gantung hareup VAZ 2107: alat, malfunctions jeung modernisasi

Unsur paling dimuat tina mobil VAZ 2107 - gantung hareup. Mémang, éta nyandak ampir sadaya beban mékanis anu lumangsung nalika gerakan. Ku sabab kitu, hal anu penting pikeun nengetan ati ka Unit ieu, ngalakonan perbaikan di luhur timely tur nyaring eta sajauh mungkin ku cara masang elemen leuwih awét sarta fungsional.

Tujuan jeung susunan gantung hareup

Suspénsi biasana disebut sistem mékanisme nu nyadiakeun sambungan elastis antara chassis jeung roda mobil. Tujuan utama node nyaéta pikeun ngirangan inténsitas geter, guncangan sareng guncangan anu lumangsung nalika gerakan. Mesin terus ngalaman beban dinamis, khususna nalika nyetir di jalan anu kualitasna goréng sareng nalika ngangkut barang, nyaéta dina kaayaan anu ekstrim.

Di hareup gantung paling sering nyandak guncangan sareng guncangan. Ku katuhu, éta bagian paling dimuat tina sakabéh mobil. Dina "tujuh" gantung hareup dijieun hadé tur leuwih dipercaya ti pungkur - produsén, tangtosna, tumut kana akun workload luhur titik, tapi ieu teu hijina alesan. Dina kandaraan roda pungkur, gantung hareup boga bagian saeutik ti pungkur, jadi instalasi na kirang mahal.

Skéma gantung hareup dina VAZ 2107 ngawengku rinci penting, tanpa nu gerak lemes tina mobil bakal mustahil.

1. Stabilizer bar atanapi roll bar.
   

   Anti roll bar redistributes beban dina roda jeung ngajaga mobil sajajar jeung jalan nalika cornering.
2. Suspénsi wishbone ganda nyaéta unit gantung utama di hareup, diwangun ku panangan bebas luhur jeung handap. Salah sahijina dibereskeun ku baud panjang ngaliwatan rak mudguard, nu séjén bolted kana anggota cross gantung.
   

   Panangan luhur (pos. 1) napel kana pos mudguard, sarta panangan handap napel na gantung anggota cross.
3. Bantalan bola - disambungkeun ka hubs kabayang ngaliwatan sistem ros-rosan steering kalawan trunnion nu.
4. Hubs kabayang.
5. Blok jempé atanapi bushings - dirancang pikeun perjalanan gratis tina levers. Aranjeunna gaduh liner polyurethane (karét) elastis, anu sacara signifikan ngalembutkeun guncangan gantung.
   

   Blok jempé fungsina pikeun ngirangan dampak anu dikirimkeun ku elemen gantung hareup.
6. Sistim depreciation - ngawengku cinyusu, cangkir, absorbers shock hidrolik. Rak dipaké dina model VAZ 2107 taun panganyarna tina produksi jeung katala "tujuh".

Baca ngeunaan perbaikan spring hareup: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

balok hareup

Tugas balok hareup nyaéta pikeun nyaimbangkeun mobil anu ngaliwat péngkolan. Sakumaha anjeun terang, nalika maneuver timbul gaya centrifugal, anu tiasa nyababkeun mobil ngagulung. Pikeun nyegah ieu lumangsung, désainer datang nepi ka hiji anti roll bar.

Tujuan utama bagian nyaéta pikeun pulas roda sabalikna ti VAZ 2107 ngagunakeun unsur torsion elastis, stabilisator napel na clamps jeung puteran bushings karét langsung kana awak. Rod disambungkeun ka elemen gantung ngaliwatan levers ganda na shock absorber struts atawa, sabab disebut oge tulang.

Levers

Levers hareup mangrupakeun komponén guiding tina chassis VAZ 2107. Aranjeunna nyadiakeun sambungan fléksibel tur transmisi vibrations kana awak.

Levers disambungkeun langsung ka roda jeung awak mobil. Biasana pikeun ngabédakeun duanana panangan gantung tina "tujuh", sabab ngagantian sareng perbaikanna dilaksanakeun dina sababaraha cara:

• levers luhur bolted, leuwih gampang pikeun nyabut eta;
• leungeun handap ngaco kana anggota cross disambungkeun ka spar, aranjeunna ogé disambungkeun ka gabungan bal jeung cinyusu - ngagantian maranéhanana nyaéta rada leuwih pajeulit.

