Peugeot 308 GTi jeung 308 Racing Cup, sadulur béda - Olahraga Mobil
Nalika aya anu ngaku mobil jalan "sigana mobil balap", aranjeunna bohong atanapi henteu kantos nyetir. mobil balap... Katepatan, kakejaman sareng kinerja mobil balap teu aya tandingana pikeun mobil jalan. Alesanna saderhana: mobil sport, kumaha teuing ekstrimna sareng kakuatanana, diciptakeun pikeun tiasa ngajalankeun kendaraan, ngatasi nabrak sareng ngajaga jalan dina suhu anu mana waé. Mobil balap diwangun pikeun nyetir gancang: titik eureun. Piano henteu tiasa naek (atanapi ngalakukeun éta pisan), éta nganggo, damel bising, sesah sareng meryogikeun kamampuan pikeun nyetir.
Ieu kumaha urang sumping kana dua bintang kami: Peugeot 308 GTi, Imah kompak sporti Leo, sareng Piala Balap Peugeot 308, adi balapna. Dua mobil anu, sanaos jalan anu béda-béda, gaduh seueur kamiripan. Kuring nyobaan duanana dina jalur, mémang ku Piala Balap kuring ogé lumpat TCR Italia di perusahaan Stefano Accorsi, Tapi éta carita anu sanés.
DENGAN Bédana OBLIGATORI
La Peugeot 308 GTi, kalayan harga euro 35.000, nawarkeun paket anu matak. Éta ngagaduhan tampilan anu sporty, tapi henteu teuing mencolok, bahkan tombol-low teuing pikeun performa anu dimungkinkeun. Mesinna opat silinder 1.6 Turbo THP ngahasilkeun 272 hp. jam 6.000 rpm. sareng torsi 330 Nm dina 1.900 rpm. Roda payun mangrupikeun hiji-hijina anu ditugaskeun pikeun nguatkeun kakuatan, tapi untungna aya diferensial kawates-slip mékanis anu mikir ngeunaan ngalakukeun pagawéan anu kotor. Peugeot 308 GTi oge salah sahiji hatches panas lightest di bagean C: kalawan panonpoé. 1280 kg dina timbangan, unggal kuda kedah nyorong ngan 4,7 kg; teu kakantun, beurat enteng ngamungkinkeun pikeun ngerem langkung saé sareng gaduh cekelan anu langkung saé nalika janten juru. Data nunjukkeun hiji 0-100 km / jam dina 6,0 detik sareng 250 km / jam speed maksimum. Untungna, hiji-hijina transmisi anu sayogi nyaéta manual 6-speed.
La Piala Balapan Peugeot 308tibatan sareng kang aileron ageung и ngalangkungan carriageways, éta pernah bisa kasampak kawas mobil jalan. Tanpa korsi, kanyamanan sareng upholsteri - Piala Balap beuratna ngan ukur 1.100 kg... Di jero, kami mendakan palang, roda balap Alcantara, alat ukur balap digital sareng tombol dasar sapertos kipas angin, lampu lampu sareng sababaraha sirkuit mesin.
Il na mesinna sapertos Standar 308 GTi, henteu nuhun turbin ti Peugeot 208 T16 R5 ti Rally Paolo Andreucci sareng modifikasi anu dilakukeun, ngahasilkeun 308 hp. Daya tarik teras-terasan maju, tapi diferensial balap Torsen langkung agrésif tibatan diferensial jalan. Ban ramping teras dipasang kana roda 18 inci anu nyumputkeun cakram ageung ku rem. Brembo, Tanpa ABS sareng rem booster. Aduh, abdi hilap: Piala Peugeot 308 GTi Racing artos artos 74.900 euro. Éta sigana seueur pisan, tapi nyatana éta harga dina tingkat pesaing dina kategori ieu, upami henteu rada handap.
DINA JALAN DI JALAN
Tungtung kiriman, éta turun ngaliwatan jalur, Peugeot 308 GTi éta bakal ngagaduhan pasilitas anu diperyogikeun, tapi éta moal katingali teu raoseun atanapi henteu raoseun antara wates. Mesinna ngagaduhan lag turbo lag, tapi teras tarik pisan ka zona beureum, janten kuring pencét limiter sababaraha kali. Hésé dipercaya yén ieu ngan ukur "sarébu genep". THE laporan pondok aranjeunna pastina ngabantosan panunjuk tetep di tempatna, tapi tuas roda kedah henteu dianggo maksakeun atanapi éta bakal nempel.
