Tés paralel: KTM 250 EXC sareng 450 EXC

• Видео

Tapi naha urang ngabandingkeun motor tina ukuran lengkep beda, anjeun bisa nanya. Upami anjeun teu acan diajar kaahlian teknis, Anjeun meureun geus uninga (deui) diajar di SD yén mesin dua-stroke bisa ngahasilkeun kakuatan malah leuwih ti mesin opat-stroke tina kapindahan sarua. Duanana téori jeung prakték teu jauh béda - sabab busi dua-stroke ignites unggal stroke sejen, tapi dina mesin opat-stroke unggal opat stroke, mesin ngahasilkeun kakuatan leuwih, sarta unofficially mesin test boga kakuatan maksimum sarua ngeunaan. 50 "horsepower".

Maka, dina kelas persaingan enduro E2, pengendara tiasa nganggo mesin dua atanapi opat-stroke kalayan kapasitas mesin dugi ka 250cc. Tingali Dina motocross propésional, anu tilas ampir musna, tapi henteu dina enduro, khususna dina cabang balapan anu ekstrim sapertos Hell's Gate, Erzberg sareng balap enduro jero rohangan. Janten tong ragrag ka TPA!

Ti jarak kira-kira sapuluh paces, mobil test jalan jalan anu sarua, komo lamun nempo data dina dimensi éksternal, alat-alat jeung volume tanki bahan beuleum, aranjeunna sarupa bulu. A setir, alus (teuas) panyalindungan leungeun, colokan di sisi kénca tanki bahan beuleum, saklar basajan sarta panel instrumen digital leutik anu sarua dina bulu. Bédana diungkabkeun ku jinis mesin atanapi. knalpot - dua-stroke ngabogaan twisted "keong", opat-stroke boga ukur tube ketebalan sarua.

Knalpot anu langkung ageung ngajantenkeun 4T langkung hésé pikeun mindahkeun sacara manual (henteu heran sering dilakukeun di lapangan) sabab potna caket teuing kana gagang handapeun fender tukang sareng ogé langkung beurat. Anjeun bakal ngaraos kilogram parantos dina nalika kana van! Sareng nalika nyetir? Saatos kami hudangkeun mobil kalayan najong (250) teras mencét tombol beureum (450) (mesin dua-stroke selalu hurung saatos anu munggaran atanapi kadua pencét!) Sareng dua kali, tilu kali kuda dirobah, opini gancang dikristal.

Dimimitian ku kapindahan anu langkung alit: Dibandingkeun sareng mesin motocross dua-stroke clockwork tina pamindahan anu sami, mesin EXC digosok pisan sanajan dina RPM anu langkung handap. Malah hiji lamping pisan lungkawing, sigana teu bisa diliwatan bisa disawalakeun dina speeds sedeng jeung di gear kadua, tapi mesin masih lacks responsiveness nyata jeung explosiveness di wewengkon ieu. Pikeun ngabebaskeun sadaya kilowatts, éta kedah dirobih kana kisaran rev luhur, nalika karakter sareng sora blok parantos robih - maka bakal aya kakuatan anu cekap (tapi henteu seueur teuing pikeun enduro anu dimuat), sareng upami urang keukeuh. dina throttle pinuh, akselerasi tina mesin tés anu comparable.

Éta kapuji yén sanajan mesin "dipareuman" dina speeds low sakedap, éta hudang langsung sarta tanpa "trolling" lamun perlu. Kusabab beuratna anu langkung hampang, gantungna biasana langkung kaku, janten peryogi kakuatan anu langkung ageung dina panangan, khususna nalika nyebrang nabrak pondok berturut-turut dimana éta kirang stabil tibatan versi 450cc. Pangiriman kakuatan anu henteu rata, stabilitas arah anu goréng sareng suspénsi anu kaku mangrupikeun alesan kunaon nyetir capé, tapi, di sisi anu sanés, éta pikaresepeun kalayan enteng sareng temperamén ngora.

Ampir sakali deui, volume sarta napas dina opat stroke reflected dina EXC 450, utamana dina cara kakuatan ditransferkeun ka kabayang pungkur. Nalika dua-stroke kedah pas pisan nalika milih kotak gear, 450-tica ngahampura di dieu. Ieu paling dibuktikeun nalika ngagancangan ti sudut ka luncat anu langkung panjang - nalika kuring asup ka juru dina gear anu luhur teuing sareng mesin 250cc, kuring kedah ngalihkeun gear sareng pencét pedal gas cukup kuat pikeun naek kagancangan anu cukup pikeun ngaluncat, sareng teraskeun. mobil kalayan kapasitas mesin 450 cc. Tempo Ieu cukup ngan ngahurungkeun uas, jeung mesin terus, tapi decisively, indit uphill.