Leungeun luhur jeung handap langsung disambungkeun ka roda jeung awak mobil.

Diajar langkung seueur ngeunaan ngalereskeun panangan handap gantung hareup: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Hareupeun shock absorber

Pamilik VAZ 2107 diajar ngeunaan ayana rak nalika model VAZ 2108. Ti waktos éta, produsén mimiti laun install mékanisme anyar dina "tujuh". Sajaba ti éta, rak geus dipilih ku spesialis ngalaksanakeun modernisasi tina mobil klasik.

Shock absorber hareup standar dipasang dina model VAZ 2107 panganyarna

Strut mangrupikeun bagian tina sistem damping, anu tugasna nyaéta pikeun ngirangan geter nangtung awak, nyandak sababaraha guncangan. Stabilitas mobil di jalan gumantung kana kaayaan teknis rak nu.

Hareupeun shock absorber strut ngawengku sababaraha elemen misah:

• gelas atawa cangkir dorong luhur kalawan bearing. Éta nyandak beban tina panyerep kejut sareng nyebarkeun sapanjang awak. Ieu mangrupikeun tempat anu paling kuat dina strut, dimana bagian luhur nyerep kejut aya. Kaca dibereskeun rada hese, éta diwangun ku bearing dorong husus, kacangan sarta washers;
  
  

  Cangkir shock absorber nyandak beban shock sarta dispersed eta sakuliah awak
• shock absorber. Ieu mangrupakeun silinder dua-chamber sapanjang nu piston ngalir. Di jero wadahna ngeusi gas atanapi cair. Ku kituna, komposisi gawé circulates ngaliwatan dua kamar. Tugas utama panyerep kejut nyaéta pikeun nyéépkeun geter tina cinyusu. Ieu alatan kanaékan tekanan cairan dina silinder. Sajaba ti éta, valves disadiakeun pikeun ngurangan tekanan lamun diperlukeun. Éta lokasina langsung dina piston nu;
• cinyusu. Ieu mangrupikeun unsur konci tina rak, dirancang pikeun ngaleungitkeun cacad jalan geter.. Malah lamun pindah kaluar-jalan, anjeun tiasa praktis teu ngarasa nabrak na guncangan dina kabin berkat spring strut. Jelas, logam tina cinyusu kudu jadi elastis jéntré. Baja dipilih taliti, nyokot kana akun massa total mobil jeung tujuanana. Hiji sisi cinyusu na rests ngalawan kaca, nu séjén - kana awak ngaliwatan spacer karét.

Leuwih lengkep ngeunaan chassis VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Bola gabungan

Ball joint mangrupa unsur gantung hareup nu nyadiakeun kantétan cukup kaku tina leungeun handap kana hub mesin. Kalayan hinges ieu, mobil di jalan tiasa nyayogikeun gerakan anu lancar sareng maneuver anu diperyogikeun. Sajaba ti éta, berkat rinci ieu supir gampang ngadalikeun roda.

The ball joint nyadiakeun fastening kaku tina levers ka hub mesin

The ball joint diwangun ku pin kalayan bal, benang sarta awak kalawan kiyeu a. Sapatu pelindung disayogikeun dina ramo, anu mangrupikeun bagian penting tina unsur. Pamariksaan rutin bal anthers ku supir ngabantosan nyegah karusakan - pas aya retakan dina unsur pelindung ieu, penting pikeun mariksa engsel.

Abdi émut kumaha kuring ngarobih sendi bal pikeun kahiji kalina dina kahirupan kuring. Kajadian teu disangka-sangka - kuring angkat ka kampung ka babaturan. fishing seru ieu diperkirakeun. Di jalan ka Tasik, kuring kudu ngerem seukeut tur muterkeun setir. Aya nu ngagelebug, tuluy satrokan, mobil mimiti tarik ka kénca. "Bola ngalayang," Tolya (babaturan kuring) nyarios kalayan hawa anu ahli. Mémang, nalika mobilna di-jack up, tétéla yén "bullseye" ucul kaluar tina sayang - ieu kedahna niup! Tétéla, bal gabungan saméméh éta ogé subjected kana beban beurat - Kuring mindeng indit ka Primer, sarta kuring henteu luang "tujuh", sakapeung kuring drove ngaliwatan sawah, batu jeung liang kubur. Tolya indit leumpang pikeun hinges anyar. Bagian anu rusak diganti dina tempatna, teras dipasang anu kadua di garasi kuring. Fishing gagal.

