Pagani Huayra: debut gélo - mobil olahraga

Goosebumps. Ieu anu misahkeun hal anu endah tina hal anu indah dina diri. GT3 RS ngajantenkeun 458 sumping ogé, sareng bahkan sateuacan mesinna hurung. Tapi tanpa hariwang ngeunaan supercar, Clio RS dina curuk Eau Rouge parantos cekap. Sareng Zonda? Nya, nalika kuring nyetir pikeun anu munggaran, kuring oyag sadayana. Éta V12 AMG anu pikasieuneun, setir lancar kalayan eupan balik anu euyeub sareng perasaan inersia bakal lirén pas anjeun nutup panto di tukangeun anjeun, anjeun moal poho. Zonda waktos dikomprés sanés ngan ukur dina cara ngagancangan, tapi ogé dina cara ngarobah unggal input janten tindakan. Pas tos, mobil langsung asup kana péngkolan. Nalika némpél akselerator, jarum langsung naék 2.000 rpm. Anjeunna nahan ... ogé, anjeun ngagaduhan ideu. Zonda katingali siga pesawat ruang angkasa anu didukung ku téknologi alien. Éta na mangrupikeun mobil anu teu biasa, hiji supercar kalayan hurup ageung lahir entah dimana-mana.

Ti saprak 2001, Zonda parantos bajoang sareng saingan sapertos Enzo sareng Carrera GT atanapi bahkan Bugatti Veyron. Upami dibandingkeun, Ferrari murah, Porsche teuing gugup, sareng Veyron sesah maneuver (sanaos langkung kuat). Malah di 2012, Zonda nandaan tonggak penting dina sajarah supercar: pangwangunan kontinyu parantos nyababkeun 12-horsepower C394 janten 760RS anu hébat anu kami ngangkut nembé. Tangtosna, kami nyarios naon anu parantos anjeun terang: anjeun tiasa nyaritakeun Roadster F Clubsport ti Cinque, sareng Urang Sunda ti HH. Tapi éta matak nyegerkeun deui, sabab nalika anjeun nyaksian pangaruh anu luar biasa sareng kakuatan rumus Zonda, anjeun mimiti ngartos beurat harepan anu beuratna Huayra (anu tiasa dibaca sakumaha anu diseratna, tapi Pagani biasana ngucapkeunana ku basa H anu guttural pisan, sajenis "Guaira"). Bayangkeun yén sadaya kualitas anu hadé tina rékaman favorit anjeun digabungkeun dina hiji lagu. Zonda siga kitu. Tapi ayeuna Wyra kaserang sindrom album kadua.

Anjeunna ngagaduhan barang anu saé kana jalur... Kuring terang, kuring terang, éta rupa hanyir tina anjeunna henteu ngayakinkeun anjeun, leres? Éta sanés bagian favorit kuring, tapi sacara umum Huayra katingali endah sareng langkung anjeun ningali éta, langkung saé na katingalina. Éta kaca spion netes, jelema bunderan juru basa dua melengkung, garis-garis éta ngalir ti payun ka tukang sareng tungtungna ku cara kandel, cara awak siga manjangan pigura dina carbotitan sapertos Adrian Newey F1. Sateuacan badarat di Bologna sareng lebet ka candi karbon Pagani, kuring yakin yén Huayra rada kagok sareng kuring resep ka Zonda, tapi énjingna modél énggal karaos langkung modéren sareng pikaresepeun. Percanten ka abdi, anjeun bakal resep ieu sapertos kuring. Sareng éta ngan ukur tiasa Pagani. Upami anjeun ngupingkeun Orasio anu ngawartosan anjeun sadayana detil ngeunaan Huayra (tetep bébas dua dinten ngan pikeun ieu), dina tungtungna anjeun bakal hoyong nganggo strategi kauangan Yunani. Naon sajuta euro nalika Éropa mikir dina tingkat samilyar? Kuring yakin urang Jérman bakal ngabantosan kuring upami kuring naroskeun aranjeunna kalayan sopan.

