Frékuénsi sareng biaya ngarobih minyak dina variator
eusi
Naha perlu diperhatoskeun sacara ketat waktos ngarobah minyak dina variatorna?
Variator sanes jinis transmisi anu paling hese tina sudut pandang téknis. Leuwih gampang pikeun ngarti prinsip operasi variator ti, contona, transmisi otomatis konvensional.
Sakeudeung, operasi variator sapertos kieu. Torsi dikirimkeun ngaliwatan konverter torsi kana katrol drive. Ngaliwatan ranté atawa sabuk, torsi dikirimkeun ka katrol disetir. Kusabab kontrol otomatis, diaméter katrol robih sareng, sasuai, rasio gear robih. Katrol dikawasa ku hidrolik, anu nampi sinyal tina pelat hidrolik otomatis. Sadaya mékanisme lubricated ku minyak sarua, ngaliwatan nu variator ieu dikawasa.
Minyak transmisi CVT kasababkeun kana beban anu ageung salami dioperasikeun. Gawéna kalayan tekanan anu luhur, ngaleungitkeun panas sareng ngajagi permukaan gesekan anu dimuat antara katrol sareng sabuk (ranté)... Ku alatan éta, syarat ketat ditumpukeun dina ATF-cairan pikeun variator nu.
- Cairanna kedah sacara akurat sareng langsung mindahkeun tekanan kana sirkuit anu dipikahoyong. Pulley anu dikontrol sacara hidrolik ngembang sareng geser sacara sinkron. Sarta di dieu malah panyimpangan slight tina tekanan diperlukeun tina norma atawa reureuh bakal ngakibatkeun malfungsi tina variator nu. Lamun salah sahiji pulleys nurun diaméterna, sarta kadua teu boga waktu pikeun ngaronjatkeun, sabuk bakal dieunakeun.
- Cairan kudu lubricate ogé sarta dina waktos anu sareng nyieun papacangan dipercaya dina pasangan gesekan. Hartina, boga, di glance kahiji, sipat tribotechnical kontradiktif. Sanajan kitu, dina kanyataanana, sipat adhesion tina minyak mucunghul ngan dina tekenan kuat, nu mangrupakeun ciri tina ranté / katrol pasangan gesekan. Slipping tina sabuk atawa ranté dina cakram ngabalukarkeun overheating sarta maké gancangan.
- Minyak teu kedah gancang nguraikeun, ngotorkeun atanapi kaleungitan sipat anu tiasa dianggo. Upami teu kitu, CVT ngan saukur moal bakal diasupkeun ka pasar lamun teu acan disadiakeun kalawan durasi ditarima operasi na tanpa pangropéa.
Upami waktos parobihan minyak dilanggar, ieu mimitina bakal nyababkeun gangguan fungsi dina variator (nyentak mobil nalika nyetir, kaleungitan listrik sareng kecepatan maksimum, panas teuing, sareng sajabana), teras panurunan sumberdaya na.
Sabaraha lami kuring ngaganti oli di variator nu?
Oli di variator kudu diganti sahenteuna saloba diperlukeun ku produsén mobil. Salaku conto, upami paréntah operasi nyebatkeun yén minyak kedah dirobih saatos 60 rébu km, maka éta kedah digentos sateuacan sateuacan ngajalankeun ieu.
Nengetan catetan kaki sareng nekenkeun kana dokuméntasi anu dibarengan ku. Seueur pabrikan ngabagi modél operasi wahana janten beurat sareng normal. Nyetir di sabudeureun kota, sering nangtung dina jams lalulintas atawa ngajalankeun mobil kalayan akselerasi seukeut tur akselerasi ka speeds deukeut ka maksimum, otomatis mengklasifikasikan mode operasi mobil urang salaku beurat.
Kiwari, aya variators kalawan interservice ngalir prescribed ku pabrik ti 40 nepi ka 120 sarébu km. Spesialis stasiun jasa nyarankeun pikeun ngarobih minyak dina variator 30-50% langkung sering tibatan waktos anu disarankeun, sanaos mesinna henteu dina beban anu beurat sareng dioperasikeun dina modeu hemat. Biaya parobihan minyak sakedik sakedik dibandingkeun sareng ngalereskeun atanapi ngagentos variatorna.
Harga ngaganti oli dina kotak variator
Biaya ngagantian cairan ATF gumantung kana alat variator, harga suku cadang jeung minyak, karya expended, kitu ogé jumlah prosedur misah kaasup dina operasi ieu. Stasiun jasa sering ngitung sacara terpisah harga jasa pikeun tiap tahap sareng kompleksitasna:
- robah minyak pinuh atawa parsial;
- ngagantian saringan (dina kotak sareng dina exchanger panas);
- masang cingcin sealing anyar dina colokan;
- ngagantian gasket handapeun Usuk;
- meresihan variator ku sanyawa siram atanapi mékanis;
- ngaleupaskeun kokotor tina palet sareng chip tina magnet;
- ngareset interval jasa dina komputer dina dewan;
- prosedur séjén.
Salaku conto, parobihan minyak lengkep dina variator mobil Nissan Qashqai, sasarengan saringan, cincin O sareng nol jarak tempuh jasa, biaya (teu kalebet suku cadang) sakitar 4-6 rébu rubel dina rata-rata palayanan. Pembaharuan pelumasan parsial tanpa ngagantikeun saringan bakal ngarugikeun 1,5-2 rébu rubel. Ieu ngan biaya gawé. Kalayan suku cadang, siram, minyak asli sareng saringan, harga gaganti naék janten 14-16 rébu rubel.
Ngarobah minyak dina variator "Mitsubishi Outlander" rada leuwih mahal, sabab prosedur sorangan téhnologis leuwih pajeulit. Ogé, harga bahan konsumsi pikeun Outlander katilu langkung luhur. Parobahan minyak lengkep sareng sadaya consumables dina kasus mobil ieu bakal ngarugikeun ngeunaan 16-18 sarébu rubles.
