Tés paralel: Husqvarna SMS 630 sareng SMS 4

Ieu mangrupikeun dua modél énggal anu ditepikeun ka umum taun ayeuna sareng ngagambarkeun prinsip desain panganyarna bumi Italia-Jérman ieu. SMS 630 lengkep didesain dina sumanget garis anyar sapertos modél XC sareng Enduro panganyarna, TC 449 sareng TE 449 kalayan mesin BMW.

Aranjeunna langkung lemes sareng langkung elegan, sareng versi anu langkung alit dipapaésan dina gaya anu sigana langkung caket ka nonoman, nyaéta kalayan grafik anu langkung kuat. Nyatana, 125cc SMS 4 ngagaduhan sadayana palastik anu diinjeum tina modél Enduro balap TE 250, janten éta ogé sanggup nahan seueur ragrag atanapi kagok. Pondokna, ku katingali sorangan, Husqvarna parantos netelakeun jelas saha pikeun dua motor supermoto ieu.

Duanana ieu Powered by hiji-silinder, opat-stroke, engine cair-tiis. Jilid, tangtosna, béda. Mesin SMS 4 sacara hukum dugi ka 124 cc, sedengkeun SMS 3 gaduh mesin buleud 630 cc anu diinjeum tina mesin domestik 600 cc anu langkung lami.

Mesin anu langkung alit, anu hakékatna sanés sanés Husqvarna, tapi ngan ukur tweak atanapi langkung saé cenah dipotong di pabrik, mangrupikeun coét leres 125cc. CM, anu muter dina jangkungna luar biasa, langkung ti 11.000 rpm. Ieu mangrupikeun revs anu bahkan spesialis motorcross moal isin. Sora mesin balap ngaliwatan throttle tunggal dina throttle pinuh ogé cocog pikeun ieu. Seueur jalmi-jalmi di jalan péngkolan nalika SMS 4 ngiringan, ngémutan yén sapédah balap caket.

Sora mesin pasti aya salah sahiji fitur anu paling saé tina SMS alit 4. Hiji-hijina anu lucu nyaéta nalika anjeun muka throttle sapanjang jalan, anjeun nguping langkung seueur sora tina "ruang udara" atanapi kotak palastik, anu disaring ku hawa disumputkeun ku bass jero, sareng saatos sababaraha waktos éta ngan saukur diteken ku silinder tunggal. Dina waktos anu sasarengan, urang ogé kedah nekenkeun yén gearbox tiasa dianggo saé pisan sareng mesinna sareng henteu macét dina roda balap gancang.

Beda sareng SMS 630, mesin leutik ogé ngalir kana béngsin ngalangkungan karburator, anu numutkeun kami nguntungkeun. Mesinna kuat pisan sareng ku sababaraha latihan bahkan ngamungkinkeun anjeun ngadamel bodo dina tempat parkir kosong atanapi langkung saé dina jalur go-kart dimana nonoman aman tiasa diajar nyetir gancang.

Husqvarna anu langkung ageung, SMS 630, béda watekna. Éta henteu muterkeun saluhur na, tapi henteu kedah. Kalayan modél sateuacana, SM 610, éta nganggo basa anu sami dina mesin, kalayan ngan ukur bédana yén modél anu langkung énggal diputer ti 98 dugi ka 100 milimeter sareng gaduh kakuatan 20 persén langkung. Cover rocker parantos dicét warna beureum balap, warna anu sami aya dina mobil balap 450 sareng 510. Éta ogé nginjeum camshaft ganda, anu nyumbang kana karakter anu sporty pisan pikeun mesin silinder tunggal anu ageung.

Éta henteu dianggo deui ku karburator, anu, dina hiji sisi, karunya, tapi di sisi anu sanésna, éta diperyogikeun ku standar lingkungan Euro3 anu énggal. Wates mesin anu langkung ketat ogé hartosna mangrupakeun tantangan anu langkung ketat pikeun sadaya éléktronika mesin, sareng di dieu di Husqvarna atra aranjeunna kedah kompromi sabab mesinna rada hectic di revs low, anu ngaganggu nalika nyetir lalaunan dina konvoi atanapi di riungan kota. Guligah kedah dilancarkeun kalayan dosis minimal kopling sareng gas.

Pikeun pagelaran anu pangsaéna, bakal bijaksana pikeun milarian kadali éléktronik anu langkung saé tina pabrik aksésori. Pas gancangna langkung ti 50 km / jam atanapi kecepatan mesin naék, kasulitan ieu ngaleungit. Ieu nalika karakter balap saleresna Husqvarna dikedalkeun, nalika mesinna gaduh kakuatan anu cekap pikeun nyandak sudut anu gancang sareng lancar. Kalayan SMS 630, cornering pikaresepeun pisan sareng anjeun tiasa sacara gampil nganggo-karting.

Kualitas numpak duanana bikes nyaeta asset neneng maranéhanana. Dina duanana kasus, gantung padet tur cocog pikeun pamakéan supermoto di jalan ogé pamakéan rekreasi dina jalur go-kart. Duanana sapédah gaduh garpu Marzocchi payun sareng guncangan Sachs di pungkur.

