Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - mobil Olahraga
Dua sadulurna parantos berpisah dina dasawarsa, dua tonggo dina mobil olahraga roda hareup. Tuh Peugeot 205 Gutmann sareng Peugeot 106 ралли kamulyaan aranjeunna miheulaan aranjeunna. Abdi di Tuscany, di San Gimignano, kota anu saé tempatna di bukit caket Siena. Jalanna semi-gurun, tapi anu langkung penting, éta campuran sampurna giliran lalaunan sareng gancang. Dina kasempetan ieu, Peugeot masihan kami kasempetan pikeun ngajalankeun sababaraha conto bersejarah, indah disimpen sareng aslina, kalebet dua mobil olahraga leutik ieu.
presentasi
La Peugeot 106 Rally ieu mobil anu janten bagian tina budak kuring; Kuring digedekeun sareng anjeunna sareng kantos resep ka awak bodas anu bodas sareng sisina koneng, beureum sareng biru. Peugeottina ngan ukur 3,56 méter panjangna, 1,60 méter lega sareng 1,36 méter jangkungna; éta pasang 175/60 ban dina pasisian 14 inci sareng teu aya ABS sareng setir listrik.
106 Rallye didukung ku mesin 1.294 cc. 98 h.p. jam 7.500 rpm sareng 100 Nm tina torsi dina kombinasi kalayan transmisi manual 5-speed. Kakuatan anu ampir ngajantenkeun anjeun seuri, tapi ngan dina 810kg, 106 langkung gancang tibatan anu anjeun bayangkeun. Data nyatakeun 0-100 km / jam dina 9,5 detik sareng kecepatan luhur 190 km / jam. Ieu mobil saderhana, anu gaya hirupna béda sareng prinsip "kirang langkung saé."
La Peugeot 205 GTi Gutmandi sisi séjén, anjeunna jelas leuwih muscular. Gutmann mangrupikeun vérsi anu ditingkatkeun tina 205 1.9 GTi ti tuner Jerman tina nami anu sami. Ieu rada langka tur ngan ngeunaan sapuluh conto anu diimpor ka Italia. DI na mesinna opat-silinder mesin 1.9-liter 16-klep tiasa dianggo kalayan saé 160 h.p. sareng torsi 180 Nm, tah, 30 hp. langkung ti standar 205 GTi, hatur nuhun kana unit kontrol sareng tampilan anu sanés, cooler minyak énggal, saringan udara sareng knalpot olahraga énggal. Chassis diluyukeun kana kanaékan kakuatan: mobilna 30 mm langkung handap sareng dilengkepan strut payun, cekelan diperkuat, bantalan rem dirumuskeun khusus, sareng pelek hideung 15 "khusus transparan kalayan hurup" Gutmann "cocog pikeun 195 / 50 ban.
Nyetir Peugeot 106 Rallye
Panonpoé ngagurilap, jalanna jelas, sareng kuring mutuskeun mimitian Peugeot 106 Rally, L 'kokpit éta lean, sudut, sarta hijina bagian buleud nyaéta instrumen jeung setir. Plastik abu padet sapanjang, kontras sareng seueur sisipan kanvas beureum. Posisi nyetir rada wajar (korsi ngan bisa disaluyukeun maju mundur, setir dibereskeun), sarta korsi teu pisan lega.
The saeutik 1.3 hudang jeung ngagaur logam has mesin non-katalisis. Ngupingkeun sora sapertos kitu mangrupikeun kabagjaan anu nyata, aya perasaan yén mesin engapan normal.
Lo setir éta hésé dina maneuver, tapi dina gerakan langsung janten gampang. Rim kabayangna cekap lega sareng pananganana diréduksi, janten anjeun tiasa sacara gampil nyabak leungeun anjeun nalika anjeun dijuru.
Sakedik opat silinder leres-leres kosong dina bagian mimiti tachometer. Di handap 4.000 RPM, upami anjeun ngagancangkeun kalayan gancang, anjeun ngan ukur bakal nguping sora, sareng gir anu panjang, panjang pisan pasti moal ngabantosan. Nanging, saatos 4.500 rpm, gedang dihurungkeun sareng mimiti ngagorowok sareng tarik leres-leres janten 7.500 rpm. Hum dina modeu ieu leres-leres pikaresepeun, sareng anjeun hoyong nyabak beuheung na ngan ukur nguping anjeunna ngajerit.
Éta henteu gancang pisan, tapi Anjeun sigana masih gancang pisan. Anjeun linggih langkung handap tibatan dina mobil kompak olahraga modéren, sareng jumlah geter sareng inpormasi ngalangkungan korsi ipis masihan anjeun raos nyambung kana jalan anu sesah milari ayeuna. Ogé Rem tanpa ABS aranjeunna nawiskeun seueur pikaresepeun: aranjeunna modular pisan sareng pedalna beuki hésé dugi ka ngonci. Sanaos yuswa na, Peugeot 106 Rallye kalem pisan sareng tiasa narik kana juru sanaos kabayang payuneun konci anu aya di jero ngaroko.
