuna spark a.

Saatos lilin, perhatian kudu dibayar ka tegangan tinggi (HV) kawat. Aranjeunna didiagnosis dina urutan ieu:

• dina henteuna narik dina salah sahiji silinder, urang ngarobah kawat di tempat;
• pariksa keur spark
• lamun spark a mucunghul dina silinder saméméhna non-kerja, tapi ngiles on sejen, masalahna jelas dina kawat;
• unsur gagal diganti ku nu anyar.

Masalah sareng kawat tegangan tinggi ngakibatkeun kanyataan yén salah sahiji silinder bisa jadi teu jalan alatan kurangna narik

Dina kalolobaan kasus, nalika masalah timbul dina kawat colokan busi, aranjeunna diganti jadi hiji set. Upami mariksa busi sareng kabel ngabeledug henteu masihan hasil, aranjeunna mimiti ngaidentipikasi kontak distributor ignition: anjeun kedah muka panutup distributor sareng mariksa kontak pikeun soot. Upami ngambah kontak anu kaduruk katingali, maka ku péso urang sacara saksama ngabersihan lapisan anu hasilna.

Saatos distributor, pariksa coil ignition. Pikeun diagnostik, anjeun peryogi multimeter. Kalayan pitulungna, pariksa résistansi gulungan gulungan: indikator primér kedah aya dina 3-3,5 ohm pikeun coil B-117 A sareng 0,45-0,5 ohm pikeun 27.3705. Dina pungkal sekundér pikeun coil B-117 A, résistansi kedah 7,4-9,2 kOhm, pikeun produk tina tipe séjén - 5 kOhm. Upami panyimpangan tina norma dideteksi, bagian éta kedah diganti.

Salah sahiji unsur anu mangaruhan kualitas percikan sareng ayana nyaéta ignition coil. Éta ogé patut mastikeun yén éta jalan.

Mun spark nu disappears dina mobil kalawan ignition contactless, sajaba prosedur luhur, anjeun bakal kedah pariksa switch jeung sensor Aula. Saklar tegangan perenahna dina mudguard kénca dina kompartemen mesin. Cara panggampangna pikeun mariksa nyaéta ngagentos bagian sareng anu damel. Métode diagnostik anu sanés ogé mungkin, anu anjeun peryogikeun:

• mareuman ignition jeung unscrew nut dina coil ignition pikeun nyabut kawat coklat;
• sambungkeun lampu test kana sirkuit kabuka (antara kawat jeung kontak coil);
• Hurungkeun ignition jeung ngahurungkeun konci pikeun ngamimitian starter nu.

Lampu kedip-kedip bakal nunjukkeun yén saklar berpungsi. Upami teu kitu, bagian kudu diganti. Rada sering, dina sistem ignition contactless sensor Aula gagal, nu alatan ngaronjat beban. Nalika ngalengkepan "tujuh" atanapi modél klasik anu sanés tina "Lada" kalayan sistem anu sami, ayana sénsor dina saham bakal mangpaat. Anjeun tiasa mariksa bagian nganggo multimeter: tegangan kaluaran unsur anu tiasa dianggo kedah aya dina kisaran 0,4-11 V.

Starter spins - euweuh flashes

Mun VAZ 2107 boga masalah nu starter kabukti, tapi euweuh flashes, lajeng, mimiti sagala, Anjeun kudu nengetan timing belts - eta meureun geus pegat. Nalika sabuk timing dipasang dina mobil ti pabrik, kudu aya alur husus dina pistons, jadi teu kaasup pasamoan pistons na valves nalika mékanisme drive megatkeun. Upami sabukna aya dina kaayaan anu saé, anjeun kedah milarian percikan sareng suluh.

Pegat timing belt bisa ngabalukarkeun starter ngahurungkeun tur mesin teu nangkep sabab mékanisme timing teu jalan

Kahiji, urang unscrew lilin jeung evaluate kaayaan maranéhanana: lamun bagian geus garing sanggeus rotasi lila starter, éta nunjukkeun yén suluh teu asup kana silinder nu. Dina hal ieu, pompa bahan bakar kudu dipariksa. Bagian dina mesin suntik sareng karburator mah béda, ku kituna métode diagnostik bakal béda. Dina kasus nu pertama, Anjeun kudu ngadéngékeun operasi pompa dina tank bensin, sarta dina kadua, anjeun bakal kedah pariksa kinerja mékanisme nu.

