Janjian, pangropéa sareng perbaikan kotak gear VAZ 2101: léngkah-léngkah petunjuk sareng poto sareng pidéo

VAZ 2101, kawas sagala mobil sejen, dilengkepan gearbox a. Salila operasi kandaraan jeung Unit bisa lumangsung rupa-rupa masalah, nu bisa ngalereskeun sorangan tanpa resorting ka spesialis. Kadé uninga sifat lumangsungna breakdowns tangtu jeung runtuyan lampah pikeun ngaleungitkeun aranjeunna.

Checkpoint VAZ 2101 - Tujuan

Gearbox (gearbox) VAZ 2101 - salah sahiji komponén utama mobil. Tujuan mékanisme nyaéta pikeun ngarobih torsi anu asalna tina crankshaft mesin sareng ngirimkeunana ka transmisi.

pakakas

Dina "Penny" ieu dipasang kotak opat gears maju jeung hiji sabalikna. Ngalihkeun antara tahapan dilaksanakeun ku cara ngagerakkeun cecekelan gearshift anu aya di kabin. Dina waktos produksi, kotak gear ieu dianggap salah sahiji anu pangsaéna, anu disababkeun ku karugian minimal. Unsur utama kotak nyaéta crankcase, mékanisme switching jeung tilu shafts:

• primér;
• sekundér;
• panengah.

Rinci aci input gearbox: 1 - ring nahan; 2 - spring washer; 3 - bearing; 4 - aci input; 5 - spring sinkronisasi; 6 - cingcin blocking tina sinkronisasi; 7 - cingcin nahan; 8 - bearing

Aya loba komponén dina kotak, tapi assembly ngabogaan dimensi relatif leutik. Pikeun bisa megatkeun kotak tina mesin, sambungan dijieun ngaliwatan clutch nu. Aci input unit boga splines ngaliwatan nu engages jeung fered (disetir disk). Aci input dipasang di jero kotak dina rakitan bantalan: hareup dipasang di pungkur crankshaft, sareng pungkur aya dina kotak crankcase.

Rincian aci sekundér tina titik dipariksa: 1 - cingcin konci; 2 - spring washer; 3 - hub sinkronisasi; 4 - clutch sinkronisasi; 5 - cingcin nahan; 6 - cingcin blocking tina sinkronisasi; 7 - spring sinkronisasi; 8 - washer; 9 - gear III gear; 10 - aci sekundér; 11 - gear kabayang II gear; 12 - washer; 13 - cinyusu sinkronisasi; 14 - ring blocking; 15 - cingcin nahan; 16 - hub sinkronisasi; 17 - clutch sinkronisasi; 18 - cingcin nahan; 19 - cingcin blocking tina sinkronisasi; 20 - cinyusu sinkronisasi; 21 - washer; 22 - gear 23st gear; 24 - bushing gear 25st gear; 26 - bearing; 27 - gears sabalikna; 28 - spring washer; 29 - cingcin nahan; 30 - spedometer drive gear; 31 - bearing pungkur; 32 - kotak isina; 33 - flange tina gandeng elastis; 34 - kacang; 35 - ngégél; XNUMX - ring centering; XNUMX - ring nahan

Tungtung sabalikna tina aci input dilengkepan tanda asterisk, nu mangrupakeun bagian hiji-sapotong jeung aci jeung kalibet ku aci panengah (promshaft). Pikeun nyegah kabocoran gajih tina awak kotak, unsur bearing pungkur disegel ku kerah. Bagian tungtung aci sekundér kaasup kana primér.

Rinci ngeunaan drive ranté timing VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

The centering tina aci sekundér dijieun ku tilu arah, sakaligus nyadiakeun fastening na. Jarum dianggo di payun, ayana di tungtung aci input. Kadua bal-tipe bearing nyaeta panengah sarta perenahna tukangeun gear 1st. The bearing katilu oge bearing bal, ayana dina panutup tina perumahan kotak balik aci sekundér. promshaft ieu lokasina handap dua shafts saméméhna. Dina tingkat anu sami sareng éta mangrupikeun titik anu ngamungkinkeun mobil mundur.

