Fitur desain sareng perbaikan mesin VAZ 2101

eusi

mesin naon anu dilengkepan VAZs munggaran
- Méja: ciri utama mesin VAZ 2101 jeung VAZ 21011
Motor mana anu tiasa dipasang dina "penny" tibatan anu biasa
VAZ 2101 malfunctions engine sarta gejala maranéhanana
Ngalereskeun mesin VAZ 2101

Mesin VAZ 2101 dibédakeun henteu ngan ku desain anu sederhana, kaharti, tapi ogé ku daya tahanna. Ahéng, pamekar Soviét junun ngarancang mesin nu bisa masihan odds ka "millionaires" asing ti automakers kawentar di dunya. Hatur nuhun kana reliabiliti jeung maintainability tina pembangkit listrik ieu, "Penny" na dinten roam jalan urang, sarta rada briskly.

mesin naon anu dilengkepan VAZs munggaran

"Kopecks" ieu dilengkepan dua jenis unit kakuatan: 2101 jeung 21011. Desain kahiji ieu injeuman ti Italia Fiat-124. Tapi ieu teu salinan a, tapi versi ningkat nyata, sanajan camshaft ieu ditingkatkeun. Teu kawas Fiat, nu ieu lokasina di handapeun sirah silinder, VAZ 2101 aci geus narima lokasi luhur. Volume operasi mesin ieu 1,2 liter. Anjeunna bisa ngamekarkeun kakuatan sarua jeung 64 hp. s., nu dina waktu éta cukup.

Fitur desain sareng perbaikan mesin VAZ 2101

Desain mesin "Penny" ogé diinjeum ku Fiat

VAZ 2101 engine béda ti miheulaan na dina volume, nu ngaronjat nepi ka 1,3 liter, sarta, sasuai, dina ukuran silinder. Ieu henteu ngakibatkeun paningkatan tinangtu dina ciri kakuatan, tapi unit ieu janten prototipe pikeun modifikasi salajengna, nyaéta 2103 sareng 2105.

Mesin VAZ 2101 boga opat silinder disusun dina hiji baris

Méja: ciri utama mesin VAZ 2101 jeung VAZ 21011

posisi	indikator
VAZ 2101	VAZ 21011
Jenis bénsin	bengsin A-76, AI-92	bengsin AI-93
alat suntik	Carburetor
Bahan blok silinder	beusi tuang
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
beurat	114
Susunan silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diaméter piston, mm	76	79
Amplitudo gerakan piston, mm	66
Diaméter silinder, mm	76	79
Volume gawé, cm³	1198	1294
kakuatan maksimum, l. Jeung.	64	69
Torsi, Nm	87,3	94
Babandingan komprési	8,5	8,8
Konsumsi bahan bakar campuran, l	9,2	9,5
Sumberdaya mesin nyatakeun, sarébu km.	200000	125000
sumberdaya praktis, sarébu km.	500000	200000
Camshaft
расположение	luhur
lebar fase distribusi gas, ⁰	232
sudut maju klep knalpot, ⁰	42
reureuh klep asupan ⁰	40
diaméterna kelenjar, mm	56 na 40
lebar kelenjar, mm	7
Crankshaft
Diaméter beuheung, mm	50,795
Jumlah bantalan, pcs	5
Flywheel
diaméterna luar, mm	277,5
diaméterna badarat, mm	256,795
jumlah huntu makuta, pcs	129
beurat, g	620
Disarankeun oli mesin	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin, l	3,75
Disarankeun coolant	Daérah
Jumlah coolant, l	9,75
Timing drive	Ranté, dua baris
Urutan silinder	1–3–4–2

Motor mana anu tiasa dipasang dina "penny" tibatan anu biasa

Salah sahiji jenis utama tuning mobil - perbaikan mesin mobil. Motor VAZ 2101 mangrupikeun sawah anu teu dibajak dina hal ieu. Sababaraha pengrajin masang turbin on aranjeunna dina raraga ngaronjatkeun kakuatan sarta ciri traction, batur ngarobah crankshaft jeung bore silinder, sarta batur saukur ngarobah mesin ka hiji leuwih kuat. Tapi di dieu hal anu penting pikeun teu overdo eta, sabab awak mobil dirancang pikeun beban tangtu, ngaleuwihan nu serius bisa ngarugikeun sakabéh mobil.

