Awas misfire

Gangguan bahaya dina operasi sistem ignition butuh réaksi gancang tina sistem kontrol sareng ngawaskeun. Sakapeung supirna moal merhatikeun.

Dina sistem ignition éléktronik, alat kontrol téh bisa ngadalikeun sékrési listrik. Ogé bisa nangtukeun lamun aya spark pisan dina lilin. Integrasi sistem ignition jeung sistem suntik ngamungkinkeun suntik kana silinder bisa interrupted nalika misfire dideteksi. Upami teu kitu, campuran unburned bakal asup ka katalis, nu bisa ngakibatkeun karuksakan na.

Tes pikeun anu disebut misfiring terus dilaksanakeun ku sistem diagnostik on-board OBD II sareng pasangan Éropa EOBD. Salila unggal perjalanan, sistem pariksa naha jumlah misfires tiasa ngaruksak konverter katalitik sareng upami cukup luhur pikeun ningkatkeun émisi sanyawa ngabahayakeun ku 1,5 kali. Upami kaayaan anu munggaran dicumponan, Lampu Peringatan Knalpot, atanapi katelah MIL atanapi "mesin cek", bakal hurung. Lamun kaayaan kadua patepung, dina tungtung siklus drive kahiji, kasalahan disimpen dina mémori diagnostik, tapi indikator lampu knalpot teu hurung. Nanging, upami sistem ngadeteksi bahaya anu sami dina ahir siklus nyetir kadua, lampu peringatan gas haseup kedah masihan sinyal ieu kalayan lampu ajeg.

Kurangna operasi hiji silinder dina mesin multi-silinder alatan misfiring sarta shutdown suntik malah teu bisa ditempo salaku panurunan dina speed dianggurkeun. Sadayana berkat sistem stabilisasi laju dina rentang ieu, anu, berkat kamampuan adaptasi kana kaayaan kontrol anu robih, bakal tiasa ngajaga laju dina tingkat anu leres. Sanajan kitu, tahap individu adaptasi misalna, disimpen dina mémori controller nu, ngidinan staf teknis pikeun akurat ngaidentipikasi malfungsi nu.