gede Panarimaan muka jangjang manuk camar. Raka ipis sareng sakedik ipis sareng anjeun kedah nempatkeun panangan angkat panel panto. Tapi kuring resep pisan. Langkung saé tibatan pipa beurat ageung. Huayra ngahontal 1.350 kg. Dina conto drive kénca ieu, anjeun nempatkeun suku katuhu anjeun ka handap, candak gagang panto ku leungeun katuhu anjeun, teras turunkeun diri kana korsi sareng tarik sareng anjeun. Éta sadayana: anjeun aya di jero. L 'kokpit perhatian ka jéntré mangrupakeun kuil speed dijieunna tina kulit, karbon e aluminium anu silih lengkepan kalayan sampurna. Tuh Posisi Nyetir Ieu hébat. Kuring henteu ngasuh anjeun kalayan detilna ngan saukur kusabab seueur teuing sareng kuring bakal cicing di dieu sababaraha jam. Tingali gambarna heula pikeun nyebarkeun suasana. Pikeun sababaraha urang, ieu, tangtosna bakal katingali kaleuleuwihi, tapi bahkan anu paling sinis bakal kagum ku kaéndahan kabin upami aranjeunna gaduh kasempetan kanggo linggih dina éta. Ieu impresip.

Tapi kami henteu kantos ragu. Horatio Pagani mangrupikeun insinyur sareng ahli, sareng Huayra mangrupikeun buah dedikasi sareng cinta konstan ti saprak 2003. na mesinna sentral, saendeng jeung kaleuleuwihan. Anu maca ieu terang, sareng patarosan anu badé dijawab béda-béda. Contona: a V12 Naha bakal 6-liter dipaksa-induksi kantos janten sora, réspon akselerator sareng paméran tina 7.3 anu diarepkeun? Tester Pagani Ngora, Davide Testi, naha anjeunna tiasa nyiptakeun élastisitas, bersinar sareng canggih anu sateuacanna, Loris Bicocchi, dibawa ka Zonda? Naha kilat tiasa nyerang tempat anu sami dua kali? Urang diajar ngeunaan éta di Fouta sareng Ratikos Pass, anu ngabuktoskeun panguji Ferrari sareng Lamborghini ti saprak jaman baheula.

La Hurungkeun Dina bentuk Huayra, éta muka sapertos iteuk USB, teras digéséskeun kana konsol tengah handapeun barisan gagang oval sareng pangsi. Leungeun telepon kalayan punggung logam sareng serat biru némpél skala pinuh sateuacan balik deui ka nol. Nalika konci dihurungkeun deui, starter bakal bersiul teras masihan ledakan sonic dadakan tina mesin V12. AMG anu hudang teras sareng gemuruh jero kalem dugi ka minimum. Nanging, upami anjeun nabrak gancangan, éta némbongan sapertos mobil balap. Zondas anu munggaran disada haneut sareng ngaliput, sareng Huayra ngamuk. Naha saur anjeun AMG gaduh seueur jalmi anu damel dina mesin Huayra (67 jalma total) tibatan sadaya staf di markas Pagani? Butuh seueur waktos sareng usaha pikeun nepi ka titik éta, tapi numutkeun ka Davide Testi, mesin kembar-turbo ayeuna sami responsif sareng éfisién salaku mesin anu diarepkeun sacara alami anu ngagantikeun.

Pikeun V12 aya Pangiriman otomatis Tujuh-speed Xtrac manual. Éta mangrupikeun clutch tunggal sabab Pagani henteu tahan kana ideu clutch ganda anu beurat di tukang. Transmisi ieu bieu ngahontal 96 kg, sedengkeun, nurutkeun Pagani, clutch dual sanggup nanganan torsi 1.186 Nm bakal ngaleuwihan 200 kg. Ieu lajeng dipasang transversely pikeun ngaronjatkeun distribusi beurat tur nyieun mobil aman tur leuwih manageable malah dina tepi. Ieu mangrupikeun momen konci ti mimiti proyek. Horatio ngaku yén nalika Enzo, Carrera GT sareng Veyron muncul sakaligus, anjeunna hariwang yén anjeunna moal tiasa bersaing. Tapi nalika anjeunna teras ngarahkeun aranjeunna, anjeunna rada lega. Anjeunna enthusiast mobil (anjeunna ogé owns a Ford GT di Teluk Pérsia livery ogé E-Type roadster) jeung liked sadayana tilu sarta langsung menyimpulkan yén Carrera GT éta paling impressive. "Éta mobil anu saé sareng karya rékayasa," saur anjeunna. "Tapi nyetir henteu gampang. Dina wates éta pisan nuntut. Simkuring miharep hiji hal kalawan kauntungan ditambahkeun understeer sareng kasaimbangan langkung progresif. "