Skéma gearbox VAZ 2101: 1 - pan gearbox; 2 - colokan liang pikeun ngadalikeun jumlah pelumas gearbox; 3 - kabayang gear tina tahap 2 PrV; 4 - gear tahap 3 PrV; 5 - PrV kalawan susunan gears; 6 - bearing PrV (saméméhna); 7 - dorong baud; 8 - washer; 9 - gear PrV (kalayan clutch konstan); 10 - washer sinkronisasi tahap 4 PV; 11 - aci input; 12 - panutup crankcase hareup; 13 - kotak isina; 14 - bearing PV (pungkur); 15 - crankcase sahiji mékanisme clutch; 16 - perumahan 17 - breather tina sistem ventilasi crankcase; 18 - gear PV (kalawan clutch konstan); 19 - bearing BB (saméméh); 20 - makuta sinkronisasi tahap 4; 21 - clutch sinkronisasi tina tahap 3 jeung 4; 22 - cingcin sinkronisasi tahap 3; 23 - spring sinkronisasi tina tahap 3; 24 - bahan peledak tahap katilu; 3 - bahan peledak tahap kadua; 25 - hub tina clutch sinkronisasi tahap 2 jeung 26; 1 - aci sekundér; 2 - bahan peledak tahap kahiji; 27 - leungeun baju; 28 - bearing BB (panengah); 1 - gear ZX BB; 29 - rod uas; 30 - bantal; 31 - leungeun baju; 32 - bushings (jauh, ngonci); 33 - antera (éksternal); 34 - antera (internal); 35,36 - washer rojongan uas (bulat); 37 - gearshift uas; 38 - bahan peledak kotak isian (pungkur); 39 - cardan gandeng flange; 40 - kacangan BB; 41 - sealant; 42 - ring; 43 - bearing BB (pungkur); 44 - gear odometer; 45 - odometer drive; 46 - panutup perumahan gearbox (pungkur); 47 - garpu ZX; 48 - gear ZX (panengah); 49 - gear ZX PrV; 50 - sumbu tina gear panengah ZX; 51 - gear 52st tahap PrV; 53 - magnét; 54 - kerung

ciri teknis

Dina raraga mobil bisa mindahkeun dina speeds béda, unggal gear dina kotak VAZ 2101 boga babandingan gear sorangan, nu ngurangan nalika gear naek:

• kahiji nyaeta 3,753;
• kadua - 2,303;
• katilu - 1,493;
• kaopat - 1,0;
• deui - 3,867.

Kombinasi sapertos rasio gear nyadiakeun traction tinggi dina tahap kahiji jeung speed maksimum dina kaopat. Pikeun ngirangan bising nalika operasi unit, sadaya gear kotak anu dianggo nalika mesin maju didamel nganggo huntu serong. Reverse gears boga tipe huntu lempeng. Pikeun mastikeun betah kontrol jeung gear robah kalawan stress minimal (nabrak), gears maju dilengkepan cingcin sinkronisasi.

Naon titik pamariksaan nempatkeun dina VAZ 2101

Dina VAZ 2101 anjeun tiasa nempatkeun sababaraha pilihan pikeun kotak. pilihan maranéhanana gumantung kana tujuan nuntut, nyaeta, naon nu boga mobil hayang ngahontal: leuwih traction, dinamika, atawa mobil universal diperlukeun. Beda utama antara kotak gear nyaéta bédana rasio gear.

Ti model VAZ sejen

Rear-wheel drive Zhiguli di subuh release na, hususna, VAZ 2101/02, anu dilengkepan ngan hiji kotak - 2101 (euweuh switch lampu reversing on aranjeunna). A gearbox sarupa ieu dipasang dina 21011, 21013, 2103. Dina 1976, unit anyar 2106 mucunghul kalawan babandingan gear lianna. Éta ogé dilengkepan VAZ 2121. Dina 1979, gearbox sejen diwanohkeun - 2105 kalawan babandingan gear na, nu éta panengah antara 2101 jeung 2106. Kotak 2105 bisa dipaké dina sagala model klasik Zhiguli.