Stupica

Hub ieu lokasina di tengah struktur gantung hareup jeung sapotong buleud disambungkeun ka aci. Éta gaduh bantalan, modél sareng kakuatan anu gumantung kana tugas desain.

Hub gantung hareup ngabogaan bantalan kabayang husus

Ku kituna, hub diwangun ku awak, studs kabayang logam, arah jeung sensor (teu dipasang dina sakabéh model).

ros-rosan steering mangrupa bagian penting tina hub, sabab berkat komponén ieu, sakabéh gantung hareup geus terpadu kalayan eta. Unsur ieu dibereskeun kalayan bantuan hinges ka hub, tips steering jeung rak.

The ros-rosan steering muterkeun hiji peran penting ku linking hub ka gantung

gangguan gantung hareup

Masalah gantung VAZ 2107 lumangsung alatan jalan goréng. Anu mimiti, bantalan bola sangsara, teras rak jeung elemen séjén tina sistem depreciation gagal.

Sambel

Rada sering, nu boga "tujuh" ngawadul ngeunaan sambel nalika nyetir dina laju 20-40 km / h. Teras, nalika anjeun ngagancangkeun, sora kusam ngaleungit. Wewengkon noise nyaéta gantung hareup.

Anu mimiti, eta disarankeun pikeun nempatkeun mobil dina lift jeung pariksa kumaha bal, absorbers shock, blok jempé jalan. Ieu mungkin nu bantalan hub keur dihasilkeun.

Pamilik ngalaman VAZ 2107 ngaku yén knocking dina speed low, nu disappears sakumaha accelerates, pakait sareng absorbers shock. Aranjeunna nampi jurus nangtung ti handap nalika gerakan mesin lemah. Dina laju luhur, mobil kaluar, knocks ngaleungit.

Pitunjuk lengkep pikeun tindakan supir anu ningali sambel dijelaskeun di handap ieu.

1. Pariksa kompartemen sarung tangan, elemen panel instrumen sareng bagian interior sanésna anu tiasa ketuk. Éta ogé patut pariksa panangtayungan mesin sarta sababaraha bagian handapeun tiung - meureun aya hiji lemah.
2. Lamun sagalana aya dina urutan, perlu pikeun lumangsungna cek gantung.
3. Hambalan munggaran nyaéta mariksa kaayaan blok jempé - penting pikeun pariksa bushings karét dina duanana levers. Bushings sambel, sakumaha aturan, nalika ngamimitian atawa ngerem teuas. Masalahna dileungitkeun ku cara ngencengkeun bolts sareng kacang atanapi ngagentos elemen.
4. Diagnosis gantung strut bearing. Seueur jalma ngalakukeun ieu: muka tiung, nempatkeun hiji leungeun dina bantalan pangrojong, sareng guncangan mobil sareng anu sanés. Lamun unsur geus digawé kaluar, jolts jeung knocks bakal langsung dirasakeun.
   

   Pikeun mariksa bantalan pangrojong panyerep kejut, nempatkeun panangan anjeun di luhur sareng pariksa geter nalika mobil ngagoyang.
5. Pariksa ball joints. Sambel elemen ieu dicirikeun ku sora kusam logam, éta kudu diajar nangtukeun ku ceuli. Dina raraga teu miceun hinges, tapi pikeun mastikeun yén maranéhna téh faulty, maranéhna ngalakukeun ieu: ngajalankeun mobil kana liang kubur, ngabongkar momotanana gantung hareup, nyabut kabayang jeung selapkeun linggis antara perumahan rojongan luhur jeung trunnion nu. Gunung ieu goyang ka handap / ka luhur, mariksa muter tina pin bal.
   

