Passat pikeun katujuh kalina

Sadayana tiasa ningali Passat pikeun naon éta. Generasi katujuh, anu debut dina ahir taun ka tukang, moal nguciwakeun, tapi moal kaget ku anu anyar ogé. VW nyebutkeun éta modél anyar, urang nyebutkeun teuing optimistis.

Ekspektasi pikeun generasi katujuh Volkswagen Passat, ditunjuk B7, éta luhur pisan. Barina ogé, éta ngagentos modél anu parantos aya di pasar salami lima taun. Sarerea ngantosan hal anu énggal, istirahat sareng kanon anu tos aya sareng arah anu énggal. Sareng, sapertos Golf generasi salajengna, sadayana kuciwa pisan. Kapala desain VW, Walter De Silva, ngaku yén inkarnasi Passat salajengna sanés révolusi, tapi évolusi. Sanajan wawakil VW nyebutkeun yen ngan hateupna tetep unchanged ti luar. Hiji cara atanapi sejen, pilari na nyetir Passat B7, urang bisa disebutkeun yen urang keur kaayaan facelift jero, teu jeung generasi anyar model. hal kahiji kahiji.

Anyar?

Penampilan "anyar" Passat teu robah nyirorot. Tangtosna, parobihan anu paling ageung nyaéta bemper hareup, anu (sakumaha De Silva dimaksudkeun) ayeuna nyarupaan Phaeton sareng ... sesa kulawarga VW ti Polo ka T5. Lampu tukangna parantos dibéré bentuk anu langkung seukeut sareng ayeuna ngalegaan deui kana lengkungan roda. Sabalikna aturan yén unggal generasi anyar kudu leuwih badag batan saméméhna, dimensi éksternal Passat tetep unchanged - iwal panjangna, nu dina kasus sedan geus ngaronjat ku 4 mm. Jeung kaca spion samping ieu anyar, tapi jenis akrab. Saatos sababaraha waktos, anjeun bakal aya bewara yen aranjeunna (hirup) anu injeuman ti Passat CC. Kanyataanna, aya loba parobahan tangible.

Di dieu patarosan salawasna timbul ngeunaan émosi disababkeun ku Passat (leuwih tepat, henteuna maranéhanana). Nya, ningal seueur sareng rupa-rupa éntri "peminat" otomotif dina sagala publikasi ngeunaan Passat, sesah nyarios yén mobil ieu henteu ngahudangkeun émosi. Kanyataanna, sigana di nagara urang, Passat, kaasup desain na, ngabalukarkeun malah leuwih bewilderment jeung pikagumbiraeun ti loba monster 600-horsepower. Barina ogé, generasi "anyar" salila uji mingguan urang ngahudangkeun minat hébat diantara supir sejen, sarta teu hiji SPBU tunggal lengkep tanpa wawancara pondok ( "Anyar?", "Naon geus robah?", "Kumaha eta numpak? ”, “Sabaraha hargana?”?”).

Naon maranéhna robah?

Di jero? Sababaraha. Atawa, sakumaha VW marketers bakal nempatkeun eta, parobahan anu sakumaha signifikan sakumaha aranjeunna dina luar. Ayeuna desain kabin janten langkung wijaksana. Hal kahiji anjeun perhatikeun nalika anjeun balik kabayang (sarta meureun malah saméméhna) jam analog di tengah dasbor. Ieu rujukan halus ka kelas luhur, najan akurasi nyetel jam kana slats kai hiasan tina versi diuji tina Highline nyaeta comparable ka kelas handap. Sigana mah manehna kapaksa asup ka dieu. Antara pinnacles elegan jeung kabaca tina tachometer jeung spedometer nyaéta warna on-board tampilan komputer (pilihan PLN 880) nu ogé bisa mintonkeun bacaan navigasi. Handbrake release cecekelan geus diganti ku tombol solid ayana di gigireun DSG slimmer dual-clutch shift uas. Panel AC ogé parantos robih - unggal supir Skoda Superb sigana terang éta.

bahan lemes predominate sabudeureun, bari bahan teuas anu pikaresepeun ka touch jeung kasampak cukup santun. Nyebutkeun kualitas pas elemen individu dina kasus VW mangrupakeun formalitas murni - éta alus teuing. Muhun, meureun iwal jam ieu.