Dina VAZ 2101 anjeun tiasa masang kotak lima-speed 21074

Naon kotak milih pikeun VAZ 2101? Perhatoskeun yén kotak gear 2105 mangrupikeun anu paling serbaguna. Nalika ngembangkeun kotak gear, parameter kompromi dipilih antara réliabilitas, ékonomi sareng dinamika. Ku alatan éta, lamun nempatkeun kotak 2106 dina VAZ 2101, dinamika mobil bakal ningkat, tapi hirup layanan tina gearbox as pungkur bakal ngurangan. Upami, sabalikna, anjeun nyetél kotak gear tina "genep" ka "Penny", teras akselerasi bakal laun. Aya pilihan sejen - pikeun digitus VAZ 2101 kalawan lima speed gearbox 21074. Hasilna, konsumsi bahan bakar bakal rada ngurangan, beban dina mesin di speeds tinggi ogé bakal ngurangan. Sanajan kitu, mesin "Penny" kalayan kotak sapertos bakal narik kirang dina climbs - Anjeun kudu pindah ka gear kaopat.

Kasalahan tina gearbox VAZ 2101

Kotak gear VAZ 2101 mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya, tapi kusabab seueur mobil modél ieu ayeuna gaduh jarak jarak jauh, anjeun henteu kedah kaget kana manifestasi hiji atanapi ngarecahna anu sanés. Dumasar kana éta, kedah dipertimbangkeun kasalahan anu paling umum tina kotak gear "Penny".

Transmisi teu kaasup

Salah sahiji malfunctions nu bisa muncul dina kotak VAZ 2101 - nalika gears teu hurung. Masalahna tiasa disababkeun ku sababaraha faktor. Dina modél klasik Zhiguli, gears aktip sacara hidrolik, nyaéta nalika pedal dipencet, cairan nyorong piston tina silinder kerja, anu nyababkeun gerakan garpu clutch sareng mundur disc. Mun aya bocor silinder, gears moal hurung, sabab garpu ngan moal mindahkeun. Dina hal ieu, perlu pikeun pariksa tingkat cairan dina tank handapeun tiung jeung mariksa sistem pikeun leaks.

Alesan anu paling umum naha gears henteu kalibet nyaéta silinder budak clutch bocor.

Kasus anu jarang, tapi tetep kajantenan, nyaéta kagagalan garpu kopling sorangan: bagianna tiasa pegat. Alesan anu mungkin nyaéta kualitas produk anu goréng. Pikeun ngalereskeun masalah, anjeun kedah ngagentos colokan. Ulah hilap ogé ngeunaan bantalan pelepasan, anu, ku mencét clutch petals, disconnects disc ti flywheel jeung karinjang. Lamun bearing gagal, shifting gears jadi masalah. Sajaba ti éta, sora ciri (whistling, crunching) bisa hadir.

Salian alesan anu didaptarkeun, masalah sareng mindahkeun gear tiasa aya hubunganana sareng sinkronisasi kotak gear. Lamun gears teu bisa kalibet ku mesin ngajalankeun atawa shifting hese, teras synchronizers kamungkinan ngabalukarkeun. Upami gears ieu lungse, hurungkeun tiasa janten teu mungkin. Pikeun ngalereskeun masalah, perlu ngagantian wajib bagian. Sajaba ti éta, nuances jeung fungsi tina gears bisa jadi alatan maké mékanisme clutch (karinjang atawa disc).

