P029A Nyetél tingkat suluh silinder 1 dina wates maksimum

P029A Nyetél tingkat suluh silinder 1 dina wates maksimum

Lembar Data OBD-II DTC

Nyetél tingkat suluh silinder 1 kana wates maksimum

Naon eta hartosna?

Ieu mangrupikeun kode masalah diagnostik powertrain umum (DTC) sareng biasa diterapkeun ka sadaya kendaraan OBD-II bénsin. Ieu tiasa kalebet, tapi henteu diwatesan ku, kendaraan tina Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, sareng sajabana Najan umum, léngkah-léngkah perbaikan anu pasti tiasa waé gumantung kana taun pembuatan, modél, modél sareng konfigurasi transmisi.

Kodeu P029A anu disimpen hartosna modul kontrol powertrain (PCM) parantos mendeteksi campuran anu langsing dina silinder khusus dina mesin, dina hal ieu silinder # 1.

PCM ngagunakeun sistem motong bahan bakar pikeun ningkatkeun atanapi ngirangan pangiriman bahan bakar sakumaha diperyogikeun. Input sénsor oksigén nyayogikeun PCM data anu diperyogikeun pikeun nyaluyukeun motong bahan bakar. PCM ngagunakeun variasi modulasi lebar pulsa injektor suntik pikeun ngarobih babandingan hawa / suluh.

PCM terus ngitung motong bahan bakar jangka pondok. Éta turun naek gancang sareng mangrupikeun salah sahiji faktor konci dina ngitung koréksi konsumsi bahan bakar jangka panjang. Masing-masing kendaraan ngagaduhan persentase motong bahan bakar minimum sareng maksimum anu diprogram kana PCM. Parameter pikeun motong bahan bakar jangka pondok langkung lega tibatan spésifikasi parameter pikeun motong bahan bakar jangka panjang.

Simpangan alit dina motong bahan bakar, biasana diukur dina perséntase positip atanapi négatip, normal sareng henteu nyimpen kode P029A. Setelan motong bahan bakar maksimal (positip atanapi negatif) biasana dina kisaran dua puluh lima persén. Sakali ambang maksimum ieu ngaleuwihan, jenis kode ieu bakal disimpen.

Nalika mesin dioperasikeun dina épisiénsi optimal sareng henteu kedah ningkatkeun atanapi ngirangan jumlah bahan bakar anu disayogikeun ka unggal silinder, pangaturan konsumsi bahan bakar kedahna ngagambarkeun antara nol sareng sapuluh persén. Nalika PCM ngadeteksi kaayaan knalpot langsing, bahan bakar kedah ditingkatkeun sareng koréksi konsumsi bahan bakar bakal ngagambarkeun perséntase positip. Upami knalpotna beunghar teuing, mesin kedah langkung seueur bahan bakar sareng penyesuaian konsumsi bahan bakar kedah nunjukkeun perséntase négatip.

Tingali ogé: Sadayana Anu Anjeun Hoyong Terang perkawis Trims Suluh.

Kandaraan OBD-II kedah netepkeun pola pikeun strategi motong bahan bakar jangka panjang, anu peryogi sababaraha siklus ignition.

Grafik Potong Bénten Dipidangkeun ku OBD-II:

Naon parahna DTC ieu?

Kode P029A kedah diklasifikasikeun salaku serius sabab campuran bahan bakar langsing tiasa nyababkeun karusakan mesin bencana.

Naon sababaraha gejala kode?

Gejala kode masalah P029A tiasa kalebet:

• Kinerja mesin ngirangan
• Mesin reureuh mimiti
• Ayana Konci knalpot disimpen
• Kodeu misfire ogé tiasa disimpen

Naon sababna umum pikeun kode?

Alesan kode motong bahan bakar P029A ieu tiasa kalebet:

• Suntik suluh rusak / bocor
• Pompa bahan bakar goréng
• Kabocoran vakum dina mesin (kalebet kagagalan klep EGR)
• Sénsor oksigén rusak
• Malfungsi aliran hawa masal (MAF) atanapi sensor tekanan udara manifold (MAP)

Naon sababaraha léngkah pikeun ngungkulan P029A?

Upami aya kode anu aya hubunganana sareng MAF atanapi MAP, diagnosa sareng ngalereskeunana sateuacan nyobian ngadiagnosa kode P029A ieu.