Tangtosna, supermoto anu leres ogé gaduh rem anu kuat, sareng duanana Husqvarnas henteu terkecuali. Upami anjeun resep drive roda payun, anjeun tiasa yakin, sabab duanana dilengkepan rem Brembo anu cocog pikeun antics sapertos kitu. SMS 4 ngagaduhan disk 260mm sareng caliper dua-piston di payun, sedengkeun SMS 630 ngagaduhan cakram 320mm anu serbaguna ageung sareng caliper rem anu dipasang sacara radial. Rem anu hadé ngamungkinkeun anjeun lirén pikeun cicing dina perjalanan anu lengkep sareng perjalanan supermoto anu agrésip, ngageser di tukang nalika lebet kana sudut, atanapi, dina slang supermoto, "lirén ngageser."

Tapi pikeun henteu nyingsieunan saha waé ku nyatakeun yén ieu seueur teuing motor balap tanpa kanyamanan, urang ogé kedah nyebatkeun kanyataan yén duanana motor téh heraneun dina hal asal usulna. Teu aya diantara aranjeunna anu panas teuing dina riungan kota, ngocok (henteu dina low, atanapi nalika nyetir di jalan raya kalayan kecepatan luhur) sareng henteu bocor cairan sapertos treuk lami. SMS 630 bahkan ngagaduhan korsi anu raoseun pisan, sareng pedalan panumpangna cekap rendah pikeun panumpangna resep nyetir ngurilingan kota atanapi bahkan dina perjalanan anu pondok.

Sanajan kitu, eta kudu emphasized yén maranéhna teu travelers kalawan saha bisa ngarambat rébuan kilométer. Kota, lingkungan urban, jalan désa, lalampahan ka Bled atanapi Piran - ieu cocog anjeunna hadé. Ngeunaan SMS 4, ngan panginten: upami urang yuswa 16 taun deui, teu aya anu tiasa ngeureunkeun urang naek! Nonoman kiwari bisa jadi senang nu 125cc mesin dua-stroke The CM urang geus diganti ku mesin opat-stroke alus misalna. Naon "konsol kaulinan", supermoto nyaéta hukum!

Nyanghareupan: Matevj Hribar

Kuring resep saeutik Husqvarna ku cara anu kuring teu dipikacinta salami lami. Bobodoran kumisan! Kusabab SMS 4 henteu beurat sareng ngagaduhan korsi anu rada handap, kuring masrahkeun setir bahkan ka budak awéwé anu biasa naék ngan ukur moped. Éta ngagaduhan sababaraha cacat warisan lawas (setir konci, ujung palastik seukeut handapeun fender tukang, korsi sesah), tapi panginten supermoto rumaja opat-stroke anu pangsaéna di pasar.

Kuring kurang leuwih explosiveness dina 630cc Hussa sakumaha kuring yakin supermoto gado-up kedah sapertos nu tunggang gancang di juru kedap téh hijina perjuangan antara rider jeung trotoar jeung sapédah, tapi suntik bahan bakar éléktronik jeung stock rada stuffy 630- knalpot tico. sistem punten puguh. Muhun, tinangtu kanaékan volume, mesin pasti masih boga cadangan disumputkeun.

Husqvarna SMS 4 125

Harga mobil uji: 4.190 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 124 cm? , cair didinginkan, Keihin karburator 29.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: garpu payunna Paiooli? 40mm, 260mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukang, 282mm perjalanan.

Ban: 110/70–17, 140/70–17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 900 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l

Konsumsi bahan bakar: 4l / 100km.

Basis roda: 1.465 mm.

beurat: 117 kg (tanpa suluh).

Wawakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ harga

+ katingalina

+ posisi nyetir nyaman

+ kinerja nyetir

+ rem

+ motor

- Akselerasi rada leuwih

– posisi merenah tina konci dina pigura, hasilna konci rusak

Husqvarna SMS 630

Harga mobil uji: 7.999 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 600 cm? , pendinginan cair, suntikan bahan bakar éléktronik Mikuni.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 320mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: payuneun adjustable garpu Marzocchi? 45mm, 250mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 290mm.

Ban: 120/70–17, 160/50–17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 910 mm.

Tangki suluh: 12

Konsumsi bahan bakar: 6 l / 3 km.

Basis roda: 1.495 mm.

beurat: 142 kg (tanpa suluh).

Wawakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingalina

+ gantung

+ kinerja nyetir

+ rem alus pisan

- operasi melang tina mesin di speeds low

- Abdi hoyong ningali kakuatan sarta torsi hadé disebarkeun sapanjang rentang speed.

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Biaya modél tés: € 7.999 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 600 cm³, didinginkan ku cair, suntikan bahan bakar éléktronik Mikuni.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: cakram payun Ø 320 mm, cakram tukang Ø 220 mm.

  Gantung: Ø 40 mm garpu payuneun Paiooli, perjalanan 260 mm, guncangan tukangeun Sachs, perjalanan 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi tibalik payuneun garpuh anu tiasa diatur, perjalanan 290mm, shock belakang anu tiasa diatur Sachs, perjalanan XNUMXmm.

  Tangki suluh: 12

  Basis roda: 1.495 mm.

  beurat: 142,5 kg (tanpa suluh).

Kami muji sareng ngahinakeun

harga

pintonan

posisi nyetir nyaman

kinerja nyetir

rem

na mesinna

gantungna

rem alus teuing

ngadorong sakedik deui dina revs anu langkung luhur

posisi teu nyaman konci dina pigura, hasil tina konci rusak

operasi mesin gelisah dina kecepatan low

hoyong kakuatan sareng torsi tiasa disebarkeun langkung saé dina sadaya rentang rev