Lamun urang unscrewed lilin baseuh, lajeng urang nerapkeun eta kana blok silinder jeung nanya ka asisten ngahurungkeun starter: henteuna spark nunjukkeun masalah dina sirkuit sparking (lilin, kawat, coil, distributor). Upami aya masalah sareng sensor suhu dina injector, mesin ogé bakal gagal ngamimitian normal. Ieu alatan kanyataan yén sensor hawa ngirimkeun sinyal ka Unit kontrol jeung, dumasar kana suhu, campuran bahan bakar euyeub atawa lean disadiakeun.

Video: mariksa spark dina "klasik"

LEUNGIT SPARK VAZ

Starter spins, cengkraman sarta moal ngamimitian

Dina "tujuh" aya ogé kaayaan nalika anjeun nyobian ngamimitian mesin, aya flashes, tapi mesin teu ngamimitian. Aya sababaraha alesan pikeun fenomena ieu. Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin suntik, masalahna mungkin alatan gagal sensor Aula atawa sensor posisi crankshaft. Upami anu terakhir gagal, sinyal anu salah dikirim ka unit kontrol, anu nyababkeun formasi sareng suplai campuran bahan bakar-hawa anu salah. Éta ogé patut mariksa busi sareng kabel BB.

Kusabab masalah sareng sensor Aula atanapi sensor posisi engkol, mungkin yén starter péngkolan, mesin nyita, tapi henteu ngamimitian.

Dina mesin karburator, masalah tiasa lumangsung upami usaha pikeun ngamimitian mesin kalayan kabel nyeuseup dipanjangkeun. Biasana kajadian sapertos kieu: aranjeunna ditarik kabel, salian aranjeunna pencét pedal gas sareng nyobian ngamimitianana. Hasilna, mesin seizes, tapi teu ngamimitian alatan lilin banjir. Aya loba teuing suluh dina chamber durukan jeung busi nu baseuh. Dina hal ieu, aranjeunna unscrewed, garing atawa diganti ku cadang, nyeuseup dicabut sarta aranjeunna nyobian ngamimitian mesin.

Ngamimitian sareng langsung lapak

Ngartos masalah sapertos, nalika mesin dimimitian tur langsung lapak, Anjeun mimitina kudu nengetan mungkin sabab handap:

• béak suluh;
• kualitas goréng béngsin;
• Kawat BB atanapi busi parantos janten teu tiasa dianggo;
• komprési engine low.

Saatos mariksa sareng mastikeun yén sadaya faktor anu didaptarkeun tina mesin stalling henteu dilarapkeun kana kaayaan urang, masalahna kedah dipilarian dina saringan bahan bakar anu saé, anu tiasa macét. Dina hal ieu, mesin bakal lapak alatan kanyataan yén unsur filter teu bisa lulus jumlah diperlukeun suluh. Salaku tambahan, upami aya kasalahan dina komputer, meureun aya masalah pikeun ngamimitian unit kakuatan. Pamariksaan alat ieu disarankeun pikeun dilaksanakeun dina kaayaan jasa.

Saringan halus bahan bakar anu mampet tiasa nyababkeun mesin ngamimitian teras langsung macet.

Alesan sejen naha mesin bisa macet nyaéta strainer clogged dina mesin carburetor. Pikeun tujuan preventif, disarankeun pikeun périodik ngabersihan unsur filter ieu. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo sikat huntu jeung béngsin. Marengan saringan, korsina ogé dibersihkeun.

Henteu ngamimitian tiis

Saatos parkir panjang mobil dina carburetor "klasik" pikeun ngamimitian mesin, Anjeun kudu tarik kaluar cuk - a damper nu blok aksés hawa ka carburetor jeung ngaronjatkeun suplai suluh. Upami téknik mimiti tiis ieu henteu ngabantosan, maka anjeun kedah ngartos panyabab panyakit ieu. Masalahna, sakumaha aturan, pakait sareng gangguan sistem catu daya, ignition, atanapi sareng starter. Karburator anu mampet, distributor anu lungse, atanapi batré anu paéh mangrupikeun panyabab utama anu sesah ngamimitian mesin.