Knocks kaluar transmisi

Dina VAZ 2101, transmisi kadang bisa dipareuman spontaneously, nyaeta, aranjeunna knocked kaluar, nu aya sababaraha justifications. Salah sahiji alesan nyaéta nut flange leupas dina aci kaluaran gearbox nu. Masalahna manifests sorangan salaku hasil tina operasi kasar tina gearbox nu, contona, nalika dimimitian kaluar sharply kalawan release gancang tina pedal clutch, nyetir dinamis, sarta teu sagemblengna disengaging clutch nu. Salaku hasil tina tunggangan kitu, maké ampir kabéh elemen kotak gancangan: cingcin sinkronisasi, huntu gear, Crackers, ngaropéa cinyusu, bantalan.

Gear knockout bisa disababkeun ku nut flange aci kaluaran leupas. tightening na dilumangsungkeun ku gaya 6,8 - 8,4 kgf * m

Saatos nut flange dileupaskeun, bebas muter (backlash) némbongan, nu ngabalukarkeun shock Dursasana tina gears. Hasilna, disengagement spontan tina duanana gears maju jeung sabalikna lumangsung. Salaku tambahan, léngkah-léngkahna tiasa kaluar nalika garpu anu tanggung jawab pikeun ngalihkeun gear parantos dianggo. Ieu ogé kedah ngawengku ngembangkeun korsi pikeun rod, kitu ogé cinyusu jeung bal.

Geuning, gerendeng dina kotak

Kajadian sababaraha nuansa sareng kotak gear VAZ 2101 nunjukkeun gangguan mékanisme unsur (pegatna atanapi ngagem). Gumantung kana sifat gangguan, kotak bisa nyieun noise, sarta nyieun noise dina cara béda. Anu jadi sabab utama noise nyaéta:

• tingkat minyak low;
• pakean bantalan;
• output badag tina gear utama.

Salaku pelumas dina crankcase tina kotak VAZ 2101, aya minyak gear, nu dirancang pikeun lubricate bagian jeung ngurangan gesekan. Lamun noise mucunghul salila operasi mobil, ieu bisa nunjukkeun panurunan dina tingkat pelumas atawa deterioration dina sipat anti gesekan na. A serelek di tingkat bisa jadi alesan pikeun gagalna segel minyak, nu teu bisa overlooked ku kotak crankcase - eta bakal katutupan ku minyak. Upami noise muncul kusabab ngagem dina bantalan atanapi pasangan utama, éta kedah ngabongkar kotak sareng ngagentos bagian anu gagal.

Salian noise, crunch bisa muncul dina kotak "Penny" kana waktu, contona, nalika mindahkeun gears ti kadua ka kahiji. Alesan anu mungkin nyaéta gagalna sinkronisasi. Masalah ieu biasana manifests sorangan kalawan sering upshifts mun downshifts dina speed tinggi, bari produsén nyarankeun nedunan lampah misalna dina speed low. Cara kaluar tina kaayaan ieu nyaéta ngabongkar kotak sareng ngagentos sinkronisasi gear anu saluyu. Upami aya crunch nalika aya pergeseran, maka panyababna nyaéta ngagem karanjang clutch, anu nyababkeun papacangan gear anu teu lengkep sareng munculna masalah sapertos kitu.

Salah sahiji alesan pikeun penampilan crunch nalika mindahkeun gears nyaéta ruksakna synchronizers.

Ngalereskeun gearbox VAZ 2101

Kabutuhan pikeun ngalereskeun kotak gear VAZ 2101 timbul ngan nalika gejala ciri: noise, leakage minyak, hese ngaktipkeun atawa knocking kaluar gears. Pikeun ngartos anu nyababkeun masalah khusus sareng ngaidentipikasi bagian anu gagal, kotak gear kedah dibongkar tina mobil. Anu mimiti, anjeun kedah nyiapkeun alat sareng bahan anu pas pikeun ngahapus unit sareng ngabongkar éta:

• susunan stop kontak atawa kenop cap pikeun 10, 12, 13;
• susunan huluna kalawan ekstensi;
• tang
• set obeng;
• pinidul;
• rags beresih;
• kotak nangtung;
• corong jeung wadah pikeun draining minyak.

