Kesan munggaran: Husqvarna TE 449 sareng ABS
- Video: Gerhard Forster on ABS dina motor enduro teuas
Pikeun mimitian ku, carita pondok ti usum motor taun ieu: ti Kranj ka Medvode sapanjang jalan aspal aya ogé jalan batu ditumbuk, onto nu kuring ngahurungkeun F 800 GS jeung ngajemput speed kalawan Dakar nepi ... uing béak. Abdi ngalambatkeun. Pi…! Kalayan nyentak levers rem hareup jeung pungkur, kuring kapaksa sirah deui ka jalan ngaliwatan jukut. Tangtu GS leutik boga (switchable) BAB! Anjeun tiasa ngabayangkeun naon (éta) pendapat abdi on off-tarmac e-bantuan.
Teras, dina ahir usum gugur, urang nampi uleman ka Poé Téknologi kalayan judulna Husqvarna kaluar-jalan ABS... Lokasi: Hechlingen Off-Road Park, dimana anjeun atanapi motor anjeun tiasa diajar trik off-road.
Pondokna: Italians jeung Germans nyangkut huluna maranéhanana sarta sajumlah leutik mobil hard-enduro. KA 449 dilengkepan sistem ngerem kalawan sistem rem ABS XNUMX kg. Kusabab éta ngeunaan purwa, tanki bahan beuleum protrudes ahéngna di tukang, bolts sistem hidrolik saeutik Rusty tur greasy, dina salah sahiji prototipe ABS disangka malah gagal. Ieu teh rolling stock dipaké ku pabrik pikeun nguji.
Sénsor laju dipasang dina cakram pungkur sareng payun, tapi teu sapertos ABS konvensional. marake pungkur ngamungkinkeun ngonci rodaéta téh kabutuhan di wewengkon ieu. Di hareup, ABS jalan di speeds luhur 7 km / h sarta ngidinan Anjeun pikeun meungpeuk saeutik leuwih ti sistem Kuring geus diuji jadi jauh.
Gambaran sanggeus sajam alus balap dina surfaces béda (keusik, taneuh teuas, leutak, keusik) dispelled mamang ngeunaan usefulness asisten éléktronik dina motor kaluar-jalan, tapi teu lengkep. Wae sanggeus turun lungkawing dituturkeun péngkolan kénca seukeut, sarta aya haté kuring murag dua kali kana "gerbang", sabab doubted kasuksésan manuver alatan weakening tina caliper rem hareup. Duanana kali anjeunna "angkat off". Di sisi anu sanés, nalika ngerem dina akar anu mulus, ABS nunjukkeun lampu anu positif.
Patarosan: Naha pengendara motor off-road peryogi ABS? Jawaban: Naha para pembalap rokét-speed tinggi panginten sababaraha taun ka pengker yén éléktronika tiasa langkung pinter tibatan jangjang katuhuna?
Wawancara: Anton Mayer, ngembangkeun sistem ngerem
Sabaraha lami anjeun parantos ngembangkeun sistem?
Ide sumping ka kami di 2005, kami ngalaksanakeun tés munggaran di dieu, dina uji lapangan di Hechlingen. Urang mimitian ku masang "hardware" aya dina motor enduro sarta ngan ngarobah "software".
Naon anu anjeun hoyong laksanakeun ku éléktronika tambahan anu dihindari ku pengendara enduro?
Unggal dinten urang mikiran ideu anyar sareng naon anu tiasa urang ningkatkeun. Kami ngadorong wates téknologi dina sadaya bagéan, ti superbikes ka bikes touring. Pareum-jalan ABS masalah badag nu teu saurang ogé geus diurus.
Naon masalah pangbadagna?
Motor off-road pisan unpredictable, jadi hal paling hese nya éta adaptasi ABS aya pikeun surfaces béda: teuas, lemes, leueur. Hese ngartikeun parameter anu bakal dianggo saé dina rupa bumi anu béda. Kami milarian kompromi pangsaéna antara stabilitas motor sareng kinerja ngerem.
Nalika produksi serial kaluar-jalan ABS dimimitian?
Di momen urang teu bisa nyebutkeun pasti nu bike eta bakal sadia dina, tapi undoubtedly ngembangkeun utama sistem anu bakal dipaké dina produk produksi. Anu ayeuna urang kembangkeun ngan ukur téknologi anu teras tiasa dianggo dina sajumlah ageung motor Husqvarna sareng BMW.
téks: Matevž Hribar, poto: Peter Muš