Salah sahiji kamungkinan masalah anu mesin teu ngamimitian dina tiis perenahna di sparking stabil. Mariksa sistem ignition ngalibatkeun lampah baku: diagnostics sadaya elemen, evaluasi kualitas narik. Sistem generasi spark anu fungsina leres kedah mastikeun operasi bébas tina mesin VAZ 2107 dina modeu naon waé. Lajeng nengetan pompa bahan bakar jeung carburetor. Panungtungan, contona, bisa jadi clogged. Alesan anu mungkin dina palanggaran pangaluyuan chamber ngambang. Sajaba ti éta, mémbran pemicu bisa jadi ruksak. Mémbran dina pompa bahan bakar ogé tiasa ruksak. Dina dua kasus eta bakal perlu ngabongkar jeung troubleshoot bagian, install nu anyar, sarta saluyukeun (khususna, carburetor nu).

Video: ngarengsekeun masalah sareng ngamimitian mesin nganggo conto "genep"

VAZ-2106. Urang ngamimitian ZHIGUL anu gering pisan (AUTO henteu ngamimitian)

Kusabab salah sahiji elemen utama aub dina ngamimitian unit kakuatan dina "klasik" nyaeta starter, teu matak dicabut perhatian. Masalah anu paling umum anu aya hubunganana sareng starter kalebet:

• masalah sareng relay retractor;
• gagalna clutch overrunning (bendix).

Tangtu, ulah poho ngeunaan batré sorangan, nu bisa jadi kudu recharged.

Teu janten panas

Pamilik VAZ 2107 kadang nyanghareupan masalah mimiti goréng tina mesin dina panas, sarta kaayaan ieu alamiah teu ukur dina carburetor, tapi ogé mesin injector. Kahiji, hayu urang nungkulan "tujuh", nu dilengkepan Unit kakuatan carburetor. Alesan utama nyaéta volatility béngsin. Nalika mesin warms nepi ka suhu operasi, lajeng pareum, suluh evaporates dina 10-15 menit, nu ngabalukarkeun masalah dimimitian.

Saatos pemanasan mesin dugi ka suhu operasi sareng ngeureunkeunana salami 10-15 menit, bahan bakar ngejat, nyababkeun kasusah ngamimitian.

Pikeun ngamimitian mesin normal, Anjeun kudu pinuh mencet pedal gas jeung ngabersihan sistem suluh. Upami teu kitu, béngsin ngan bakal banjir lilin. Kusabab urang keur diajak ngobrol ngeunaan "klasik", cukang lantaranana bisa jadi pompa bahan bakar, nu overheats dina cuaca panas (salila usum panas). Node, nalika overheated, ceases pikeun ngalakukeun fungsi na.

Desain mesin suntik rada leuwih pajeulit batan mesin carburetor, ku kituna aya loba alesan nu bisa ngakibatkeun masalah tangtu, kaasup mimiti goréng tina mesin. Malfungsi tiasa lumangsung dina unit sareng mékanisme ieu:

• dina sensor suhu coolant;
• dina sensor posisi crankshaft;
• dina sensor aliran hawa;
• dina injector suluh;
• dina pompa bahan bakar;
• dina speed controller dianggurkeun;
• dina regulator tekanan suluh;
• dina modul ignition.

Daptar, anjeun tiasa ningali, nyaeta considerable, sarta diagnostics mobil bakal diperlukeun pikeun manggihan unsur masalah.

Moal ngamimitian, némbak karburator

Naon anu kudu dipigawé lamun "tujuh" teu ngamimitian jeung némbak di carburetor nu? Dina kalolobaan kasus, cukang lantaranana aya dina timing ignition salah disaluyukeun atawa dina campuran suluh ramping. Pilihan séjén nyaéta dimungkinkeun nalika fase distribusi gas geus bergeser. Kanyataanna, aya loba alesan nu ngakibatkeun nembak di carburetor nu, ku kituna urang bakal mertimbangkeun aranjeunna dina leuwih jéntré.

