Kaamanan pasip salaku konsép relatif

Kalayan mobil atanapi generasi énggal asup pasar, janten beuki atra yén tés kacilakaan anu diliwatan, sapertos biasana, bakal ngaapresiasi pinuh. Unggal pembuat mobil resep ngabanggakeun yén produk énggalna patepung standar kaamanan anu langkung ketat unggal taun, sareng langkung disorot upami aranjeunna nambihan fitur kaamanan anu sanésna aya dina antrian (sapertos sistem panyingkiran tabrakan kota). kagancangan ku sinyal radar).

Tapi sadayana bakal saé. Naon tés kacilakaan sareng naon tujuanana? Ieu mangrupikeun tés anu dirancang ku para ahli utamina pikeun ngaregepkeun sababaraha jinis kejutan dunya nyata anu kajantenan atanapi teu dihaja dina unggal dinten. Éta diwangun ku tilu bagian utama:

• palatihan pikeun tés (nyaéta nyiapkeun mobil, dummies, kaméra, alat ukur, itungan saterusna, pangukuran sareng persiapan aksésoris anu sanés),
• pisan tés kacilakaan,
• analisa diukur jeung dirékam inpormasi sareng evaluasi saterasna.

Euro NCAP

Dina raraga nutupan sadaya hits anu diresepkeun, tés éta henteu diwangun ku hiji perusakan, tapi, sakumaha aturanana, komisaris "ngarusak" sababaraha mobil. Di Éropa, tés kacilakaan anu paling populér dilakukeun ku konsorsium Euro NCAP. Dina metodologi anyar, tés dibagi kana 4 bagian utama. Anu mimiti ngeunaan panyalindungan panumpang sawawa sareng diwangun ku:

• Gempur payun dina kecepatan 64 km / jam ka panghalang cacad kalayan sinyalna 40% mobil sareng halangan (nyaéta 60% permukaan payun mobil henteu kontak awal sareng panghalang), dimana kaamanan jalma dewasa dina sirah , beuheung, daérah dikontrol ketat (taksi sareng beban nalika ngaleut ku sabuk pengaman), pingping sareng tuur (kontak sareng bagian handap dasbor), cukur sareng, pikeun supir sareng suku, (bahaya mindahkeun grup pedal) . Kaamanan tina korsi nyalira sareng stabilitas kandang gulung awak ogé dinilai. Pabrikan tiasa ngadokumentasikeun panyalindungan anu sami pikeun panumpang jangkung sanés tibatan manekin atanapi manekin. dina posisi korsi anu béda. Maksimum 16 poin bakal dilélér pikeun bagian ieu.
• Bpencét panon ku panghalang deformable kalayan kecepatan 50 km / jam ka kandaraan anu cicing, dimana kasalametan jalma déwasa diawaskeun deui, khususna pelvis, dada sareng sirah na anu aya hubunganana sareng sisi wahana, atanapi efektivitas sisi udara sareng sirah. Di dieu mobil tiasa kéngingkeun maksimal 8 poin.
• Tabrakan sisi mobil kalayan kolom anu maneuh dina laju 29 km / h teu wajib, tapi pabrik mobil geus rengse eta rutin, hijina kaayaan ayana airbags sirah. Bagian anu sami tina awak sawawa dievaluasi sapertos dina niup sateuacana. Ogé - maksimum 8 titik.
• Operlindungan tulang tonggong serviks dina dampak pungkur, ieu ogé tés panungtungan pikeun panumpang dewasa. Bentuk korsi sareng sudut sirah dikontrol, sareng éta pikaresepeun yén seueur korsi masih kénéh kirang dugi ka ayeuna. Di dieu anjeun bisa meunang maksimum 4 titik.

Kategori tés anu kadua dikhususkeun pikeun kasalametan panumpang dina kompartemen panumpang barudak, nyirian pikeun pamasangan sareng kantétan korsi sareng sistem kaamanan anu sanés.

• Dua boneka olok anu dititénan. barudak 18 sareng 36 bulantempatna dina korsi mobil dina korsi tukang. Sadaya tabrakan anu disebatkeun dugi ka ayeuna kedah direkam, sareng teu aya anu simulasi pangaruh tukang. Saatos suksés, duanana dummy tiasa nampi maksimal 12 poin sacara mandiri.
• Ieu di handap mangrupikeun peunteun 4 poin maksimal pikeun panyiri titik clamping korsi mobil, sareng pilihan nyalira nyayogikeun 2 poin kanggo clamping korsi mobil.
• Kacindekan tina kategori kadua nyaéta penilaian ngeunaan nyirian anu cekap tina kaayaan airbag panumpang anu teu aktip dina panel instrumen, nyirian kamungkinan pikeun nganonaktifkeun airbag panumpang sareng kamungkinan salajengna nempatkeun korsi mobil dina arah anu bertentangan, ayana sabuk korsi tilu-titik sareng peringatan. Ngan 13 poin.

Kategori katilu ngadalikeun panangtayungan pamaké jalan paling rentan - pedestrians. Ngawengku:

• Nku harga simulasi dampak sirah orok (2,5 kg) a sirah sawawa (4,8 kg) dina tiung mobil, kalayan trampil pikeun 24 poin (catetan: hasil normal tina 16-18 poin, anu hartosna bahkan mobil kalayan rating anu lengkep biasana henteu ngahontal tingkat peringkat maksimum).
• Serangan panggul o ujung bonét kalayan skor maksimal 6 (sering mangrupikeun tempat cilaka anu paling bahaya kalayan skor sakitar XNUMX).
• Nincak o bagian tengah sareng handap bemper, dimana mobil biasana ngagaduhan 6 poin pinuh.