Tina sudut pandang téknis, transmisi transkrip tunggal-kopling mangrupikeun setting anu optimal. Tapi nalika kuring ngoperasikeun pamilih roda gigi anu rumit pisan (67 komponén anu nyiptakeun rasa mékanis, sanaos sambungan na leres ngalangkungan solenoid) sareng ngantosan ngupingna gebrakan gir munggaran anu asup kana tandana, kuring henteu tiasa ngabantosan heran, tapi naha anu ngagaduhan Ferrari atanapi Bugatti moal mendakan muter laun ieu rada teu masuk akal. Anjeun ngan ukur kedah noél bénsin supados Huayra gerak, tapi sesah terang persis dimana koplingna disengage sareng ieu ngajantenkeun panghalang antara anjeun sareng mobil. Émut nalika kuring bébéja yén Zonda sigana ngagaduhan kado pikeun waktos pancegahan? Nya, didieu sabalikna leres. Di halteu sareng parapatan, ieu matak ngaganggu.

Untungna, ragu ieu disappears sakumaha speed naek, sarta Huayra robah gancang sarta decisively. Kurang ti 100 méter jauh, kuring geus mencét tombol ESC dina setir (anu robah teu ukur réaksi sistem stabilisasi, tapi ogé respon throttle jeung kabiasaan shift gear) pikeun pindah ti otomatis kana mode kanyamanan sarta nyokot kadali kalawan setir. petals kabayang. Di dieu Huayra boga smoothness sarua salaku Zonda. Sanggeus ngadéngé Horatio ngobrol ngeunaan understeer sarta betah pamakéan, abdi ngaku yén kuring sieun Huayra teuing lemes, sarta gaganti éta sampurna: nyaman keur rides lila, tapi dina waktos anu sareng manageable tur kaku pikeun maranéhanana anu rék untie eta. . Di handap 3.000 rpm, pindah ti hiji gear ka nu sejen ku hiss amis, Huayra ngajalankeun mulus tur exquisitely. Kitu cenah, throttle pisan responsif, sanajan dina Pace santai sarta ogé handap rentang rev mana turbos sakuduna dituju seuneu. Upami aya anu nyarios ka anjeun yén V12 disedot sacara alami, éta bakal hésé pikeun anjeun ngabantah.

Tapi, éta bakal cekap pikeun nurunkeun jandéla sababaraha séntiméter ... Ujug-ujug gurgling jero ieu tilelep ku claps tina sistem suluh jeung wisel. turbo... Jumlah hawa anu tiasa diserep mesin ageung ieu ampir ditarima. Éndah pisan sacara harfiah nguping pagelaranana anu ngagunasika didukung ku hawa seger. Tapi henteu sapertos supercar turbo klasik sareng ratu kelas ieu, Ferrari F40, henteu aya titik-titik buta sateuacan tajong turbo. Mémang, pangirimanna pikaresepeun pikaresepeun. Kamajuan tapi liar. Sial upami anjeunna liar.

Jalan ka Futa Pass ditempona ku sababaraha desa alit anu jarakna sababaraha ratus méter, tapi kuring tiasa ngaraosan Huayra bahkan dina perlengkapan kadua dugi ka 6.500 puteran. Abdi henteu tiasa milarian kumaha PZero balik ti 335/30ZR20 tiasa ngadamel sadaya torsi éta, intina nyaéta tukangna dipasang kana aspal sareng akselerasi ngadorong anjeun kana korsi. Kuring henteu mendakan kecap anu langkung saé tibatan telenges pikeun ngajelaskeun pergeseran ieu tina 1.500 janten 6.500 rpm dina hiji pakakas.

Nalika jangkungna ningkat sareng tatangkalan sareng bumi ngirangan, kuring nyandak laju nyetir sareng nikmati kagancangan sareng efisiensi rem keramik karbon, aerodinamika aktif sareng gantung anu ngajaga mobil dina kasaimbangan sateuacan ngageleser. Kotak gear dipasang sésana sareng beurat ngirangan pangaruh positipna, tapi, tangtosna, henteu ngaganggu perhatian ti mesin, anu didieu ngaleupaskeun sadaya torsi na 1.000 Nm. пара... Kalayan sapertos kitu pagelaran anjeun moal bosen.