1. Kawat busi teu nyambung. Hasilna, narik teu némbongan dina momen komprési, tapi dina siklus séjén, nu ngabalukarkeun operasi lepat tina silinder.
2. Telat hurung. Dina hal ieu, spark némbongan sanggeus momen komprési, nyaéta telat. Campuran kerja kaduruk sapanjang sakabéh stroke piston, teu salila komprési. Nalika intake valves dibuka, campuran suluh anyar ignited, sedengkeun bagian saméméhna teu acan kaduruk kaluar.
3. Masalah sareng distributor. Malfunctions jeung distributor ignition bisa ngakibatkeun operasi bener tina mesin dina sagala modus. Salah sahiji alesan basajan nyaéta fastening goréng tina cangreud.
   

   Upami aya masalah sareng distributor, mesin tiasa henteu tiasa dianggo leres dina sadaya modeu.
4. Masalah sareng switch ignition. Dina hal ieu, bagian nu diganti ku nu anyar, sabab perbaikan - usaha sia aya gunana jeung ongkosna mahal.
   

   Gagalna switch ogé tiasa nyababkeun karburator pops. Dina hal pegatna, bagian kasebut saukur diganti ku nu anyar.
5. Timing belt (ranté) offset. Masalahna tiasa aya hubunganana sareng pamasangan anu salah nalika perbaikan, anu nyababkeun palanggaran fase mékanisme timing. Sajaba ti éta, gagalna bagian jawab operasi normal tina drive (sapatu, tensioner, damper, roller) mungkin. Kaayaan éta tiasa timbul nalika ranténa dipanjangkeun. Dina hal ieu, éta kudu diganti.
   

   Kusabab pamindahan sabuk timing atanapi ranté waktos, timing klep kaganggu, anu nyababkeun nembak dina karburator sareng ngamimitian mesin sesah.
6. Campuran suluh lean. Dina kaayaan ieu, anjeun bakal kedah pariksa tingkat suluh dina chamber ngambang. Suluh jeung jet hawa ogé kudu didiagnosis - clogging unsur mungkin. Lamun carburetor geus lila teu cleaned, ku ngagunakeun parabot husus perlu nedunan prosedur ieu. The urgency tina masalah nunjukkeun kabutuhan mariksa pompa akselerator.
   

   Lamun mesin teu ngamimitian tur némbak kana carburetor nu, sabab mungkin - tingkat suluh salah dina chamber ngambang. Dina hal ieu, adjustment float bakal diperlukeun.
7. klep inlet kaduruk. Klep tiasa ngabengkokkeun atanapi kaduruk dina waktosna. Pikeun ngaidentipikasi gangguan, cukup pikeun pariksa komprési dina silinder. Upami kacurigaan diyakinkeun, anjeun kedah nyabut sirah sareng ngalereskeunana.
   

   Pikeun pariksa klep pikeun burnout, perlu pikeun ngukur komprési dina silinder

Moal ngamimitian, némbak kana muffler

Dina kalolobaan kasus, nembak di knalpot anu alamiah dina VAZ 2107 engine carburetor, tapi kadang kaayaan ogé bisa lumangsung dina injector nu. Alesan utama nyaéta yén campuran suluh-hawa teu boga waktu pikeun ngaduruk kaluar dina silinder jeung explodes geus dina sistem knalpot. hasilna mangrupa bang kuat. Sababaraha motorists mamatahan Anjeun mimiti pariksa carburetor sorangan jeung filter hawa, tapi, sakumaha aturan, masalah perenahna di tempat séjén.

Kahiji maneh kudu mastikeun yén clearance termal tina valves disaluyukeun neuleu. Upami parameter henteu saluyu sareng norma, contona, jurang kirang ti anu diperyogikeun, maka klep moal nutup pageuh. Dina hal ieu, campuran suluh dina waktu komprési bakal asup kana knalpot manifold, dimana eta bakal hurung. Ku alatan éta, adjustment timely tur bener tina valves bisa ngaleungitkeun lumangsungna kaayaan kitu.

Salah sahiji alesan pikeun ayana nembak dina silencer nyaeta valves improperly disaluyukeun. Celah termal kedah dipariksa sareng disaluyukeun upami diperyogikeun.