Il tukang éta hampang, tapi kirang ti kuring émut; anjeunna leueur, tapi anjeunna sok ngingetkeun, sareng dina naon waé, ngan ukur dina dua kasus: upami anjeun naros ka anjeunna atanapi upami anjeun ngalakukeun kasalahan ageung.
Pikeun ngimbangan mobilitas tukang, setir dianggo, anu dina kuartal kahiji janten lemah sareng henteu jalan, éta panginten aya anu rusak. V kagancangan tibatan, éta heran akurat, langkung ti éta ganjil panjang, panangan melengkung nunjukkeun. Ampir henteu kantos nyangkut sareng, sanaos stroke panjang, gumpalan kontras saé. Di sisi anu sanésna, laporan henteu aya tungtungna, sareng upami anjeun pencét wates éta di tempat katilu, éta hartosna anjeun tos kaluar ti jalan tol.
Sanés mobil anu sampurna, bahkan henteu sakedik, tapi saderhana, komunikatif sareng ribut, singgetna, éta ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun ngahibur sareng seueur deui.
Nyetir Peugeot 205 Gutmann
Sanaos Peugeot 205 sapuluh taun heubeul ti 106, manehna sigana dina sababaraha cara nu leuwih modern tina dua. Teu jadi loba dina rarancang - interior malah leuwih sparse na boxy - tapi dina posisi nyetir. Aya deui legroom dieu, sarta setir diaméterna leuwih leutik batan Rallye tur leuwih jejeg. Peugeot 205 Gutmann mangrupikeun vérsi anu rumit tina 205 1.9 GTi sareng ngingetkeun anjeun dina sagala hal, ti alat bodas kalayan hurup fluoresensi tina rasa éstétis anu pikaresepeun, kenop shift anu langkung ramping sareng setir tilu-spoke anu ganteng sareng hurup Gutmann.
Kuring ngahurungkeun konci na 1.9 16V ngahurungkeun pisan. Ti masih ieu setir éta sesah pisan sareng anjeun kedah nangis nalika manuver, tapi sapertos taun 106, janten langkung gampil pas anjeun ngamimitian sapédah. Beda kahiji antara dua mobil éta tiasa ditingali ngaliwatan pigeulang: 205 ngagaduhan setir langsung, teu aya liang, sareng eupan balik anu euyeub; ayeuna dina tingkat rotasi, tapi dina waktos anu sami sakola lami dina ngirimkeun inpormasi. V na mesinna dina low revs kosong pikeun 1.9, langkung ti anu kuring ngarepkeun, tapi nalika anjeun langkung ti 4.000 rpm, 160 bhp. lirén janten handap asor, sareng 2.000 rpm pamungkas sateuacan limiter na berkesan. Ieu sora langkung lengkep sareng langkung saderhana tibatan 106, tapi ogé langkung amis. Tanggapan kana pedal akselerator nyaéta instan, sareng masing-masing flexion tina sampéan, 205 luncat ka payun pisan.
La Peugeot 205 Gutmann éta henteu diragukeun langkung gancang tibatan 106, tapi gampang teu disangka-sangka naékna. Jalanna pikaresepeun, sareng anjeun bakal lami-lami deui ngalungkeun 205 kana juru ku sumanget, ngadorong tukang kana juru, teras ngagancangkeun nalika mobil kaluar juru sareng nahan tukangeunna. Pakem anu saé sareng ngerem dipercaya sareng dikontrol. Deui, pakakas katilu salami Tembok Besar Cina, tapi kakuatan anu langkung seueur langkung ngahampura sareng ngabantosan anjeun kaluar tina sudut. Peugeot 106 Rallye kedah ngageser, cobi marake sakedik sareng tetep mesinna tetep sepanjang waktos, sedengkeun taun 205 tiasa disetir ku jalan anu langkung kotor.
Kami ngagaduhan juara
La Peugeot 106 Rallye nu 205 Gutmann aranjeunna gaduh seueur kamiripan, dimimitian ku dua mesin anu diarepkeun sacara alami anu resep ngajalankeun kecepatan luhur sareng dua sistem rem anu épisién pisan. Nanging, 106, kirang pas, langkung capé sareng tungtungna langkung laun tibatan 205. The Gutmann sahingga ngagaduhan posisi nyetir anu langkung saé, kotak gear anu langkung garing, langkung pas sareng mangtaun-taun nyetir payun. Sigana mah urang henteu kedah nambihan deui.
Ieu bener fun numpak brogues ieu dina jalan Tuscan geulis; nyetir dua hatches panas analog basajan mangrupa pangalaman pikeun dipigawé périodik, ngan pikeun ngingetkeun urang naon nyetir pelesir téh sadayana ngeunaan.