Kuring bakal ngamimitian diagnosis ku pamariksaan umum tina luas asupan mesin. Abdi hoyong fokus kana kabocoran vakum. Mimitina kuring ngupingkeun sora (saring) tina kabocoran vakum. Kuring bakal mariksa sadaya selang sareng garis plastik pikeun retakan atanapi rusak. Garis PCV mangrupikeun sumber umum tina kabocoran vakum. Ogé parios sisi sisipna pikeun tanda-tanda karusakan tina gasket. Kadua, kuring bakal mariksa suntik suluh anu cocog (silinder # 1) pikeun kabocoran suluh. Upami suntik baseuh ku suluh, curiga yén éta parantos gagal.

Upami teu aya masalah mékanis anu jelas dina kompartemen mesin, sababaraha alat bakal diperyogikeun pikeun neraskeun diagnosis:

1. Scanner Diagnostik
2. Volt Digital / Ohmmeter (DVOM)
3. Ngukur tekanan suluh sareng adaptor
4. Sumber inpormasi kandaraan anu dipercaya

Teras kuring bakal nyambungkeun scanner kana port diagnostik mobil. Kuring nyandak sadaya kode anu disimpen sareng ngabekukan data bingkai teras nyerat sadayana kanggo rujukan salajengna. Ayeuna kuring bakal mupus kode sareng test drive mobil pikeun ningali naha aya anu direset.

Ngakses aliran data scanner sareng niténan operasi sénsor oksigén pikeun ningali naha aya campuran knalpot langsing. Kuring resep ngahususkeun aliran data pikeun ngan ukur data anu aya hubunganana. Ieu nyayogikeun waktos tanggapan data langkung gancang sareng bacaan anu langkung akurat.

Upami campuran knalpot langsing leres aya:

lengkah 1

Anggo tolok tekanan pikeun mariksa tekanan bahan bakar sareng ngabandingkeun sareng data pabrikan. Upami tekanan BBM aya dina spésifikasi, angkat ka léngkah 2. Upami tekanan suluh sahandapeun spésifikasi minimum, anggo DVOM pikeun nguji relay pompa bahan bakar sareng voltase pompa bahan bakar. Upami aya tegangan anu tiasa ditarima pikeun pompa bahan bakar (biasana tegangan batré), angkat saringan suluh sareng tingali naha éta bakalan ku puing. Upami saringanna disumbat, filterna kedah diganti. Upami saringan na henteu tersumbat, curiga pompa bahan bakar gagal.

lengkah 2

Akses konektor suntik (pikeun suntik anu dimaksud) sareng anggo DVOM (atanapi lampu noid upami aya) pikeun mariksa tegangan suntik sareng ground pulsa (anu terakhir tina PCM). Upami henteu aya voltase anu dideteksi dina konektor suntik, angkat ka léngkah 3. Upami tegangan sareng dorongan taneuh aya, sambungkeun deui suntikna, anggo stétoskop (atanapi alat nguping anu sanésna) sareng ngupingkeun mesinna jalan. Sora klik anu tiasa didangukeun kedah diulang dina interval anu teratur. Upami teu aya sora atanapi éta intermitittent, curiga yén panyuntik silinder anu saluyu teu aya dina urutan atanapi tersumbat. Naon waé kaayaan sigana meryogikeun gaganti panyuntik.

lengkah 3

Kaseueuran sistem suntikan bahan bakar modéren nyayogikeun konstanta voltase batré pikeun unggal suntik suluh, kalayan PCM nganteurkeun denyut taneuh dina waktos anu pas pikeun nutup sirkuit sareng nyababkeun suluh nyemprot kana silinder. Anggo DVOM pikeun uji sistem sekering sareng relay pikeun tegangan batréna. Ganti sekering sareng / atanapi relay upami diperlukeun. Sistem uji sekering dina-beban.

Kuring katipu ku sekering anu salah anu katingalina henteu kunanaon nalika sirkuit henteu dimuat (konci hurung / mesin) teras gagal nalika sirkuit dimuat (konci hurung / mesin dijalankeun). Upami sadaya sekering sareng relay dina sistem henteu kunanaon sareng henteu aya voltase, anggo sumber inpormasi kendaraan anjeun pikeun ngalacak sirkuit. Paling dipikaresep, éta bakal nganterkeun anjeun kana switch kontak atanapi modul suntikan bahan bakar (upami aya). Ngalereskeun ranté upami diperlukeun.

Catetan. Ati-ati nalika mariksa / ngagentos komponén sistem bahan bakar tekanan tinggi.

Diskusi DTC anu aya hubunganana

• Ayeuna teu aya jejer anu aya hubunganana dina forum kami. Pasang topik anyar dina forum ayeuna.

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode P029A?

Upami anjeun masih peryogi bantosan ngeunaan DTC P029A, masangkeun patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.