Kumaha carana miceun checkpoint

Ngabongkar kotak dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Urang masang mobil dina liang nempoan, overpass atawa lift.
2. Kami miceun terminal négatip tina batréna.
3. Kami mencet uas gear, nyelapkeun obeng datar kana liang leungeun baju ngonci sareng ngalih ka handap pikeun ngaleungitkeun uas.
   

   Nalika pencét kenop shift, selapkeun obeng datar kana liang leungeun baju konci tur geser ka handap pikeun nyabut tuas.
4. Urang megatkeun sambungan pungkur tina sistem knalpot, lajeng knalpot knalpot sorangan. Jang ngalampahkeun ieu, cabut clamp nu ngamankeun pipa asupan kana gearbox jeung unscrew fasteners tina sistem knalpot kana manifold knalpot. Saatos urang narik pipa ka handap.
   

   Pipa knalpot digantelkeun kana manifold knalpot nganggo kacang - cabut sareng tarik pipana ka handap
5. Urang unscrew fastener handap perumahan mékanisme clutch ka blok mesin.
   

   Urang unscrew fasteners handap perumahan clutch ka blok mesin
6. Pegatkeun sambungan taneuh ti perumahan clutch jeung kawat ti switch lampu sabalikna.
7. Kami miceun cinyusu tina garpu clutch sareng cabut pin cotter tina pusher, teras, saatos nyabut pengikat, cabut silinder budak clutch.
   

   Kami cabut silinder budak clutch tina kotak gear, cabut tina ceuli garpu sareng sisihkan.
8. Saanggeus unscrewed gunung, ngabongkar bracket kaamanan cardan.
   

   Pikeun nyabut gimbal, anjeun kedah ngabongkar bracket kaamanan
9. Urang cabut kabel spedometer tina drive.
   

   Pegatkeun sambungan kabel spedometer tina drive spedometer
10. Pikeun miceun gandeng karét, urang ditunda clamp husus sarta tighten eta, nu bakal mempermudah ngabongkar jeung instalasi unsur.
11. Urang unscrew nu fasteners tina gandeng jeung, péngkolan cardan, nyabut bolts. Urang nurunkeun jeung sisihkan cardan babarengan jeung clutch nu.
    

    The gandeng fléksibel bisa dihapus duanana babarengan jeung aci cardan sarta misah ti dinya. Jang ngalampahkeun ieu, nu kacangan fastening unscrewed jeung bolts dipiceun.
12. Urang unscrew starter Gunung kana perumahan mékanisme clutch.
    

    Urang nyabut fastening tina starter ka perumahan clutch, nu peryogi konci na sirah pikeun 13
13. Urang unscrew bolts nu nahan panutup pelindung tina perumahan clutch.
    

    Kami ngahapus opat baut anu ngamankeun panutup crankcase mékanisme clutch kalayan konci 10
14. Urang unscrew nu fasteners jeung cabut anggota cross gearbox, nyekel unit.
    

    Kotak gear dipasang dina awak mobil kalayan anggota silang - cabut
15. Urang ngagantikeun hiji tekenan handapeun awak kotak na, unscrewing fasteners, ngabongkar assembly bareng jeung perumahan mékanisme clutch, mindahkeun ka tukangeun mesin. Ku kituna, aci input kudu kaluar ti bearing hareup ayana di pungkur ti crankshaft nu.
    

    Dina tahap terakhir ngabongkar kotak gear, eureun ditempatkeun di handapeun unit sareng panyambungna dicabut, saatos éta rakitan dipiceun tina mobil.

Diajar langkung seueur ngeunaan alat starter VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: ngabongkar titik pamariksaan dina "klasik"

Kumaha carana miceun kotak (gearbox) VAZ-klasik.

