Gear shifting dina mékanika

Sakumaha anjeun terang, transmisi manual masih mangrupikeun salah sahiji jinis transmisi anu paling umum. Seueur pamilik mobil langkung milih kotak sapertos kitu pikeun sababaraha jinis transmisi otomatis kusabab réliabilitasna, betah pangropéa, perbaikan, sareng kamampuan pikeun nyetir mobil.

Sedengkeun pikeun beginners, hiji-hijina kasusah pikeun supir novice nyaeta kasusah diajar nyetir mobil kalayan transmisi manual. Kanyataan yén transmisi mékanis ngakibatkeun partisipasi langsung tina supir (gear switched sacara manual).

Sajaba ti éta, supir diperlukeun pikeun terus-terusan depress clutch bari nyetir pikeun milih gear nu dipikahoyong, nyokot kana akun beban dina mesin durukan internal, speed wahana, kaayaan jalan, transmisi manual, jsb.

Kumaha ngalihkeun gear dina mékanika: nyetir mobil nganggo transmisi manual

Ku alatan éta, nalika nyetir mobil kalayan transmisi manual, Anjeun kudu ngawasaan prinsip gear shifting. Anu mimiti, nalika mindahkeun kaluhur atanapi kahandap gear, kitu ogé dina nétral, éta imperatif pikeun depress clutch nu.

Sacara saderhana, kopling sareng kotak gear raket patalina, sabab ngaleupaskeun kopling ngamungkinkeun mesin sareng kotak gear "disengaged" pikeun mindahkeun lancar tina hiji gear ka gigir salajengna.

Sedengkeun pikeun prosés gearshift sorangan, urang langsung dicatet yén aya téhnik béda (kaasup olahraga), tapi skéma paling umum nyaéta release clutch, shifting gear, nu satutasna supir ngaleupaskeun clutch nu.

Ieu kudu emphasized yén nalika clutch geus depresi, nyaeta, nalika shifting gears, aya gangguan dina aliran kakuatan tina mesin ka roda drive. Mobil dina waktos ieu ngan ngagulung ku inersia. Ogé, nalika milih gear, hal anu penting jeung perlu tumut kana akun speed di mana mobil téh pindah.

Kanyataan yén kalayan pilihan rasio gear salah, laju mesin bakal "naek" sharply atawa ragrag sharply. Dina kasus kadua, mobil di speeds low ngan saukur bisa lapak, traction leungit (anu bahaya lamun overtaking).

Dina kasus nu pertama, nalika gear teuing "low" relatif ka laju gerak, sambel kuat bisa dirasakeun nalika clutch dileupaskeun sharply. Dina paralel, mobil bakal ngawitan aktip ngalambatkeun turun (éta mungkin malah hiji deceleration seukeut, reminiscent tina ngerem darurat), sakumaha anu disebut ngerem tina mesin jeung gearbox bakal lumangsung.

Beban sapertos ngancurkeun duanana clutch jeung mesin, transmisi, komponén séjén sarta rakitan mobil. Dina panempoan di luhur, éta jelas yén anjeun kudu pindah lancar, taliti ngerjakeun pedal clutch, milih gear katuhu, nyokot kana akun sababaraha faktor jeung kaayaan, jsb Anjeun kudu pindah gancang ku kituna teu ngaganggu nu. aliran kakuatan sarta leungitna traction. Ku kituna perjalanan bakal leuwih irit dina hal konsumsi BBM.

Ayeuna hayu urang terang iraha bade ngalihkeun gear. Sakumaha aturan, dumasar kana indikator rata-rata (babandingan rentang laju jeung babandingan gear gears sorangan), switching dianggap optimal pikeun gearbox lima-speed:

• Gear kahiji: 0-20 km/h
• Gir kadua: 20-40 km/jam
• Gir katilu: 40-60 km / h
• Gir kaopat: 60-80 km/jam
• Gir kalima: 80 nepi ka 100 km/jam

Sedengkeun pikeun gear sabalikna, para ahli teu nyarankeun nyobian ngajalankeun eta dina speed tinggi, sabab dina sababaraha kasus beban tinggi ngabalukarkeun noise sarta gagalna gearbox nu.

Kami ogé nambihan yén angka di luhur rata-rata, sabab sababaraha faktor individu sareng kaayaan jalan kedah dipertimbangkeun. Contona, upami mobil teu dieusian, ngalir dina jalan datar, euweuh résistansi rolling atra, éta rada mungkin mun pindah nurutkeun skéma luhur.

Upami kendaraan didorong dina salju, és, pasir atanapi jalan-jalan, kendaraan naék, nyusul atanapi maneuver diperyogikeun, maka sakedapan kedah dilakukeun gancang-gancang (gumantung kana kaayaan spésifik). Kantun nempatkeun, meureun perlu "naekeun" mesin dina gear handap atawa upshift pikeun nyegah spin kabayang, jsb.