Di antara pilihan populér pikeun ngagantian, éta patut mertimbangkeun ukur unit kakuatan anu deukeut dina rarancang jeung kinerja. Dina "Penny" tanpa masalah, Anjeun bisa masang mesin béngsin kalayan volume 1,6 atawa 2,0 liter ti Fiat-Argent sarua atawa Polonaise.

Mesin tina Fiat-Argenta bisa dipasang dina sagala VAZ Palasik tanpa alterations husus

Anjeun tiasa nyobian mesin anu sami tina Renault Logan atanapi Mitsubishi Galant upami anjeun nempatkeun éta sareng kotak gear. Tapi pilihan pangalusna - unit kakuatan tina modifikasi saterusna VAZs. Ieu tiasa VAZ 2106, 2107, 2112 komo 2170. Mesin tina mesin ieu bakal cocog duanana dina ukuran sarta kantétan kana gearbox nu.

Langkung seueur ngeunaan kotak gear VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 malfunctions engine sarta gejala maranéhanana

Perkara teu sabaraha dipercaya unit kakuatan "Penny", éta ogé kadang bisa capricious. Tanda utama gangguan na nyaéta:

henteu mampuh pikeun ngamimitian;
idling teu stabil, tripling;
ngurangan traction jeung kakuatan ciri;
overheat;
bising asing (ketukan, clatter);
penampilan knalpot bodas (abu).

Alami, salah sahiji gejala didaptarkeun teu bisa jelas nunjukkeun hiji gangguan husus, jadi hayu urang nempo aranjeunna dina leuwih jéntré dina konteks mungkin breakdowns.

Mesin moal ngamimitian pisan

Upami, nalika ignition dihurungkeun sareng konci dihurungkeun kana posisi dimana starter dihurungkeun, anu terakhir tiasa dianggo, sareng unit kakuatan henteu nunjukkeun tanda-tanda kahirupan, ieu tiasa janten bukti gagal:

coil ignition;
distributor;
interrupter;
sirkuit ignition;
pompa bahan bakar;
karburator.

Lamun tanda ieu kapanggih, ulah langsung ngarobah salah sahiji komponén sistem ignition, atawa ngabongkar carburetor nu. Kahiji, pastikeun yén tegangan ti batréna geus disadiakeun pikeun coil, distributor, distributor, busi. Sanggeus éta, anjeun geus bisa ngamimitian diagnosing pompa bahan bakar jeung carburetor.

Teu stabil dianggurkeun

Dina hal ieu, gangguan ogé bisa disababkeun ku masalah dina dua sistem: kakuatan sarta ignition. Palanggaran has anu dibarengan ku gejala ieu kalebet:

gagalna klep solenoid carburetor;
clogging tina filter suluh di inlet kana carburetor nu;
clogging tina suluh atawa jet hawa;
palanggaran pangaturan kualitas sareng kuantitas campuran bahan bakar-hawa;
gagalna hiji atawa leuwih busi;
ngaduruk kontak tina distributor ignition, panutup distributor, slaider;
pegatna inti-mawa ayeuna (breakdown insulasi) tina hiji atawa leuwih kawat tegangan tinggi.

Di dieu, sakumaha dina kasus saméméhna, éta hadé pikeun ngamimitian neangan masalah ku mariksa sistem ignition.

kakuatan mesin ngurangan

Unit kakuatan bisa leungit ciri kakuatan na alatan:

malfunction tina pompa bahan bakar;
clogging tina filter suluh atawa garis suluh;
palanggaran pangaturan kualitas campuran suluh-hawa;
ningkatkeun gap antara kontak tina breaker nu;
adjustment salah sahiji timing klep atanapi ignition timing;
ngagem unsur grup piston.

Upami panurunan dina kakuatan sareng ciri daya tarik unit kakuatan dideteksi, mimitina pariksa naha tanda-tanda mékanisme distribusi gas cocog, sareng ogé naha waktos ignition diatur leres. Salajengna, anjeun kedah mastikeun yén celah antara kontak distributor leres disaluyukeun. Saatos éta, anjeun tiasa ngamimitian mariksa pompa bahan bakar, saringan sareng karburator. Lamun serelek dina kakuatan mesin dipirig ku haseup bodas kandel tina pipa knalpot, penampilan emulsion minyak dina perumahan filter hawa, ieu téh tanda jelas ngeunaan maké atawa ruksakna bagian tina grup piston.