Unit tés anu dilengkepan pangluhurna dipangkas ku slats walnut anu digosok sareng aluminium digosok dina konsol tengah. Dina kertas, pernyataan ieu katingalina langkung saé tibatan anu leres. Aluminium brushed sabenerna aluminium. Ukur kai ieu ditaroskeun.

Pasti aya rohangan pikeun opat urang. Malah jalma jangkung (190 cm) di tukang teu kudu salempang ngeunaan spasi di hareup jeung di luhur maranéhanana. Ngan panumpang kalima, anu bakal nyandak tempat di tengah korsi pungkur, kudu contend jeung torowongan sentral badag handapeun suku maranéhanana.

Teu nyebut sistem bantuan supir panganyarna nu geus kapanggih tempat maranéhanana dina dewan "anyar" Passat. Saha anu terang upami aranjeunna sanés novelty pangbadagna di dieu sareng unsur anu ngahartikeun generasi B7. Jumlahna aya 19, sanaos aya sakedik sakedik dina versi anu diuji. Salian kontrol pesiar adaptif, urang tiasa ngaktipkeun sistem Front Assist, nu ensures yén urang teu tabrakan jeung pungkur mobil sejen. Upami anjeunna mendakan kaayaan anu bahaya, anjeunna bakal ngalambatkeun atanapi ngabantosan ngadorong pedal ka lantai. Kuring kudu ngaku yen sistem teu teuing intrusive tur bener bisa nyalametkeun urang tina konsékuansi pikaresepeun tina staring. Rada mangpaat, tapi teu kirang impressive, nyaeta sistem bantuan parkir generasi kadua (dina pakét PLN 990). Ayeuna éta mantuan pikeun parkir (dina kanyataanana, éta parkir sorangan) duanana sapanjang jalan jeung jejeg eta. Ieu cukup pikeun ngajalankeun ngaliwatan rohangan bébas, teras leupaskeun kabayang steering jeung dosis gas sasuai. Éta nyieun gambaran! Ogé tambahan nice mangrupa asisten disebut Otomatis Tahan, nu relieves supir beungbeurat terus ngajaga suku-Na dina marake nalika parkir (kalawan gearbox DSG). Tekanan ban anu saluyu tiasa terus diawaskeun sareng ditampilkeun dina layar komputer, sareng sistem anu sanés ngadeteksi kacapean supir ngurus istirahat nalika nyetir sareng kaayaan mental sareng fisik urang.

Tina "dorongan" anu langkung pikaresepeun anu dicabut tina modél urang, urang tiasa ngagentos sistem anu otomatis ngaktipkeun balok tinggi, ngingetkeun ngeunaan parobahan jalur anu teu dikontrol, objék dina bintik buta tina kaca spion, sistem pangakuan tanda lalu lintas atanapi diferensial éléktronik. meungpeuk XDS. Anu pikaresepeun ogé nyaéta patén anu ngagampangkeun aksés kana kalapa ku muka tutupna kalayan gerakan suku anu pas di tukangeun mobil (upami koncina sareng anjeun). Pondokna, pikeun harga anu pas, Passat énggal bakal janten kendaraan anu dilengkepan sareng cerdas. Dina widang ieu, anjeun tiasa ningali hiji kaunggulan leuwih miheulaan na.

Kumaha anjeunna nyetir?

