Beda antara motor listrik sareng mesin panas

Naon bedana dasar antara mesin panas sareng motor listrik? Kusabab upami pendukungna mendakan patarosan lumayan langsung, kaseueuran pemula sigana bakal gaduh patarosan perkawis ieu ... Nanging, urang moal diwatesan ngan ukur nonton mesinna, tapi urang ogé bakal gancang diajar transmisi pikeun langkung ngartos filosofi. dua jinis téknologi ieu.

Tingali ogé: Naha mobil listrik langkung gancang?

konsep dasar

Anu mimiti, kuring hoyong ngingetkeun yén kakuatan mesin sareng nilai torsi, tungtungna, ngan ukur data fragméntasi. Mémang, disebutkeun yen dua mesin kalawan kapasitas 200 hp. jeung 400 Nm torsi idéntik, sabenerna mah bener… 200 hp jeung 400 Nm ngan kakuatan maksimum ditawarkeun ku dua mesin ieu, teu data lengkep. Pikeun ngabandingkeun dua mesin ieu sacara rinci, kurva kakuatan / torsi masing-masing kedah dibandingkeun. Kusabab sanajan motor ieu gaduh ciri anu sami, nyaéta kakuatan anu sami sareng puncak torsi, aranjeunna bakal gaduh kurva slew anu béda. Janten kurva torsi tina salah sahiji dua mesin bakal rata-rata langkung luhur tibatan anu sanés sahingga éta bakal rada langkung efisien sanaos kanyataan yén aranjeunna katingali idéntik dina kertas ... mesin solar sacara umum langkung narik tibatan mesin béngsin. kakuatan anu sarua, sanajan kuring ngaku yén conto dibikeun ka dieu teu sampurna (torsi maksimum merta bakal pisan béda, sanajan kakuatan duanana mesin sarua).

Baca ogé: Bédana Torsi sareng Kakuatan

Komponén sareng operasi motor listrik sareng panas

Motor listrik

Hayu urang mimitian ku hal anu paling saderhana, motor listrik tiasa dianggo berkat kakuatan éléktromagnétik, nyaéta "kakuatan magnet" pikeun jalma anu henteu ngartos pisan konsep na. Nyatana, anjeun parantos tiasa ngalaman kanyataan yén cinta tiasa nyiptakeun kakuatan kana magnet anu sanés nalika aranjeunna disambungkeun sasarengan, sareng mémang, motor listrik nganggo anu terakhir ieu pikeun mindahkeun.

Sanaos prinsipna tetep sami, aya tilu jinis motor listrik: motor DC, motor AC sinkron (rotor anu muter dina kecepatan anu sami sareng arus anu dibekelan coil), sareng AC asinkron (rotor puteran rada laun ayeuna dikirim). Maka, aya ogé motor anu teu sikat sareng sikat, gumantung kana naon rotorna ngainduksi jus (upami kuring mindahkeun magnet di gigireunana, bahkan tanpa kontak, jus na némbongan dina bahan) atanapi dikirimkeun (dina hal ieu kuring kedah nyuntik sacara fisik. jus kana gulungan sareng kuring nyieun konektor anu ngamungkinkeun rotor tiasa ngalih: sikat anu ngagosok sareng ngantepkeun jus sapertos karéta karéta disambungkeun kana kabel listrik ti luhur nganggo tuas anu disebut pantograf).

Janten, motor listrik diwangun ku sajumlah bagian anu alit pisan: "rotor puteran" anu muter dina stator. Salah sahiji ngainduksi kakuatan éléktromagnétik nalika arus diarahkeun ka dinya, sareng anu sanésna ngaréaksikeun gaya ieu sareng mula mimiti muterkeun. Upami kuring henteu nyuntikkeun langkung arus, kakuatan magnét moal deui ngaleungit sahingga moal aya anu séjén anu bakal gerak.

Tungtungna, éta disayogikeun listrik, arus bolak-balik (jus na bulak-balik) atanapi teras-terasan (rada arus bolak-balik dina kalolobaan kasus). Sareng upami motor listrik tiasa ngembangkeun 600 hp, contona, éta tiasa ngembangkeun 400 hp. ngan upami henteu nampi énergi anu cekap ... Batré anu lemah teuing tiasa, contona, ngawatesan operasi mesin sareng berpotensi moal jalan. sanggup ngembangkeun sagala kakuatanana.