Pemanas

Palanggaran rezim suhu normal bisa ditandaan ku observasi paripolah panah dina gauge suhu ayana dina panel instrumen mobil. Nalika overheated, éta pindah ka séktor beureum skala. Dina kasus nu leuwih kompleks, coolant saukur kulub. Dina kaayaan naon waé anjeun kedah teras-terasan nyetir kalayan gangguan sapertos kitu. Ieu inevitably bakal ngakibatkeun, sahenteuna, ngaduruk gasket sirah silinder.

Overheating mesin bisa disababkeun ku:

gangguan thermostat (ngahalangan gerakan cairan ngaliwatan radiator cooling);
ngarecahna pompa cai (pompa);
tingkat low of coolant dina sistem (depressurization, leakage coolant);
operasi teu efisien tina radiator (clogging tina tabung, lamellas éksternal);
pegat radiator kipas drive sabuk.

Kapanggih yén mesin mobil geus mimiti overheat, lengkah kahiji nya éta pariksa tingkat coolant dina tank ékspansi. Salajengna, Anjeun kudu nangtukeun naha thermostat dibuka ka bunderan badag. Jang ngalampahkeun ieu, ngan toél pipa radiator. Kalawan mesin haneut, aranjeunna kedah duanana jadi panas. Upami luhurna panas sareng handapna tiis, thermostat cacad sareng kedah diganti.

Ampir teu mungkin pikeun nangtukeun gangguan tina pompa tanpa ngabongkar éta, jadi pilihan ieu pangalusna ditinggalkeun pikeun panungtungan. Tapi kinerja kipas gampang pikeun nangtukeun. Dina "Penny" eta boga drive permanén. impeller na ieu disetir ku V-sabuk ti katrol crankshaft. Ku jalan kitu, sabuk ieu ogé mastikeun operasi pompa cai, jadi lamun megatkeun, dua titik tina sistem cooling bakal gagal sakaligus.

Noise extraneous dina mesin

Mesin mobil sorangan - mékanisme rada kompléks nu ngajadikeun loba sora béda nalika operasi. Teu mungkin pikeun jalma anu teu terang pikeun nangtukeun ku ceuli gangguan tina unit kakuatan, tapi spesialis, sanaos tanpa alat tambahan, tiasa nyarioskeun ka anjeun naon jinis sora anu superfluous sareng naon jinis karusakan anu dituduhkeun. Pikeun VAZ 2101 sora extraneous handap bisa dibédakeun:

sambel klep;
knocking bantalan rod utama atawa nyambungkeun;
clatter tina pin piston;
rustling nyaring tina ranté timing.

Klep knocking bisa lumangsung alatan ngaronjat clearance dina mékanisme klep, cinyusu klep dipaké, camshaft dipaké. Masalah sarupa direngsekeun ku nyaluyukeun valves, ngaganti cinyusu, malikkeun atawa ngaganti camshaft nu.

The crankshaft utama jeung bantalan rod nyambungkeun ogé bisa nyieun sora knocking. Karusakan sapertos kitu tiasa nunjukkeun tekanan minyak anu rendah dina sistem, ningkat jarak antara liner sareng jurnal rod panyambung, sareng ngagem bantalan anu parah.

Pin piston biasana sambel pikeun hiji alesan - sudut ignition anu teu leres diatur. Sambel maranéhanana nunjukkeun yén campuran hawa-bahan bakar ignites teuing mimiti, nu ngabalukarkeun prosés detonation dina chambers durukan. Ieu cukup pikeun "nunda" ignition saeutik ku ngahurungkeun distributor jarum jam, sarta masalah bakal ngaleungit.

Ranté timing teu bisa tapi rustle bari nyetir, tapi sora teuing nyaring tanda boh manjang atawa ngarecahna damper. Ngarecahna sapertos dileungitkeun ku ngagentos damper atanapi sapatu tensioner.

Diajar langkung seueur ngeunaan sistem ignition VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

knalpot bodas kandel

Mesin anu tiasa dianggo dina cuaca garing praktis henteu ngaroko. Dina ibun atawa hujan, knalpot jadi noticeably denser alatan condensate. Ieu leres pisan normal. Tapi lamun kandel bodas (dina sababaraha kasus bluish) haseup kaluar tina pipa knalpot, paduli kondisi cuaca, paling dipikaresep aya maké dina cingcin piston, sarta meureun pistons sorangan kalawan témbok silinder. Dina hal ieu, minyak asup kana silinder jeung kaduruk kaluar, sarta hiji nu teu kaduruk kaluar diusir ngaliwatan carburetor kana perumahan filter hawa. Ieu gajih kaduruk nu ngabentuk haseup bodas sarua. Sajaba ti éta, nalika bagian tina grup piston dipaké, gas haseup bisa asup kana sistem lubrication, nyieun kaleuwihan tekanan. Hasilna, oli malah bisa bocor kaluar ngaliwatan liang dipstick. Aya ngan hiji jalan kaluar - overhaul mesin.