Kumaha ngabongkar kotak gear

Pikeun troubleshoot bagian tina kotak, éta kudu disassembled, tapi mimitina anjeun kudu solokan minyak. Teras we neruskeun ngabongkar unit:

1. Kami ngabongkar garpu mékanisme clutch sareng unsur pelepasan.
2. Urang ngabersihan kokotor tina perumahan gearbox teras nahan eta vertikal.
3. Nganggo sirah 13, cabut pengikat dukungan, teras cabut.
   

   Kalayan kapala 13, urang nyabut pengikat dukungan sareng cabut
4. Pikeun ngabongkar drive spedometer, cabut mur na buka mékanisme.
   

   Urang nyabut nut fastening tina speedometer drive jeung cabut tina kotak
5. Pikeun unscrew switch lampu sabalikna, make kenop 22.
   

   Pikeun ngabongkar saklar lampu ngabalikeun, anjeun peryogi rengkuh 22, dimana urang ngahapus unsur.
6. Pikeun miceun eureun handapeun uas, make kenop pikeun 13.
   

   Ku konci 13, urang mareuman eureun pikeun mindahkeun uas gear
7. Ngagunakeun sirah 13, unscrew fasteners pungkur gearbox nu.
   

   Kalayan sirah 13, urang ngahapus kacangan anu ngamankeun panutup pungkur kotak gear
8. Pikeun nyabut panutup tukang, pindahkeun uas ka katuhu, anu bakal ngabebaskeun tina rod.
   

   Leupaskeun panutup tukang ku cara ngagerakkeun tuas shift ka katuhu, nu bakal ngabebaskeun tina rod
9. Cabut segel panutup tukang.
   

   Taliti pry gasket panutup tukang kalawan obeng jeung cabut eta
10. Urang ngabongkar bantalan bola ti tungtung aci.
    

    Leupaskeun bearing bal ti tukang aci.
11. Urang cabut tina aci gear nu drive spedometer drive, kitu ogé unsur ngaropéa dina bentuk bal.
    

    Leupaskeun gear drive spedometer na retainer na dina bentuk bal
12. Kami ngabongkar pengikat sareng ngabongkar garpu nganggo sprocket sabalikna perantara.
    

    Leupaskeun gear sabalikna jeung gear sabalikna
13. Urang cabut leungeun baju tina bobot, nu ngawengku gear sabalikna.
    

    Leupaskeun spacer ti gear sabalikna
14. Ngagunakeun alat nu cocog, urang ngabongkar stopper jeung gear sabalikna ti promshaft nu.
    

    Kalayan puller atanapi alat anu cocog, cabut cincin nahan tina aci panengah
15. Nya kitu, cabut stopper tina aci sekundér jeung ngabongkar sprocket disetir.
    

    Sanggeus nyoplokkeun stopper nu, ngabongkar gear disetir sabalikna ti aci kaluaran
16. Kami nyabut pengikat unsur konci sareng cabut. Pikeun ngabongkar, langkung saé ngagunakeun obeng tipe dampak.
    

    Urang nyabut fastening tina pelat konci kalayan obeng dampak, teras cabut
17. Urang miceun sumbu tina sprocket panengah tina gear sabalikna ti crankcase nu.
    

    Kami nyandak sumbu tina gear panengah tina gear sabalikna ti perumahan gearbox
18. Kami ngahapus panutup handap kana awak unit nganggo sirah atanapi rengkuh 10 spanner, saatos éta kami cabut bagianna.
    

    Kalayan sirah atanapi konci pikeun 10, urang nyabut panutup panutup handap kotak sareng cabut bagian tina rakitan.
19. Kami nempatkeun kotakna sacara horisontal sareng cabut pengikat tina perumahan clutch kana kotak gear.
    

    Kami ngahapus panyambungan perumahan clutch ka perumahan kotak gear kalayan sirah 13 sareng 17
20. Urang misahkeun housings jeung cabut segel.
    

    Urang megatkeun awak kotak jeung mékanisme clutch, nu satutasna urang cabut segel
21. Urang nyabut pengikat panutup tina unsur-unsur panyangga tina rod.
    