Kuring dugi ka skuad kahiji, rada ngagantung, sareng kuring bungah mendakan étasistem marake GTi ogé parantos dirarancang pikeun anu beurat suku. Sanés kakuatan ngerem anu ngagumkeun kuring sapertos modulasi sareng stabilitas pedal. Roda setir leutik abdi-Kokpit éta ngamungkinkeun anjeun pikeun nyetir mobil ka lokasi anu dipikahoyong ku gerakan leutik pigeulang anjeun, sareng ieu pastina mangrupikeun kaunggulan. Tapi kuring henteu ngaraos ngartos persis naon anu dilakukeun roda hareup, khususna iraha diferensial dieunakeun dieunakeun mimiti digawé. Tina cangkéngna daya tarik pisan sareng réspon torsi dina setir maksakeun anjeun muka setir maksakeun. Ieu sadayana pikaresepeun pisan. Ngepaskeun sahingga mangrupikeun kompromi anu saé: éta tangguh, tapi ngamungkinkeun minimum gulung sareng cubitan kataatan anu nyugemakeun setir anu cerdas sareng novice. Sareng upami anjeun hoyong ngabantosan anjeunna, kantun angkat rada sakedap pikeun masihan tukang ka anjeun sareng tutup jalurna.
Pacuan Pacu
L 'Peugeot 308 interior Piala Balap mantuan meunang leupas tina sagala pikiran. Henteu aya gangguan: hiji-hijina hal anu anjeun kedah perhatikeun nyaéta indikator tachometer anu berurutan sareng jumlah gear anu dipilih. Puteran kahiji dina trek sok nyetir dina cangkéng: Tiis, ban leueur téh musibah, sarta unggal tabrakan slightest jeung setir equates oversteer kasar anu merlukeun sagala setir robah pikeun ngabenerkeun. Nanging, nalika ban panas, mobilna hirup sareng anjeun betah.
Beda kahiji tina GTi standar anu bakal anjeun perhatoskeun: giliran: 6-tahap SADEV sekuen throws punches gélo, tapi éta naha éta hiji pelesir nyata. DI mesin berkat sistem Anti lag éta henteu ngagaduhan liang eupan sareng réaksina siga anu aya dina atmosfir, kalayan bédana yén éta langkung seueur torsi di handapeunna. Jelas, éta jalanna jauh langkung gancang tibatan GTi standar, tapi bingkaina kuat pisan sareng daya tarikna saluhur kakuatan anu nyandak korsi tukang. Aya hal anu hébat ngeunaan rkagiatan sareng presisi mobil balap, naon leres masihan kecanduan. Bagian karesep kuring nyaéta ngerem. Tanpa marake kakuatan, anjeun kedah nganggo sadaya kakuatan quadriceps pikeun marake leres, tapi anjeun tiasa yakin yén saatos lima belas puteran (nalika jalanna gagal) titik ngerem moal ngalih saméter. Tapi di luhur sadayana, anjeun tiasa tarik kaluar sababaraha méter engké, achieving speed leuwih gancang.
Aya bédana penting sanés antara dua kendaraan. Dimana 308 GTi ngalakukeun kasalahan, cangkir balap butuh kaamanan sareng panangan anu ajeg... Alat Piala dirancang pikeun nguntungkeun mobil, sareng tanpa kedah urusan sareng anu leumpang, lampu isyarat atanapi nabrak, éta praktis janten dewan. Henteu ngan éta: pikeun ngajantenkeun giliran langkung fleksibel sareng ngahurungkeun tukang, Piala nganggo tikungan anu teu sanggup mobil jalan. Upami anjeun ningkatkeun throttle di tengah péngkolan atanapi henteu yakin, anjeun bakal mendakan lagu dina jalur anu sanésna. Sareng ieu henteu saé.
Tungtungna aya sora mesin. Sora dina mobil sport jalan mangrupa hal pikeun digali, hal anu ngajadikeun eta satisfying. Dina mobil balap, ieu éfék samping, sarta ku kituna malah leuwih éndah.
Éta sanés ngan ukur patarosan decibel: ti gigir sigana ngan ukur blok mesin ngagorowok sareng nyebarkeun bobo Taun Anyar, tanpa saringan sareng sénsor. Dina waktos anu sasarengan, ti jero, sadayana langkung raheut; gogorowokan beuki ngagedur, tapi keuheul ku hurung hélem, ngan ukur hiji anu anjeun gaduh. Tapi sanés ngan ukur mesin anu nyiptakeun musik: desih tina transmisi, luncat dina bédana, sora kloning pindah gear. Unggal sora pakait sareng geter, eupan balik haptic, sareng sadayana nyumbang kana kanyataan yén anjeun ngaraos salah sahiji sareng mobil. Kusabab kitu, sapertos batur, anjeun moal pernah hoyong turun.