Sugan paling matak, chassis ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngatur kakuatan panyingsieunan V12. Pakemna rongkah sareng parobihan arahna gancang sareng akurat sanaos mesinna henteu jalan. Stabilitas Huayra sapertos anu gagal kana modeu Sport, ngirangan waktos shift janten 20 milliseconds, ningkatkeun réspon throttle sareng ngirangan stabilitas sareng kontrol traction. Dasarna, éta masihan anjeun sadayana kabébasan anu anjeun peryogikeun di jalan sareng iraha Pirelli Aranjeunna ngagaduhan histeris dina gundukan, koreksi alit cekap pikeun mulangkeun kasaimbangan.

Fouta Pass ngajantenkeun Pass Ratikos, teras pas dina jangkungna Ratikos Chalet, jalanna beulah dua. Di kénca anjeun bakal mendakan diri dina SP58 anu ngencar. Nyatana, pengendara motor sigana langkung resep cicing dina dua léngkah, ningalkeun jalan anu jelas anu ngalir sapanjang kanopi teras nyebrang sapertos kampung gurun. Kami lirén di Chalet pikeun ngajantenkeun kami sandwich sareng kopi. Supir tés David ngagabung sareng kuring, Metcalfe sareng fotografer Dean Smith sareng Sam Riley sareng naroskeun naon anu kuring pikir ...

Abdi henteu acan ngémutan perkawis éta. Kuring ngan ukur nyoba ngajaga karya ti gawir karbon e titanium ti 1 juta euro sarta dijieun unggal usaha pikeun muka konci poténsi mesin na saeutik. Jadi kuring teu langsung ngajawab. Hal kahiji anu datang ka pikiran éta Kami madly a cinta jeung gearbox pisan gancang na, nu teu jadi kaku sakumaha Aventador, tapi sagampil gancang sarta loba nicer, sarta boga ngarasakeun hiji gearbox balap. Ieu téh karunya nu di speed low eta creaks saeutik. Kuring ogé resep kana amukan mesin sareng daya tarikna anu luar biasa, tapi kuring ngarepkeun setirna langkung gancang sareng langkung hampang - naha kedah tebih pisan pikeun ngawangun mobil ultra-ringan teras nyumputkeun kelincahanna ku rak anu beurat? David nyarios yén anjeunna mikirkeun cara anu sami sareng kuring langkung milih anu langkung agrésif tina tilu modeu anu sayogi pikeun setir (mobil anu kami uji ngagaduhan pusat). Teras abdi hoyong rem keramik karbon kagungan jenis tindakan saharita anu ngan hiji Porsche sigana tiasa ngahontal. Jujur, kuring rem Huayra langkung mirip Ferrari, kalayan perjalanan pedal panjang sareng jumlah beurat sareng inersia nalika dipanaskeun. Tapi anu kuring paling resep nyaéta kumaha Huayra masihan anjeun sadaya alat pikeun nguntungkeun tina 730bhp.

Kuring bungah yén ampir sadayana aya dina dirina sakumaha kuduna, atanapi bahkan hebat. Sumawona, David sigana siap ngegel sirah kuring upami kuring mendakan cacat. Kuring badé ngawartosan anjeunna yén cara stabilitas Huayra ngamungkinkeun anjeun ngamangpaatkeun chassis, mesin sareng rem, bahkan di jalan sempit sareng teu tiasa diprediksi ngingetkeun kuring pisan Audi R8. Tapi di dieu kuring lirén: anjeunna panginten henteu resep ngabandingkeunana. Janten kuring tetep nyalira. Sah pikeun tulisan ieu. Ayeuna aya 1.300 km antara anjeunna sareng kuring, kuring kedah aman ... Tapi perbandingan ieu masuk akal, sareng kuring henteu tiasa langkung bahagia tibatan Pagani di drive tukang kalayan langkung ti 700 hp sakumaha aman tur ramah salaku R8 saimbang. Anjeunna seueur pisan nganteurkeun kaamanan sareng ngajantenkeun sadayana 730 hp. pinuh dilayanan. Sajauh ieu, ngan aya hiji hal anu leungit: goosebumps.

Ieu pasti jalan katuhu pikeun meunangkeun manéhna datang ka anjeun. Sareng ieu mangrupikeun waktos anu kuring ngarepkeun sareng takwa dina waktos anu sami. Hiji Dean impassive nyieun bongbolongan dahsyat: "Kumaha upami urang nyandak jalan-jalan di jalan ieu sareng ningali tikungan mana anu pangsaéna?" Jigana anjeunna mikiran hiji Huayra oversteer shot alus. "Naha anjeun terang yén mobil ieu hargana sajuta euro?" Kuring nanya ka anjeunna, hoping yén anjeunna understands kuring, tapi dina respon anjeunna ngabejaan kuring: "Lajeng pastikeun yén ieu téh sudut katuhu!".