Kami senang pikeun manggihan yén EXC 450 geus euweuh brutal, tapi pisan nyaman keur supir, jadi nyetir, sanajan kakuatan hébat, teu merlukeun loba usaha. Mesin mates kacida alusna jeung gantung, nu disaluyukeun meh nyokot nabrak gently bari masih cukup kuat pikeun ngajaga sapédah stabil dina nabrak jeung salamet motocross jumps tanpa nabrak atawa bouncing. Narikna pendapat Irt nyaéta yén 450 EXC kalayan suspénsi anu didesain ulang sareng ngaleungitkeun unsur hampang bakal cocog pisan pikeun pengendara motocross amatir. Naha?

Anjeunna nyatakeun yén pengendara motocross rata-rata henteu tiasa ngalilindeuk sareng leres ngagunakeun 450s motocross ngabeledug, janten karakter sapertos anu ditawarkeun EXC mangrupikeun alungan anu langkung saé. Hiji-hijina rinci anu urang hoyong kritik nyaéta kerawanan mesin. Upami, contona, anjeun badé nyetir diantara batu seukeut Istria dina balapan di Labin, pastikeun mésér tameng motor, sabab pigura (sempit) henteu ngajagi éta. 250 EXC ngalakukeun sababaraha résonansi muffler, sareng mesinna langkung alit sahingga langkung saé disumputkeun tukangeun pigura, sareng éta satengah séntiméter langkung jauh tina taneuh.

Bagian kadua tés, anu henteu kacatet dina format gambar sareng pidéo digital kusabab henteu patuh aturan nyetir di lingkungan alam (ieu ogé henteu disarankeun pikeun anjeun), lumangsung di lapangan. Maret na I rode 130 kilométer cross-nagara dina waktu kurang ti tujuh jam, nu mesin jempé (urang ngahargaan nu) lumangsung pinuh opat jam, nurutkeun méter, sarta ngan dikonfirmasi hasil tina lagu motocross. Janten - 450 EXC langkung mangpaat sareng serbaguna, sareng 250 EXC langkung hirup sareng GAMPANG.

Nalika di tengah karéta ageung anu raoseun batu anjeun kedah sacara manual ngahurungkeun atanapi ngabantosan bahan bakar "kuda" naék ku kakuatan keledai anjeun nyalira, unggal kilogram seueur pisan, sareng didieu mesin dua-stroke maénkeun mesin anu langkung cocog . Nanging, anjeunna haus sareng hoyong dua persén langkung minyak salian suluh. Dina "pos pamariksaan" anu munggaran anjeunna hoyong satengah liter langkung, sareng kami netepkeun konsumsi 8 liter per saratus kilométer, sedengkeun panggunaan mesin opat-jalur dina rute anu sami lirénna 5 liter.

Drivetrain anu saé pikeun duanana, bahkan langkung saé pikeun enduro 450cc. sarua kuat duanana. Leres, sareng éta: pangaruh marake mesin dua-stroke praktis nil, janten rem sareng pigeulang supirna langkung sangsara nalika turun.

Dua atanapi opat-stroke? Kaseueuran bakal langkung bahagia kalayan mesin opat-stroke anu langkung mahal, langkung kapaké sareng langkung serbaguna, tapi tong luput kana cvajer upami anjeun henteu kapikiran persiapan campuran bahan bakar / minyak sareng distribusi listrik anu langkung henteu rata (responsif mesin tiasa dirobih ku ngaganti sumber klep dina knalpot), utamina upami anjeun resep nangtang diri dina daérah anu sesah. Kami yakin yén papanggihan sareng inpormasi kami ngeunaan biaya jasa bakal ngabantosan anjeun nyandak kaputusan. Sareng seueur pikaresepeun tina kabugaran enduro!

Ngadepung

Matevj Awal

Mimiti, hayu atuh sebutkeun yén sanggeus lila kuring naek motor enduro sareng ieu dina jalur motorcross. Intina tina tés ieu nyaéta ngabandingkeun mesin dua-stroke sareng opat-stroke, sabab saling bersaing dina kategori anu sami, sareng saprak kuring naék motor 450-stroke opat-stroke taun ka tukang. KTM tina jilid ieu. Kuring kagum ku kakuatan anu disebarkeun kalayan lancar, sabab bagian handapna henteu sakedik agrésif, tapi lumayan responsif sareng bouncy.

Damping éta lemes teuing pikeun anu kuring raoskeun sareng kanggo trek motorcross, tapi mesinna tiasa dilakukeun saé dina liang sareng di darat. Sapédah éta sanés masalah, ngan dina sudut anu tertutup éta rada langkung kagok tibatan 250. Kuring yakin sapédah ieu bakal idéal pikeun pengendara motorcross amatir nalika nanganan damping, kusabab perjalanan gancang sareng lancar henteu ngebosan kuring.