Salian valves, masalah bisa jadi dina sistem ignition, atawa rada, dina instalasi bener. Mun spark mucunghul telat (telat ignition), popping dina sistem knalpot moal jalan. Kusabab sababaraha suluh bakal dialungkeun kana manifold nu, unsur bisa kaduruk kaluar ogé klep sorangan. Kaayaan ieu tiasa lumangsung upami masalahna teu dipaliré kanggo waktos anu lami.

Upami sudut sateuacanna disetél leres, tapi nembak masih aya, anjeun kedah ngadiagnosa kualitas narik. Percikan lemah tiasa disababkeun ku palanggaran kontak kabel ngabeledug, distributor ignition atanapi grup kontak. Lilin sorangan ogé bisa gagal: perhatian husus kudu dibayar ka mariksa aranjeunna. Kajadian nembak dina knalpot dina VAZ 2107 bisa nunjukkeun palanggaran fase distribusi gas: kaayaan sarupa lumangsung dina silinder, sakumaha dina ignition telat.

Dina injector "tujuh", masalah, sanajan jarang, tapi manifests sorangan. Alesanna aya dina gagalna fase, clearance klep sareng gangguan sistem ignition. Masalah, prinsipna mah, sarupa jeung mesin carburetor. Sajaba ti éta, ngarecahna bisa jadi alatan kontak goréng tina sensor, nu ngabalukarkeun data lepat dikirim ka Unit kontrol. Hasilna, unit éléktronik bakal ngabentuk campuran combustible salah. Dina hal ieu, diagnostics kandaraan teu bisa dihindari.

Suluh henteu ngalir

Lamun aya masalah jeung suplai suluh dina VAZ 2107, teras paduli tipe mesin, éta ngan saukur moal jalan mun ngamimitian Unit kakuatan. Anjeun bakal kedah ngartos sabab jeung ngalereskeun masalah.

Dina suntik

Dina motor suntik, pompa bahan bakar, anu aya di tanki, tiasa rusak. Kami pariksa kinerjana sareng, dumasar kana hasil anu dicandak, ngalaksanakeun tindakan anu tangtu: urang ngalereskeun atanapi ngalaksanakeun diagnostik salajengna. Mariksa pompa bahan bakar dina injector "tujuh" cukup basajan pikeun ngalakukeun: ngan ngahurungkeun ignition jeung ngadéngékeun operasi mékanisme nu. Upami teu aya tanda-tanda fungsi titik, dina henteuna operability, éta patut ngartos langkung rinci.

Dina suntik VAZ 2107 suluh bisa jadi teu asup kana mesin alatan masalah jeung pompa bahan bakar ayana dina tank.

Dina karburator

Kalayan pompa béngsin dina mesin karburator, hal-hal anu langkung rumit: mékanismena kedah dibongkar, dibongkar sareng didiagnosis ku kaayaan unsur strukturna. A malfunction tina pompa ngabalukarkeun kanyataan yén suluh teu asup ka chamber ngambang of carburetor atawa teu ngalir, tapi dina jumlah cukup. Anjeun tiasa nyobian ngompa béngsin sacara manual, sareng ogé pariksa pompa bahan bakar:

1. Selang dicabut tina outlet pas na lowered kana wadahna disiapkeun kalawan suluh, nu diperlukeun pikeun nyadiakeun béngsin ka carburetor nu.
2. Selang anu disiapkeun dipasang dina pas outlet, sareng tungtung anu sanésna diturunkeun kana wadah kosong anu sanés.
3. Asistén ngamimitian mesin sareng ngajaga laju dina 2 rébu rpm. Salaku tambahan, ngamimitian stopwatch.
4. Saatos menit, pariksa kinerja pompa bahan bakar ku cara ngukur jumlah béngsin ngompa.

Lamun volume suluh kirang ti 1 liter, pompa bahan bakar dianggap faulty.

Video: naha bahan bakar henteu asalna tina tank dina "klasik"

Bensin teu meunang ka karburator

Pikeun nangtukeun alesan naha mesin dina "tujuh" teu ngamimitian atawa dimimitian, tapi kalawan kasusah, teu perlu jadi spesialis atawa ngahubungan jasa a. Ieu cukup pikeun ngarti sahenteuna saeutik nu sistem dina mobil jawab naon. Ieu bakal ngamungkinkeun anjeun leres ngaidentipikasi mékanisme atanapi unsur anu salah sareng nyandak tindakan anu pas.