Teu aya anu peryogi langkung konsentrasi tibatan mencét tombol. ESC pindah tina kanyamanan ka olahraga (tampilan tengah jadi beureum, bisa jadi tanda bahaya) terus pencét jeung tahan tombol pikeun sababaraha detik deui nepi ka tampilan nembongkeun "ESC Pareuman". Di tempat anu mana waé di perusahaan asuransi di Inggris, alarm bakal pareum. Malah Harry nyumput dina Fokus anu kami nyéwa, ngagumam "oh man," teras pura-pura ningali iPhone na. Kuring ka sorangan yén tungtungna mah ngan ukur mobil sareng kuring milari giliran anu sampurna.

Pikeun dua kilométer kahiji, kuring tetep kana naon anu kuring lakukeun nalika sistem stabilisasi pareum: Kuring ngajalankeun lalaunan. Tapi kuring langkung tegang sareng kagok tibatan biasana. Tapi henteu lami deui stabilitas alamiah Huayra nenangkeun kuring sareng kuring angkat gancang. Sok aya sakedik understeer, tapi upami anjeun muka throttle ban nurut, panggihan sudut slip sareng tahan. Dina ieu, Huayra ngaréspon gancang, héd inersia dina tradisi Zonda anu pangsaéna, sareng understeer sakedik ngajantenkeun tukang dina posisi. Atuh naha wajar pikeun mobil 360-per-jam janten marahmay?

Giliran katuhu anu buta, laju teuing, sareng Huayra ditarik ka gigir, sareng sababaraha kasapuluh sadetik kuring ningali lamping anu lungkawing payuneun kuring. Nalika kuring muka panon kuring, mobilna tos aya di jalur anu leres, janten kuring ngalih kana peralatan anu sanés sareng muka throttle. Sieun. Ngeunah pisan. Pikasieuneun nikmat. Di dieu, tingkah laku ieu langkung siga dirina. Wyra siga anak ucing, tapi upami anjeunna ngémutan teuing, anjeunna janten macan. Késang tiis, palpitations, adrenaline buru-bentang ka béntang: teu aya seueur mobil anu bakal ngajantenkeun anjeun hirup dina waktos-waktos éta.

Éta harga anu kedah dibayar pikeun cengkraman anu luar biasa: nalika ban pungkur tungtungna cekap, V12 aya di daérah anu paling gila tina pasokanna sareng ban mimiti ngagulung. Sanajan kitu, Huayra teu geuwat dimimitian spinning, tur éta sadayana berkat kasaimbangan internal tina chassis nu ngajaga Huayra dirakit malah saluareun watesna. Sarta bari eta moal mantuan Anjeun oversteer on pas gunung kedap - (ampir) teu saurang ogé cukup gélo pikeun nyobaan - eta bisa datang dina gunana pikeun koréksi garis anjeun dina loba kaayaan. Sawaktos anjeun ngawitan provoking mobil pisan gancang ieu kaluar tina juru jeung rolling ban dina lempeng, anjeun nyadar yén Davide geus nyieun karya a. Anjeun pernah bisa (jeung pernah bisa) ngajalankeun Carrera GT kawas éta. Dean nyokot shot spektakuler na, alarm parusahaan asuransi urang eureun hurung, sarta David Testi kasampak senang. Muhun, tiasa urang balik ayeuna?

Urang bisa, tapi urang moal. Kami sajam ti bandara sareng di Italia, janten kuring nyangka upami urang sumping sapuluh menit sateuacan penerbangan angkat, éta bakal langkung ti cukup. Ieu ngandung harti yén urang masih boga ampir sajam pikeun ngarasakeun mobil mahiwal ieu. Sababaraha ngan bakal perhatikeun stabilitas luar biasa na, betah nu stats badag na bisa dieksploitasi. Tapi Huayra téh leuwih ti saukur Zonda refined na handcrafted. Manehna boga kapribadian sorangan, atawa rada dua, sakumaha manehna sigana hiji schizophrenic saeutik. Tukangeun refinement na lightness perenahna sétan saré kalayan hiji panon kabuka sarta ngantosan kaluar, mobil pisan gancang sarta pohara nuntut, mobil nu excites na frightens dina ukuran sarua, supercar lengkep.