Tapi éta henteu sadayana. knalpot bodas ogé tanda karuksakan gasket sirah silinder, nu coolant sirkulasi dina jaket cooling asup ka chambers durukan. Kasalahan ieu ampir sok dibarengan ku gas haseup anu asup ka tank ékspansi. Janten, nalika anjeun ningali haseup bodas, ulah puguh ningali kana tanki. Bau knalpot sareng gelembung hawa bakal nunjukkeun anjeun ka arah anu leres pikeun milarian karusakan.

Ngalereskeun mesin VAZ 2101

Perbaikan unit kakuatan "Penny", pakait jeung ngagantian sahiji elemen grup piston, kitu ogé bagian crankshaft nu, dilumangsungkeun sanggeus eta dikaluarkeun tina mobil. Sedengkeun pikeun gearbox, éta teu bisa dibongkar. Mertimbangkeun cara panggampangna pikeun ngabongkar motor tanpa gearbox a.

Nyoplokkeun mesin VAZ 2101

Pikeun ngabongkar mesin VAZ 2101, anjeun bakal kedah:

garasi kalawan liang nempoan sarta kerekan a (alat ngangkat);
susunan wrenches na screwdrivers;
wadahna pikeun ngumpulkeun coolant kalayan volume sahenteuna 5 liter;
spidol atawa sapotong kapur tulis;
dua blankets heubeul (nyertakeun) ngajaga fenders hareup mobil nalika nyoplokkeun mesin tina kompartemen mesin.

Urutan gawé nyaéta kieu:

Urang ngajalankeun mobil ka liang inspeksi.
Urang megatkeun tiung tina awak mobil ku unscrewing kacangan fastening na kana kanopi. Dina raraga teu sangsara engké ku netepkeun sela ti tiung, saméméh nyoplokkeun eta, urang ngurilingan kanopi sapanjang kontur kalawan spidol. Tanda ieu bakal ngabantosan anjeun masang tiung dina posisi sateuacana.
Urang nutupan fenders hareup mobil jeung simbut.
Urang solokan coolant tina blok silinder ku nyabut colokan solokan sareng ngagentos wadah garing anu tos siap di handapeun éta.
Sateuacan miceun mesin, pastikeun pikeun solokan coolant nu
Urang loosen clamps dina pipa bade radiator dina dua sisi. Urang nyabut nozzles, nyabut eta ka sisi.
Pikeun miceun pipa, Anjeun kudu loosen clamps of fastening maranéhanana.
Urang pegatkeun sambungan kabel tina busi, distributor, sensor tekanan minyak, cabut aranjeunna.
Leupaskeun clamps dina garis suluh. Urang nyabut hoses ti jalan raya ka pompa bahan bakar, filter jeung carburetor.
Jalur suluh diamankeun ku clamps
Urang megatkeun sambungan pipa asupan ti manifold knalpot ku unscrewing dua kacang dina studs.
Pikeun megatkeun sambungan pipa asupan, unscrew dua kacangan
Pegatkeun sambungan terminal tina batré jeung cabut.
Loosen tilu kacang securing starter. Urang cabut starter, cabut.
Starter digantelkeun sareng tilu kacang.
Urang unscrew dua bolts luhur ngamankeun gearbox kana mesin.
Bagean luhur kotak gear dipasang dua baut
Leupaskeun clamps tina pipa radiator manaskeun. Pegatkeun sambungan pipa.
Pipa kompor ogé dipasang ku clamps.
Urang ngabongkar throttle na damper hawa drive on carburetor nu.
Urang turun kana liang inspeksi jeung ngabongkar silinder budak clutch. Jang ngalampahkeun ieu, cabut spring gandeng jeung unscrew dua bolts fastening na. Sisihkeun silinder.
Leupaskeun dua bolts ningkatna gearbox handap.
Kotak gear ogé dipasang di handap sareng dua baut.
Urang unscrew opat screws securing panutup pelindung.
Panutup dicekel ku opat bolts.
Urang nyabut mur anu ngamankeun mesin ka duanana pangrojongna.
Mesin dipasang dina dua dukungan
Urang buang belts (ranté) tina kerekan dina unit kakuatan. Urang pariksa reliabiliti newak.
Urang ngahurungkeun gear kahiji jeung taliti ngawitan ngangkat motor jeung kerekan a, nyoba ngocok eta saeutik, nyoplokkeun ti Panungtun.
Cara panggampangna pikeun ngangkat mesin nyaéta ku kerekan listrik.
Taliti ngangkat mesin jeung nurunkeun eta ka lantai. Pikeun genah anu langkung ageung, éta tiasa dipasang dina méja, méja kerja atanapi lapak sanés.