Salaku prakték nempokeun, umumna diomongkeun, gear munggaran ngan diperlukeun pikeun ngamimitian mobil. Anu kadua dianggo pikeun akselerasi (upami perlu, aktip) dugi ka 40-60 km / h, anu katilu cocog pikeun nyusul sareng akselerasi ka laju 50-80 km / h, gear kaopat nyaéta pikeun ngajaga kagancangan anu diatur sareng akselerasi aktip dina laju 80-90 km / h, sedengkeun kalima - paling "ékonomis" jeung ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun sapanjang jalan raya dina laju 90-100 km / h.

Kumaha carana ngarobah gears dina transmisi manual

Pikeun ngarobah gear anjeun peryogi:

• leupaskeun pedal akselerator sarta dina waktos anu sareng mencet pedal clutch ka eureun (anjeun tiasa squeeze eta sharply);
• lajeng, bari nyekel clutch nu, lancar tur gancang mareuman gear ayeuna (ku mindahkeun uas gear ka posisi nétral);
• sanggeus posisi nétral, gear salajengna (kaluhur atanapi kahandap) langsung aktipitas;
• Anjeun oge bisa enteng mencet pedal akselerator saméméh hurung, rada ngaronjatkeun kagancangan engine (gear bakal ngahurungkeun leuwih gampang tur leuwih jelas), sawaréh bisa ngimbangan leungitna speed;
• sanggeus pindah kana gear, clutch bisa dileupaskeun sagemblengna, bari narik sharply masih teu dianjurkeun;
• ayeuna anjeun tiasa nambihan gas sareng neraskeun gerak dina gear salajengna;

Ku jalan kitu, transmisi manual ngidinan Anjeun pikeun teu nuturkeun runtuyan jelas, nyaeta, speeds bisa switched on kaluar péngkolan. Contona, upami mobil accelerates ka 70 km / h dina gear kadua, Anjeun bisa langsung ngahurungkeun 4 jeung saterusna.

Hiji-hijina hal anu anjeun kedah ngartos nyaéta yén dina hal ieu lajuna bakal langkung turun, nyaéta, akselerasi tambahan moal langkung sengit sapertos dina gear 3. Sacara analogi, lamun downshift a (contona, sanggeus kalima, geuwat katilu), sarta speed tinggi, laju mesin bisa ngaronjat sharply.

 Naon anu kudu dipilarian nalika nyetir montir

Sakumaha aturan, diantara kasalahan sering supir novice bisa ngabedakeun kasusah dina ngaleupaskeun clutch nalika ngamimitian, kitu ogé pilihan tina gear salah supir, nyokot kana akun kaayaan spésifik tur speed kandaraan.

Sering pikeun beginners, switching lumangsung abruptly, dipirig ku jerks na knocks, nu mindeng ngabalukarkeun breakdowns komponén individu jeung kasus sorangan. Ieu kajadian yén mesin ogé sangsara (contona, nyetir di gear 5 nanjak dina speeds low), "ramo" dina ring engine sarta sambel, detonation dimimitian.

Teu ilahar keur supir novice rev mesin pisan di gear kahiji lajeng ngajalankeun di gear kadua atawa katilu dina 60-80 km / h tinimbang upshifting. Hasilna nyaéta konsumsi bahan bakar anu luhur, beban anu teu dipikabutuh dina mesin durukan internal sareng transmisi.

Kami ogé nambihan yén sering anu nyababkeun masalah nyaéta operasi anu henteu leres tina pedal clutch. Salaku conto, kabiasaan henteu nempatkeun kotak gear dina nétral nalika parkir di lampu lalu lintas, nyaéta, ngajaga clutch sareng pedal rem dina waktos anu sami, sedengkeun gear tetep aktip. Kabiasaan ieu nyababkeun ngagem gancang sareng kagagalan bantalan pelepasan clutch.

Sajaba ti éta, sababaraha drivers tetep suku maranéhanana dina pedal clutch bari nyetir, malah rada depressing eta sahingga ngadalikeun traction. Ieu ogé salah. Posisi bener tina suku kénca dina platform husus deukeut pedal clutch. Ogé, kabiasaan nempatkeun suku anjeun dina pedal clutch ngabalukarkeun kacapean, nu ngurangan efisiensi ngajalankeun. Kami ogé dicatet yén penting pisan pikeun leres nyaluyukeun korsi supir supados gampang ngahontal setir, pedal sareng uas gear.

Tungtungna, kuring hoyong nambihan yén nalika diajar dina mobil kalayan mékanika, tachometer tiasa ngabantosan anjeun leres mindahkeun gears transmisi manual. Barina ogé, nurutkeun tachometer nu nembongkeun speed mesin, anjeun bisa nangtukeun momen gear shifting.

Pikeun mesin durukan internal béngsin, momen optimal bisa dianggap ngeunaan 2500-3000 rébu rpm, sarta pikeun mesin solar - 1500-2000 rpm. Dina mangsa nu bakal datang, supir bakal dipaké pikeun eta, waktu shift ditangtukeun ku ceuli jeung sensations beban dina mesin, nyaeta, speed mesin "dirasakeun" intuitif.