Парусник Zawisza nu Hideung
Zawisza Czarny di Zatoka Pomorskaya saatos réngsé balapan The Tall Ships` Races taun ka tukang.
Pikeun ngartos lengkep fenomena Zawisza Czarny modéren, urang kedah uih deui dina waktosna, sareng uih deui sacara saksama, ka 1932. Lajeng Konférénsi Pramuka 1927 mutuskeun mésér kapal maritim latihan sailing. Dana kasebut dikumpulkeun dina tilu taun, tapi sakabeh hal bakal réngsé dina gagal lamun éta teu keur rojongan disadiakeun ka Polandia Pramuka Uni ku komisi liquidation Komite Naval Nasional, hiji organisasi nu sabenerna geus operasi saprak 40. Jumlahna sakitar 37 rébu zlotys (pikeun babandingan, Swedia 37,5, Bofors XNUMXmm bedil anti tank harga XNUMX rébu)
Dana di luhur éta cukup pikeun meuli schooner Swedia heubeul diwangun dina 1902 di bengkel I. E. Holm na A. K. Gustafsson di Rao, Helsingborg munisipalitas, kalawan mesin tekanan sedeng bantu (ogé disebut mesin glow ignition). ) kalawan kakuatan 80 hp. Kapal ieu disebut "Petrea" sarta kadangkala malah indit ka Greenland. Nalika Polandia janten kabetot dina dirina, manéhna pangangguran di Helsinki. Kusabab galangan kapal Gdansk ngira-ngira biaya perbaikan sareng adaptasi kapal dina 270 PLN, padamelan dilaksanakeun sacara ékonomis di sudut liar palabuhan Gdynia, tempat anu teu jauh ti Obluz ayeuna. Aranjeunna dipingpin ku perwira laut padagang Jan Kuczynski. Di Gdansk, tungtungna, ngan ukur darmaga anu dianggo.
Fungsi kaptén (sakumaha "komandan" disebut dina waktu éta) direbut ku hiji jalma rongkah jeung hiji pelaut ngalaman - brig. Mariusz Zarusky. Disangka yén dina prakarsa na, kapal, anu tadina disebut Scout, ahirna jadi Zawisza Czarny. Kendi parahu layar dihias ku galon anu ngagambarkeun sirah Sulimchik ti Grabov, patung ek, karya diploma murid Akademi Seni Rupa sareng pramuka Mstislav Kotseevsky. Présidén Maria Mosticka janten ibu baptis unit. Parahu layar ninggalkeun Gdansk dina 29 Juni 1935. Sateuacan ngamimitian perang, sakitar 17 peminat balayar ngalangkungan dek na dina 750 penerbangan sakola.
Saatos Gdynia dijajah ku Jérman, kapal éta dipasrahkeun ka Kriegsmarine sareng, saatos padamelan anu teu dipikanyaho di galangan kapal F. Schiechau di Gdańsk, dianggo ti tungtung 1940 salaku kapal latihan kalayan nami Schwarzer Husar. Éta ditinggalkeun dina 1943 di daérah Lübeck (atanapi Flensburg). Tungtungna, manéhna salamet tina hardships perang, ieu dicirikeun tur disimpen dina 1946, sarta sataun saterusna kapal towed ka Gdynia. Gagasan pendidikan maritim para nonoman dina sumanget anu béda ti anu diimbuhan ku indoktrinasi Stalinis henteu sakuduna di-renew, khususna saprak éta akar dina sanitasi Polandia. Barina ogé, dina 1948 "aktivis anyar" mutuskeun pikeun megatkeun jeung tradisi Pramuka, sarta dina awal 1950s, SWP, sarta dina kanyataanana naon anu ditinggalkeun tina serikat, sumping dina kontrol Uni Komunis Pemuda Polandia. Ku kituna, salila taun "kakeuheul perjuangan kelas" teu aya kasempetan atawa kahayang pikeun ngabengkokkeun nasib Zawisz munggaran. Pikeun ngahemat biaya demolition, kapal wrecked ieu sunk di Puck Bay (54°40'04"N, 18°34'04"E, nurutkeun sumber séjén 54°40'42"N, 18 ° 34'06"E. ) dina jerona kira-kira 7 m. Wreck ngabogaan indéks W-4 ditugaskeun ku Museum Maritim harita. Euweuh, sigana, ieu pamitan romantis ka Samaun, legenda ieu ditambahkeun engké.
Kadua Sulimchik
Saatos péngkolan "Oktober Polandia", SHP anu butut sareng sabagéan ageung pacified nampi deui kamungkinan kagiatan anu langkung otonom. Ieu lajeng yén konsép balik nonoman kana latihan maritim lahir, anu ogé, sarta kudu inget, kasempetan pikeun luyu loba duanana sajarah ditulis jeung legenda kecerdasan angkatan laut pre-perang. Kamungkinan pikeun meunangkeun kapal latihan anyar dina waktos éta minimal. Sanajan kitu, organisasi kepanduan dipénta pikeun ngadopsi jeung adaptasi hiji unit milik runtuyan nu mourned sajarah fishing laut Polandia, nyaéta salah sahiji B-11 lugrotrawlers, populérna katelah "manuk" (salian nuturkeun sumanget kali, eta janten ti Pelikan ka Frank Zubrzycki).
Sanajan kitu, éta Rybacki Cietrzew ieu rélatif laun robah jadi parahu layar sakola. Firstly, sanggeus ahir karya salaku kapal moro, éta sakuduna dituju janten, sarta kaputusan saperti ieu dijieun dina 1957, hiji kapal nyalametkeun dina kelir tina kapal nyalametkeun Polandia (anu kajadian ka kembar Chapl urang) jeung ngan lamun niat ieu. teu sadar , dina bulan Pebruari 1960, ku kaputusan Departemen Pelayaran, anjeunna murag kana leungeun pramuka. Mimitina, alat éta direncanakeun pikeun dianggo salaku kerangka padumukan stasioner (!), kaputusan pikeun adaptasi kana kapal latihan dilakukeun engké. Tahap mimiti rekonstruksi dina arah eng. W. Godlewski (desainer balayar) dijieun dina 1960 ku Gdynia ngalereskeun buruan jeung réngsé dina usum panas 1961 ku Naval Shipyard.
Duanana terang sakedik ngeunaan pangwangunan kapal sailing, sareng padamelan dilaksanakeun - ku sababaraha cara - ku cara ékonomi. Tembok merta kawates dina wengkuan: aranjeunna dibongkar gear fishing, lowered sarta robah kabin, ditambahkeun trik kalawan 45 ton ballast, disusun suku hirup di urut ditahan, erected 3 masts. Ieu kumaha staysail-schooner dilahirkeun, awak nu, kumaha oge, nahan kaéndahan "unobtrusive" tina kapal fishing. Teu aya konsensus diantara anu nyerat ngeunaan ieu naha galon dina busur mangrupikeun patung tina kapal layar munggaran atanapi salinanana (contona, Jan Pivonsky nyatakeun yén motong sirah ksatria mangrupikeun salah sahiji tindakan munggaran anu dilakukeun ku pamimpin. Germans sanggeus nyokot alih kapal, tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun yén ieu teu lumangsung, tur éta galon nu diideuan penjajah pikeun nelepon deui Schwarzer Husar).