Video: kumaha carana miceun mesin VAZ 2101

Ngabongkar mesin VAZ-2101.

Lalajo video ieu dina YouTube

Ngaganti earbuds

Pikeun ngaganti liners, anjeun bakal kudu susunan wrenches na screwdrivers, kitu ogé rengkuh torsi.

Pikeun ngaganti cingcin, anjeun kedah:

Ngabersihan mesin tina kokotor, oli netes.
Solokan minyak tina pan minyak ku cara nyabut colokan solokan ku rengkuh 12 hex.
Pikeun solokan minyak tina sump, Anjeun kudu unscrew colokan ku 12 hex rengkuh.
Pegatkeun sambungan pan ku unscrewing sadayana dua belas bolts sabudeureun perimeter na kalawan 10 rengkuh.
Cabut karburator sareng distributor ignition tina mesin.
Ngagunakeun rengkuh stop kontak 10mm, cabut sadayana dalapan kacang ngamankeun panutup sirah silinder.
Panutupna dipasang ku dalapan baud.
Cabut panutup tina pin.
Leupaskeun panutup gasket.
Gasket dipasang antara sirah sareng panutup
Ngagunakeun obeng slotted badag atawa tatah, ngabengkokkeun washer konci tina baud sprocket camshaft.
Béntang dibereskeun ku baud sareng washer tilepan
Leupaskeun baud ku rengkuh 17 sareng cabut nganggo mesin cuci.
Baud panyambungna dibuka kalayan konci 17
Leupaskeun tensioner ranté timing ku unscrewing dua kacangan kalawan 10 rengkuh.
Tensioner dicekel ku dua kacang.
Pegatkeun sambungan béntang sapanjang kalawan ranté.
Ngagunakeun rengkuh stop kontak 13, cabut mur securing perumahan bearing camshaft (9 PCS).
Perumahan bearing diamankeun ku salapan bolts.
Leupaskeun perumahan ti studs babarengan jeung camshaft nu.
Ngagunakeun rengkuh 14, cabut mur cap rod panyambung.
Unggal panutup dicekel ku dua kacang.
Leupaskeun panutup kalawan inserts.
The bushings lokasina handapeun caps rod connecting.
Pegatkeun sambungan sadaya rod panyambungna ti crankshaft nu, miceun kabeh liners.
Ngagunakeun rengkuh 17, buka bolts tina caps bearing utama.
Leupaskeun caps bantalan sarta cabut cingcin dorong (hareup dijieunna tina alloy baja jeung aluminium, sarta pungkur dijieunna tina logam sintered).
A - baja-aluminium, B - cermet
Cabut cangkang bantalan utama tina panutup sareng blok silinder.
Cangkang bearing utama ayana di blok silinder
Leupaskeun crankshaft tina crankcase nu, ngumbah eta dina minyak tanah, ngusap eta kalawan garing, lawon beresih.
Pasang bantalan anyar sareng mesin cuci dorong.
A - utama, B - nyambungkeun rod
Lubricate jurnal rod utama jeung nyambungkeun crankshaft kalawan minyak mesin, install crankshaft kana blok silinder.
Masang caps bearing utama, tighten bolts maranéhanana jeung rengkuh torsi, observasi torsi tightening di 68,4–84,3 Nm.
Masang rod nyambungkeun kalawan liners on crankshaft nu. Screw di na tighten kacangan ka 43,4 - 53,4 Nm.
Reassemble mesin dina urutan sabalikna.

Langkung seueur ngeunaan karburator VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Ngaganti cingcin piston

Pikeun ngagentos cingcin, anjeun peryogi alat anu sami, vise sareng bangku kerja, ogé mandrel khusus pikeun niiskeun piston nalika instalasi.