   Bal joint bisa dipariksa tanpa ngabongkar unsur ku inserting pry bar jeung mariksa muter tina ball joint pin
6. Pariksa rak. Éta bisa mimiti sambel alatan fastening lemah. Éta ogé mungkin yén bushings shock absorber geus dipaké kaluar. Rak ogé tiasa ngadamel bising upami pegat sareng bocor - ieu gampang ditetepkeun ku ngambah cairan dina awakna.

Video: naon knocks dina gantung hareup

Naon anu ngetok dina suspénsi hareup.

Mobilna ditarik ka gigir

Upami mesin mimiti narik ka gigir, ros-rosan setir atanapi panangan gantung tiasa cacad. Dina mobil heubeul VAZ 2107 leungitna élastisitas spring strut teu maréntah kaluar.

Dasarna, lamun mobil narik ka gigir, ieu téh alatan hampang marake, muter steering jeung alesan pihak katilu sejenna nu teu patali jeung gantung. Ku alatan éta, dianjurkeun pikeun meta ku éliminasi, sarta ngan lajeng nguji gantung.

Noise nalika ngahurungkeun

The hum nalika cornering téh alatan maké tina hub bearing. Sifat noise nyaéta kieu: eta dititénan dina hiji sisi, mucunghul nepi ka laju 40 km / h, lajeng disappears.

Di dieu téh kumaha carana pariksa bearing kabayang pikeun muter .

1. Ngagantung kabayang hareup dina jack a.
2. Nangkep bagian luhur jeung handap kabayang jeung leungeun Anjeun, mimitian ayun eta jauh ti anjeun / arah anjeun.
   

   Pikeun mariksa bantalan roda, anjeun kedah nyekel roda ku dua leungeun sareng mimitian ngayunkeunana ti anjeun / nuju anjeun.
3. Upami aya ulin atanapi knocking, maka bantalan kedah dirobih.

pamutahiran gantung

Suspénsi biasa tina "tujuh" dianggap lemes sareng teu sampurna. Ku alatan éta, loba mutuskeun tuning sarta perbaikan. Ieu ngabantuan nyata ngaronjatkeun penanganan sarta kanyamanan sakabéh, kitu ogé ngaronjatkeun kahirupan cinyusu, bal, bushings sarta elemen séjén.

Cinyusu dikuatkeun

Springs mangrupakeun unsur utama jawab lemes, stabilitas arah sarta penanganan alus. Nalika aranjeunna ngaleuleuskeun atanapi sag, gantung henteu tiasa ngimbangan beban, janten ngarecah unsur-unsurna sareng gangguan sanésna.

Pamilik "tujuh", anu sering ngarambat dina jalan anu goréng atanapi nyetir kalayan kalapa sarat, pasti kedah mikirkeun ningkatkeun cinyusu standar. Sajaba ti éta, aya dua tanda utama nu bisa judged yén ngagantian elemen diperlukeun.

1. Kana pamariksaan visual, éta kapanggih yén cinyusu ruksak.
2. The ground clearance mobil geus noticeably turun, sabab cinyusu geus sagged kana waktu atawa tina beban kaleuleuwihan.
   

   Kalayan beban beurat konstan, cinyusu suspénsi hareup tiasa leungit élastisitas sareng sag

Spacers - hal kahiji anu datang ka pikiran nu boga VAZ 2107. Tapi kacindekan misalna teu sagemblengna bener. Sumuhun, aranjeunna bakal mulangkeun stiffness tina cinyusu, tapi aranjeunna négatip mangaruhan sumberdaya unsur. Moal lami deui, retakan bisa kapanggih dina cinyusu bertulang ku cara kieu.

Ku alatan éta, hijina kaputusan katuhu bakal ngaganti cinyusu konvensional jeung bertulang atawa dirobah leuwih ti VAZ 2104. Dina waktu nu sarua, perlu ngarobah shock absorbers kana leuwih kuat, disebutkeun cinyusu bertulang bakal gampang ngaruksak sistem standar. .

Sateuacan ngamimitian prosedur ngagantian, anjeun kedah panangan diri sareng alat-alat ieu.

1. Angkat.
2. Hiji set rupa kenop, kaasup balon.
3. linggis.
4. Bruskom.
5. Kawat kait.

Ayeuna langkung seueur ngeunaan ngagantian.