Kategori pamungkas, pamungkas, kaopat meunteun sistem bantu.

• Anjeun oge bisa meunangkeun panginget sabuk korsi unfastened sarta ayana sistem stabilisasi serial modern - pikeun 3 titik mobil narima speed limiter, upami dipasang.

Hasilna umum, sakumaha seueur urang parantos terang, nganyatakeun jumlah bintang, dimana 5 bintang hartosna kaamanan anu langkung saé, anu laun-laun ngirangan nalika jumlah bintangna ngirangan. Kriteria na bertahap diperketat ti saprak mimiti tés kacilakaan, anu hartosna yén mobil anu nampi bintang lengkep nalika diluncurkeun bakal ngahontal tingkat kaamanan, salaku conto, dina tingkat tilu-bintang dinten ieu (tingali hasil bintang tilu panganyarna pikeun Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, kalayan peringkat pangluhurna dina waktos pasar asup).

Kritéria penilaian

Barina ogé, kritéria naon waé anu kedah dilakukeun mobil modéren pikeun ngabanggakeun peringkat "bintang" anu pangsaéna? Hasil akhir dileler dumasar kana skor poin masing-masing tina opat kelompok anu disebatkeun, dinyatakeun salaku perséntase.

NCAP pang anyarna dirancang pikeun Meunteun 5 bentang sareng kauntungan minimum:

• 80% tina total rata-rata,
• Perlindungan 80% pikeun panumpang dewasa,
• Perlindungan anak 75%,
• Panyalindungan pedestrian 60%,
• 60% pikeun sistem bantu.

Meunteun 4 bentang mobil pantes dituturkeun pikeun:

• 70% tina total rata-rata,
• Perlindungan 70% pikeun panumpang dewasa,
• Perlindungan anak 60%,
• Panyalindungan pedestrian 50%,
• 40% pikeun sistem bantu.

Kameunangan 3 bentang dipeunteun:

• 60% tina total rata-rata,
• Perlindungan 40% pikeun panumpang dewasa,
• Perlindungan anak 30%,
• Panyalindungan pedestrian 25%,
• 25% pikeun sistem bantu.

Tungtungna, dina pamanggih kuring, kuring sumping kana titik anu paling penting dina tulisan ieu, anu ogé mangrupikeun stimulan munggaran pikeun topik ieu. Ngaran éta sorangan ngajelaskeun éta kalayan akurat pisan. Jalma anu mutuskeun mésér mobil énggal ogé kusabab panggunaan prosedur sareng sistem kaamanan pangénggalna, sahingga kaamanan anu paling mungkin, kedah ngartos yén anjeunna masih mésér ngan ukur "kotak" lambar logam sareng plastik anu leres-leres tiasa ngalih. laju bahaya. Salaku tambahan, pangiriman kakuatan pinuh ka jalan dijamin ku ngan ukur opat permukaan kontak tina ban "jalu". Éta ogé modél anu luhur paling luhur ngagaduhan wates na sareng dirarancang kalayan pangaruh anu tos dipikanyaho yén insinyur tumut kana pangwangunan, tapi kumaha kajadian upami urang ngarobah aturan pangaruh? Ieu pisan anu disebat Organisasi Kasalametan Lalu Lintas Amérika Raya INSURANS INSTITUT Pikeun KESELAMATAN JALAN parantos di 2008 dina nami Tes tumpang tindih alit... Ku jalan kitu, éta dipikaterang pikeun kaayaan anu langkung karasa tibatan di Éropa, kalebet uji coba rollover tina SUV (dinyatakeun salaku perséntase poténsi rollover), anu suksés pisan di tukangeun bénjolan gedé.

Tes tumpang tindih alit

Atanapi sanésna: épék langsung dina halangan anu padet sareng tindih alit. Ieu tabrakan langsung dina kecepatan 64 km / jam kana halangan anu teu deformasi (cicing) kalayan tumpang tindihna ngan ukur 20% (mobilna minuhan sareng anu pangheulana pencét hahalang ngan ukur 20% ti payun aréa, sésana 80% henteu némpél halangan salami tabrakan awal). Tés ieu simulasi pangaruh saatos usaha pangheulana nyingkahan halangan anu sesah sapertos tangkal. Skala peunteun diwangun ku opat peringkat lisan: saé, adil, wates, sareng lemah. Pasti anjeun nyarios sabab mirip sareng nagara urang di Éropa (40% tumpang tindih sareng penghalang anu cacat). Tapi, hasilna dieureunkeun saréréa, kumargi dina waktos éta bahkan mobil anu paling aman henteu dirarancang pikeun dampak ieu sareng masihan supir cilaka bahkan dina kecepatan "kota". Waktos parantos maju, sakumaha ogé sababaraha pabrik dina hal ieu. Jelas ningali bédana antara modél anu siap pikeun jenis dampak ieu, sareng modél anu pangembang teu nganteurkeun seueur robot. Volvo leres di daérah kaamanan ieu sareng parantos modél modél S2012 sareng XC60 anyar na (60), janten teu heran yén mobil nampi peringkat anu pangsaéna. Anjeunna ogé kaget Toyota Toyota mini, anu ogé tampil kalayan saé pisan. Pangpangna, kuring sacara pribadi kaget ku modél BMW 3 F30 panganyarna, anu ku komisaris dipeunteun salaku marginal. Salaku tambahan, dua model Lexus (salaku cabang anu langkung mewah tina mérek Toyota) henteu ngahontal peringkat anu nyugemakeun pisan. Aya sababaraha model anu kabuktosan, sadayana bebas aya dina jaringan.