Mesin dua-stroke 250 kaki kubik nguciwakeun kuring saeutik. Kuring nyobian ngajalankeunana dina rpms anu langkung luhur, tapi teu aya kakuatan anu disababkeun sato galak. Naékna pikabungaheun, sabab sapédahna langkung énténg sahingga tiasa dianggo pisan, tapi langkung capé tibatan numpak sapédah 450cc. Tingali saur kuring éta 250 EXC kanggo peminat dua-stroke anu parantos gaduh seueur élmu pikeun ngagunakeun kakuatan éta dina aplikasi anu langkung sempit sareng ngaraoskeun sepingan sareng agility sapédah.

Matei Memedovich

Anggap kuring nganggap diri kuring salaku pembalap Minggu sareng henteu ngagaduhan kabugaran anu dipikabutuh pikeun nyanghareupan rupa bumi anu sesah, janten kuring ngarasa langkung saé dina mesin opat-stroke anu langkung santai sareng henteu kesel. Nanging, kumargi laju kahirupan ayeuna gancang pisan sareng teu aya waktos luang anu cekap, sareng kumargi tangtangan nyababkeun tangtangan, sareng saprak lamping anu paling lungkawing henteu kedah tetep teu tiasa dielehkeun, kuring langkung milih milih (langkung mirah!) Dua-Stroke. Nyiruan. 'pikeun eta dua jam bébas sabulan. Kauntungannana ageung nyaéta ringan sareng maneuverability di lapangan. Sadaya anu anjeun kedah tambahkeun ngan ukur biaya tambahan pikeun starter listrik.

Marko Vovk

Aya bédana. Sareng éta saé. Salaku supir amatir, opat-stroke EXC 450 langkung cocog pikeun kuring kusabab éta langkung lemes, konsistén nganteurkeun kakuatan sareng umumna langkung raoseun pikeun nyetir tibatan EXC 250. Di sisi anu sanésna, EXC 250 nyata langkung énténg, tapi langkung sesah sahingga langkung saé pikeun nyetir di medan bumi kalayan sarat téknis anu langkung rumit, dimana langkung sakedik kilogram ngagaduhan peran penting. Beda sareng mesin opat-stroke, dua-stroke éta henteu ngalambatkeun turunna, sareng ieu mangrupikeun salah sahiji fitur anu kuring hésé pikeun biasa.

Matevj Hribar

Poto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Harga mobil uji: 8.700 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX carburetor 4.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220.

Gantung: hareup adjustable garpu teleskopik tibalik Kakuatan Bodas? 48, Bodas Daya PDS ngajempolan adjustable tukang tukang.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 113, 9 kg.

Wawakil: as, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin anu kuat, lincah sareng non-agrésip

+ stabilitas, kinerja nyetir

+ ergonomis

+ komponén kualitas

- leuwih beurat

– jasa leuwih mahal

- knalpot deukeut teuing kana cecekelan pungkur

- mesin muka

KTM EXC 250

Harga mobil uji: 7.270 eur

mesin: silinder tunggal, dua-stroke, tiis-cair, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG karburator, klep knalpot.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220.

Gantung: hareup adjustable garpu teleskopik tibalik Kakuatan Bodas? 48, Bodas Daya PDS ngajempolan adjustable tukang tukang.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 100, 8 kg.

Wawakil: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ beurat enteng

+ tangkas

+ ergonomis

+ komponén kualitas

+ motor sareng harga jasa

+ mesin live

- nyetir langkung nungtut

- kurangna kakuatan dina speeds handap

- suluh kudu dicampur

- paparan ka gas buang

– mesin teu boga pangaruh ngerem

Kasalahan sareng gangguan fungsi salami tés: leupaskeun sekrup tina set anu ngahasilkeun, bohlam lampu henteu leres

• Data data

  Biaya modél tés: € 7.270 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, dua-stroke, didinginkan cair, 249 cm³, karburatoror Keihin PWK 36S AG, klep knalpot.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

  Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220.

  Gantung: hareup adjustable garpu teleskopik malik Bodas Daya Bodas Ø 48, tukang adjustable shock tunggal nyerep shock Power Bodas PDS. / payuneun adjustable garpu teleskopis Bodas Daya Bodas Ø 48, tukang adjustable shock shock tunggal nyerep Bodas Daya PDS.

  Tangki suluh: 9,5 l

  Basis roda: 1.475 mm.

  beurat: kg 100,8.

• Kasalahan tés: unscrewed sekrup tina unit listrik, bohlam lampu henteu leres

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin anu kuat, fleksibel sareng non-agrésip

stabilitas, kinerja nyetir

ergonomis

komponén kualitas

beurat beurat

katangkasan

harga motor sareng perawatan

mesin live

langkung beurat

jasa langkung mahal

muffler deukeut teuing kana gagang tukang

mesin kabuka

langkung nungtut nyetir

kurangna kakuatan dina revs low

suluh kudu dicampur

kakeunaan gas buang

motorna teu aya pangaruh ngerem