Ieu kabeh keur teori. Waktu keur latihan praktis balik kabayang tina Passat B7. Di dieu, teuing, euweuh béda diametrical bisa diperkirakeun. Ieu cukup pikeun nengetan kanyataan yén generasi "anyar" dumasar kana hiji saméméhna. Jeung alus. Kinerja nyetir mangrupikeun kauntungan anu jelas tina B6. Passat kami ogé dilengkepan ku panyesuaian gantung adaptif (PLN 3480), anu nawiskeun modeu Nyaman, Normal sareng Olahraga, sareng ogé nurunkeun gantung ku 10 mm. Ieu kudu ngaku yén bédana dina operasi shock absorbers antara mode ekstrim nyaeta signifikan. Dina modeu normal, Passat behaves pisan decently. Sanajan roda 18 inci, kanyamanan numpak téh alus teuing - sagala nabrak kaserep gancang, quietly sarta tanpa loba fuss tina gantung. Ieu nicely springy jeung mere rasa kapercayaan, sarta isolasi tina surfaces jalan henteu rata nyaéta titik kuat Passat urang (utamana dina modeu kanyamanan).

Power steering nyokot résistansi pikaresepeun dina speeds luhur, jeung supir terus narima sinyal jelas ngeunaan naon anu lumangsung dina as hareup. Sanajan éta pungkur anu eagerly hayang nyerah gaya centrifugal kalawan péngkolan seukeut. Goréng pisan sistem ESP anu henteu terbatas moal ngijinkeun oversteer anu épéktip. Saatos ngalihkeun gantung DGS sareng transmisi ka modeu Olahraga (Anjeun tiasa ngontrol paddles dina setir), nyetir Passat (malah tanpa XDS) tiasa pikaresepeun sareng nyababkeun seuri pugnacious ti supir. Henteu peran panungtungan dina ieu dicoo ku mesin solar handapeun tiung.

Passat kami dilengkepan versi 140-horsepower tina mesin solar 2 liter kalayan suntikan bahan bakar langsung. Ayeuna malah langkung ramah kana lingkungan sareng dompét anjeun. Mesinna nganggo téknologi BlueMotion salaku standar, sareng VW nyatakeun yén éta mangrupikeun unit anu paling irit bahan bakar di kelasna. Kalayan macét lalulintas anu leres (di luar kota), anjeun tiasa ngahontal konsumsi bahan bakar anu dinyatakeun ku produsén - 4,6 l / 100 km. Jeung éta hal. Di kota jeung di jalan raya hese ngaleuwihan 8 l/100 km. Pangurangan konsumsi kahontal ku ngagunakeun sistem Start & Stop (rada bangor dina solar, untungna tiasa dipareuman) atanapi pamulihan énergi nalika ngerem. 140 hp di 4200 320 rpm sarta 1750 Nm, sadia tina 100 10 rpm, cukup cukup pikeun lemes nyetir sabudeureun kota. Ogé di jalan, overtaking bakal janten maneuver anu gampang sareng pikaresepeun tanpa ngabahayakeun kahirupan anjeun. 0-ton Passat accelerates ka 211 km / h dina kirang ti 3 detik, sarta operasi refined tina transmisi DSG ensures traction uninterrupted ti nepi ka maksimum km / h (dina jalan katutup). Dina laju anu langkung luhur, anjeun tiasa nguping jelas dina kabin jenis bahan bakar mobil urang, tapi hum tina mesin solar henteu kantos bosen.

Sakumaha?

Hanjakal, urang teu manggihan béda anu signifikan dibandingkeun miheulaan na dina hal harga. Generasi katujuh rata-rata 5 rébu. leuwih mahal batan kaluar. Alesan pikeun ieu tiasa gampang dipendakan, sanaos Passat énggal langkung mirah dina pasar Jerman.

