Pedestrian di jalan. Prinsip nyetir sareng sistem kaamanan
Musim gugur sareng usum tiris mangrupikeun usum anu parah henteu ngan ukur pikeun supir. Dina hal ieu, pedestrian ogé dina resiko gede. Hujan sering, halimun sareng magrib gancang ngajantenkeun aranjeunna kirang katingali.
Supir mendakan lalu lintas pejalan kaki utamina di kota. Luyu sareng Undang-undang Lalu Lintas Jalan, para pejalan kaki tiasa nyebrang ka sisi sanés jalan di tempat-tempat anu ditunjuk khusus, nyaéta, di pameuntasan pejalan kaki. Numutkeun aturan, pedestrians di pameuntasan ditandaan boga prioritas leuwih kandaraan. Dina hal ieu, dilarang ngaléngkah langsung di payuneun kendaraan anu gerak. Supir, sabalikna, kedah ati-ati pisan nalika ngadeukeutan pejalan kaki.
Aturan ngawenangkeun pejalan kaki meuntas jalan di luar pameuntasan upami jarak ka tempat anu pangcaketna langkung ti 100 méter. Nanging, sateuacan ngalakukeun kitu, anjeunna kedah mastikeun yén anjeunna tiasa ngalakukeun ieu saluyu sareng aturan kaamanan sareng moal ngaganggu gerakan kendaraan, sareng supir ngerem ngadadak. Nu leumpang kudu méré jalan ka kandaraan sarta meuntas ka sisi sabalikna ti jalan sapanjang jalan shortest jejeg sumbu jalan.
Tapi, pedestrians papanggih pedestrians teu ukur di kota, tapi ogé di jalan luar padumukan.
- Upami teu aya trotoar, pedestrian tiasa ngalih di sisi kénca jalan, hatur nuhun kana éta bakal ningali mobil ti sisi sabalikna, ngajelaskeun Radosław Jaskulski, instruktur di Skoda Auto Szkoła.
Pedestrians iinditan di jalan di luar padumukan utamana dina resiko peuting. Lajeng supir bisa jadi teu perhatikeun eta. Anu teu disadari ku seueur pejalan kaki nyaéta lampu mobil henteu salawasna nyaangan jalma anu nganggo pakean poék. Sareng upami kendaraan anu sanés nuju ka anjeun, sareng bahkan kalayan lampu anu ditempatkeun saé, maka pejalan kaki di pinggir jalan tol ngan saukur "fades" dina lampu utama.
- Ku alatan éta, dina raraga ngaronjatkeun kaamanan, hiji kawajiban geus diwanohkeun pikeun pedestrians ngagunakeun elemen reflective luar wewengkon diwangun-up di jalan sanggeus magrib. Peuting, supir ningali pejalan kaki dina jas poék ti jarak kira-kira 40 méter. Sanajan kitu, lamun eta boga elemen reflective, éta bakal katingali malah ti jarak 150 méter, nekenkeun Radoslav Jaskulsky.
Aturan nyayogikeun pengecualian: saatos magrib, pejalan kaki tiasa ngalih ka luar padumukan tanpa unsur reflektif upami anjeunna aya dina jalan anu ngan ukur pejalan kaki atanapi dina trotoar. Ketentuan reflektor teu berlaku di wewengkon padumukan - pedestrians ngagunakeun rubak pinuh jalan aya tur mibanda prioritas leuwih kandaraan.
Pabrikan mobil ogé ningali kasalametan pejalan kaki ku ngembangkeun sistem panyalindungan khusus pikeun pangguna jalan anu paling rentan. Baheula, solusi sapertos kitu dianggo dina kendaraan anu langkung luhur. Kiwari, aranjeunna ogé tiasa dipendakan dina mobil merek populér. Salaku conto, Skoda dina modél Karoq sareng Kodiaq dilengkepan salaku standar sareng sistem Pedestrian Monitor, nyaéta sistem panyalindungan pejalan kaki. Ieu mangrupikeun fungsi ngerem darurat anu ngagunakeun program stabilisasi éléktronik ESC sareng radar hareup. Dina laju antara 5 sareng 65 km / jam, sistem tiasa ngaidentipikasi résiko tabrakan sareng pedestrian sareng ngaréaksikeun nyalira - mimiti kalayan peringatan bahaya, teras nganggo ngerem otomatis. Dina laju anu langkung luhur, sistem ngaréaksikeun bahaya ku cara ngaluarkeun sora peringatan sareng nunjukkeun lampu indikator dina panel instrumen.
Sanaos pamekaran sistem panyalindungan, teu aya anu tiasa ngagentos ati-ati supir sareng pedestrian.
- Ti TK, prinsipna kudu diterapkeun ka barudak: kasampak ka kénca, kasampak ka katuhu, kasampak ka kénca deui. Upami sadayana gagal, angkat jalan anu paling pondok sareng paling penting. Urang kedah nerapkeun aturan ieu dimana waé urang nyebrang jalan, sanaos di parapatan sareng lampu lalu lintas, saur instruktur Skoda Auto Szkoła.