Tingali ogé: kumaha motor mobil listrik jalan

Mesin panas

Mesin panas nganggo réaksi termodinamika. Dasarna, éta ngagunakeun ékspansi gas anu dipanaskeun (bahkan panginten, mudah terbakar) pikeun muterkeun bagian mékanis. Campuran bahan bakar sareng oksidator kajebak dina kamer, sadayana kabeuleum, sareng ieu ngabalukarkeun ékspansi anu kuat sahingga seueur tekanan (prinsip anu sami pikeun petasan dina 14 Juli). Épansi ieu dipaké pikeun muterkeun crankshaft ku cara nutup silinder (komprési).

Tingali ogé: damel mesin panas

Transmisi motor listrik mesin panas VS

Sakumaha anjeun pasti terang, motor listrik tiasa ngajalankeun kalayan kecepatan anu luhur pisan. Janten, ciri ieu ngayakinkeun para insinyur pikeun ninggali kotak roda gigi (masih aya réduksi, atanapi langkung saéna pangirangan, janten laporan), anu dina prosés ngirangan biaya sareng pajeulitna mobil (sahingga tiasa diandelkeun). Catet, kumaha, yén ieu kedah nyangking laporan anu kadua ku alesan efisiensi sareng pemanasan motor, ieu ogé dilarapkeun ka Taycan.

Ku alatan éta, aya kauntungan anu penting di dieu sabab mesin panas bakal nyéépkeun waktos pergeseran roda gigi sareng bonus tambahan tina torsi berkurang.

Janten, dina pamulihan, ieu ogé mangrupikeun kaunggulan, sabab kami salawasna dina modeu listrik dina rékor anu saé, kusabab ngan ukur aya hiji. Dina mesin termal, kedah milari mesin anu paling merenah sareng ngantep kotak gear ngalakukeunana sacara otomatis (kick-down kanggo ningkatkeun performa), sareng éta miceunan waktos.

Pikeun nyimpulkeun, urang tiasa nyebatkeun yén motor listrik ngagaduhan hiji kurva kakuatan / torsi nalika ngagancangkeun, sedengkeun mesin panasna bakal gaduh sababaraha (gumantung kana jumlah gir), luncat tina hiji ka anu séjén hatur nuhun kana girboks.

Mesin listrik listrik VS mesin panas

Alat-alat termal sareng listrik henteu ngan ukur bénten pisan dina transmisi, tapi ogé henteu ngagaduhan metode anu sami pikeun ngirimkeun kakuatan sareng torsi.

Motor listrik ngagaduhan jarak anu langkung lega kusabab tiasa nyandak kecepatan luhur pisan bari ngajaga torsi sareng kakuatan anu luhur pisan. Kukituna, kurva torsi na dimimitian di luhur sareng hungkul turun. Kurva listrik naék pisan gancang teras laun murag nalika anjeun naék kana titik.

CURVE TERMAL ENJUR

Ieu kurva tina mesin panas klasik. Biasana, paling torsi jeung kakuatan sabudeureun tengah rentang rev (aranjeunna interrelated, tingali link di awal artikel). Dina mesin turbocharged, ieu lumangsung nuju tengah, sarta dina mesin disedot alami, nuju luhureun tachometer nu.

CURVE MOTOR éléktrik

A engine panas boga kurva lengkep beda, kalawan torsi maksimum sarta kakuatan dimekarkeun dina bagian leutik tina rentang rev. Janten urang bakal gaduh kotak gear pikeun ngagunakeun kakuatan / puncak torsi ieu sapanjang fase ramp up. Laju rotasi (speed maksimum) diwatesan ku kanyataan yén urang keur kaayaan bagian logam pindah rada beurat jeung wanting frékuénsi motor teuing tinggi ngabahayakeun bagian nu lajeng bisa spin (langkung speed naek gesekan) sahingga panas nu bisa nyieun bagian. "lemes" kusabab rada "lebur"). Ku alatan éta, urang boga switch béngsin (wates ignition) jeung frékuénsi suntik kawates dina solar.

Sacara kasar, mesin panas gaduh kecepatan luhur kirang ti 8000 rpm, sedengkeun motor listrik tiasa gampang ngahontal 16 rpm kalayan tingkat torsi sareng kakuatan anu saé sepanjang ieu. Mesin panas gaduh kakuatan sareng torsi tinggi ngan dina kisaran kecepatan mesin alit.

Hiji bédana pamungkas: upami urang dugi ka tungtung kurva listrik, urang perhatoskeun éta ujug-ujug murag. Wates ieu aya hubunganana sareng frékuénsi AC anu aya hubunganana sareng jumlah tihang motor. Ieu ngandung harti yén nalika anjeun ngahontal kagancangan maksimum, anjeun moal tiasa ngaleuwihan éta, sabab motorna nyiptakeun résistansi. Upami urang ngalangkungan kagancangan ieu, urang bakal gaduh rem mesin anu kuat anu bakal ngahalangan anjeun.