Harga pikeun versi diuji tina Highline kalayan mesin solar mimitian ti PLN 126. Harga pikeun jalma? Teu perlu. Salaku standar kami meunang sakumpulan airbags, ESP, dual-zone AC, CD / MP190 radio kalawan dalapan speaker, kulit jeung upholstery Alcantara, motong kai, korsi hareup dipanaskeun sarta roda alloy 2 inci. Pikeun sakabéh sésana, leuwih atawa kirang mewah, anjeun kudu mayar ... Lajeng éta gampang balik leuwih 3 17. Ieu bangor malah kamungkinan tilepan listrik kaca spion merlukeun tambahan 140 zlotys. Tetep ngan pikeun nambahkeun yén harga pikeun Passat anyar kalawan mesin 750 TSI kalawan 1,4 hp. mimitian ti 122 zlotys.

Bisi wae, Passat bakal tetep laris pisan. Sanajan hargana rada rata dibandingkeun kompetisi, B7 mangrupakeun limousine nyaman, padet tur serbaguna dina sagala hal. Di mana waé dina noise keluhan ngeunaan parobahan minor ti miheulaan na, atawa styling muted Passat urang, quietly tur quietly bakal neruskeun ngalakukeun ogé dina pasaran. Jeung kakuatan na moal virtues luar biasa na (sabab hese neangan di dinya), tapi shortcomings pesaing.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Naha generasi B7 cukup inovatif? Dina pamanggih kuring, bacaan perfunctory basajan tina daptar parabot pilihan Passat anyar ngajadikeun pertimbangan ieu kaleuleuwihan. Daptar inovasi dina alat-alat anu jadi panjang, sanajan mobil ieu kasampak na drove sarua miheulaan na, éta bakal geus deukeut ka anyar. Sareng henteu katingali sami - sareng henteu ngajalankeun cara anu sami.

Isu penampilan parantos janten topik seueur diskusi - kuring pribadi ngiringan sora-sora yén désainer éta konservatif teuing (Kuring ngarujuk, antara séjén, kana laporan kuring ti mimiti perjalanan http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ dimana thread ieu geus kapangaruhan pisan). Kuring ogé nguping ideu yén mobil ayeuna katingalina sapertos patung anu teu acan réngsé, ngamungkinkeun para hakim ngeusian kurva anu leungit dina imajinasina. Kumaha anjeun resep henteu? Gagasan anu wani ... sahenteuna éta kumaha anjeun tiasa aman nyarios ngeunaan penampilan na. Niténan réaksi passers-ku, mobil ieu teu bisa dianjurkeun pikeun kenalan anyar, lamun batur kasampak di mobil, éta biasana boga kumis.

Sedengkeun pikeun nyetir, kuring pribadi boga kasempetan pikeun nyobaan versi Passat 1,8 TSI kalawan 160 hp. sarta torsi 250 Nm. Daptar harga vérsi mesin ieu mimitian ti PLN 93.890 (Trendline) sareng mangrupikeun tawaran anu patut dipertimbangkeun pikeun anu resep mesin bensin. Dina versi ieu, aya teu jadi loba gadget on dewan dina mobil, tapi hargana teu prohibitive, sarta kami bakal manggihan dieu sagalana nu peryogi pikeun lalampahan nyaman. Mobil kalayan mesin ieu ngayakinkeun tanaga na (dibayar ku révs tinggi), damping anu luar biasa sareng bonus ékonomi pikeun supir anu henteu sering nganggo rév tinggi - konsumsi bahan bakar pikeun nyetir anu dicampur (kota, jalan, jalan raya). . éta ngan kirang ti 7,5 l / km.

Pikeun nyimpulkeun: Passat nedunan postulat merekna, anu mangrupikeun "mobil pikeun masarakat" - éta henteu ngirangan kakuranganana, henteu nyingsieunan ku penampilan borosna. Pamajikan bakal bungah yén awéwé ngora henteu nuturkeun salakina, salaki bakal bungah yén tatanggana ngaraos timburu, anggaran kulawarga henteu rusak nalika ngagaleuh atanapi ti distributor, sareng nalika ngajual deui, anu mésér bakal gancang. kapanggih jeung mayar ogé. Mobil tanpa resiko - Anjeun bisa disebutkeun yen "unggal kartu scratch meunang."