1. Pasang mobil dina jack, cabut roda.
2. Cabut struts atanapi absorbers shock konvensional.
3. Leupaskeun konci panangan luhur.
4. Pasang blok handapeun mobil, angkat panangan handap nganggo jack.
5. Leupaskeun bar penstabil.
   

   Nut bar penstabil dibongkar ku rengkuh 13
6. Cabut angkat.
7. Loosen kacang tina sendi bal handap sarta luhur, tapi ulah sagemblengna unscrew aranjeunna.
   

   Kacang tina sendi bal handap sareng luhur henteu kedah dibongkar sacara lengkep.
8. Sambel kaluar pin rojongan ti ros-rosan steering, maké pry bar jeung palu.
   

   Ramo pangrojong kedah dicabut tina ros-rosan setir nganggo palu, nahan bagian anu sanés nganggo gunung.
9. Ngalereskeun uas luhur ku hook kawat, sarta handap hiji handap.
   

   Pikeun miceun cinyusu, anjeun kedah ngalereskeun luhur sareng ngaleupaskeun panangan gantung handap
10. Pry cinyusu jeung pry bar ti handap sarta cabut aranjeunna.

Teras anjeun kedah ngaleupaskeun duanana cinyusu tina gasket, pariksa kaayaan anu terakhir. Upami aranjeunna dina kaayaan anu saé, pasang dina cinyusu énggal nganggo pita saluran. Pasang cinyusu anu dikuatkeun tibatan anu biasa.

Cinyusu anu dikuatkeun disimpen dina tempat anu biasa dina urutan sabalikna.

Gantung hawa

"Tujuh" boga poténsi hébat dina watesan modernizing gantung hareup. Sareng seueur pamilik mobil mutuskeun masang gantung hawa kalayan compressor listrik, selang sareng unit kontrol.

Sakumpulan elemen gantung hawa kalebet kompresor, selang, tabung, rak sareng alat-alat sanés

Ieu asisten éléktronik nyata, nu ngamungkinkeun pikeun ngarobah jumlah clearance taneuh gumantung kana kaayaan nyetir. Hatur nuhun kana inovasi ieu, stabilitas mobil dina speeds tinggi naek, perjalanan jarak jauh jadi nyaman, mobil ngaliwatan nabrak leuwih gently, dina kecap, janten kawas mobil asing.

Pamutahiran sistem sapertos kieu.

1. VAZ 2107 dipasang dina liang kubur.
2. Batré geus de-energized.
3. Roda dipiceun tina mobil.
4. Suspénsi hareup tos rengse dibongkar, elemen gantung hawa dipasang dina tempatna.
5. Dina tiung disimpen unit kontrol, compressor jeung panarima. Lajeng elemen anu interconnected ku pipa na hoses.
   

   Unsur gantung hawa handapeun tiung disambungkeun via hoses sarta terpadu kalayan sistem on-board
6. Kompresor sareng unit kontrol terpadu sareng jaringan on-board kendaraan.

Video: gantung hawa dina VAZ, naha éta patut atanapi henteu

Suspénsi hawa dina VAZ: patut atawa henteu? ku auto overhaul

gantung éléktromagnétik

Pilihan pamutahiran séjén ngalibatkeun pamakéan gantung éléktromagnétik. Éta mangrupikeun sakumpulan mékanisme sareng komponén anu janten panyambung antara jalan sareng awak. Hatur nuhun kana pamakéan tipe ieu gantung tuning, geus ensured hiji numpak lemes, stabilitas tinggi, kaamanan sarta kanyamanan. Mobil moal "sag" sanajan dina parkir panjang, sarta berkat cinyusu diwangun-di, gantung bakal tetep operasional sanajan henteuna paréntah ti jaringan on-board.

Suspénsi éléktromagnétik dikawasa ku mikrokontroler sareng nyayogikeun kanyamanan sareng kaamanan anu langkung luhur.

Nepi ka ayeuna, produsén gantung éléktromagnétik anu paling kasohor nyaéta Delphi, SKF, Bose.

Suspénsi hareup VAZ 2107 merlukeun perawatan timely jeung kontrol leuwih komponén utama. Émut yén kaamanan jalan gumantung kana éta.