    Kalayan sirah 13, urang nyabut pengikat panutup tina clamps rod
22. Saatos ngabongkar panutup, urang cabut clamps tina recesses.
    

    Saatos nyabut panutupna, cabut bal sareng cinyusu tina liang
23. Cabut garpu aktivasina sabalikna.
    

    Nyoplokkeun garpu gear sabalikna
24. Urang unscrew baud nu secures garpu switch dina tahap kahiji jeung kadua.
    

    Urang mareuman sirah dina baud 10 tina garpu tina citakan 1 jeung 2 gears
25. Dina prosés ngabongkar rod, ulah poho ngaleupaskeun kurupuk.
    

    Nyabut rod, piceun kurupuk blocking
26. Urang nyabut rod tina gears kahiji jeung kadua ti perumahan.
    

    Kami ngaluarkeun batang garpu tina citakan 1 sareng 2 gear
27. Urang nyabut fasteners nyekel garpu switch dina tahap katilu jeung kaopat, nu satutasna urang cabut bobot.
    

    Kami ngahapus pengikat garpu tina citakan 3 sareng 4 gears sareng cabut batangna sorangan
28. Ku konci 19, urang unscrew baud tina bearing hareup, sanggeus saméméhna mencet couplings tur kalibet dua gears.
    

    Kami ngahapus baud anu ngamankeun bantalan hareup aci panengah ku mencét gandeng sareng ngahurungkeun dua gear dina waktos anu sami
29. Kami ngaitkeun stopper nganggo obeng datar, nyandak bantalan promval.
    

    Kalawan screwdrivers datar kami hook stopper, nyandak kaluar bearing promval nu
30. Urang nyabut bearing pungkur promshaft, nu satutasna nyokot aci kaluar tina perumahan gearbox.
    

    Kami nyabut bantalan pungkur tina aci panengah sareng, miringkeun, cabut promshaft sorangan tina awak kotak.
31. Urang miceun garpu nu gears switched.
    

    Nyoplokkeun dua garpu shift
32. Nulungan jeung obeng a, ngabongkar aci input, bearing na singkronisasi ring.
33. Dina aci sekundér aya unsur bearing jarum-tipe, urang ogé nyabut eta.
    

    Cabut bearing jarum tina aci kaluaran
34. Ngagunakeun obeng a, cabut konci, nu geus dipasang dina tungtung aci kaluaran.
35. Ngagunakeun screwdrivers urang nyandak kaluar bearing ti tukang aci kaluaran, lajeng aci sorangan.
    

    Urang nyabut bearing pungkur tina aci sekundér, nu satutasna kaluar aci sorangan
36. Urang taliti ngalereskeun aci dina yew jeung cabut clutch sinkronisasi gear katilu jeung kaopat jeung gears sésana, cingcin sinkronisasi ti dinya.
    

    Pikeun ngabongkar aci sekundér, urang clamp mékanisme dina yew jeung cabut sinkronisasi clutch 3 jeung 4 gears jeung bagian séjén ayana dina aci.
37. Pikeun miceun gabungan bal tina uas dipasang dina tonggong kotak, pegatkeun sambungan cinyusu, unscrew fasteners jeung cabut mékanisme ti studs.

Baca ngeunaan alat tina sistem rem VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kumaha ngabongkar gearbox VAZ 2101

Dismantling 4 st gearbox pikeun klasik.

Saatos ngabongkar kotak gear, anjeun kedah ngumbah sadaya unsur dina suluh solar sareng ngalaksanakeun masalah. Bagian teu kudu boga chip atawa defects séjén. Permukaan rod sareng aci anu cocog pikeun operasi salajengna henteu kedah nunjukkeun tanda-tanda ngagem. Perumahan kotak gear kedah bébas tina retakan, di tempat-tempat dimana majelis bantalan dipasang, teu kedah aya jejak rotasi bagian. Ayana tanda kacamatan, korosi sareng cacad sanésna dina splines shafts henteu katampi. Upami aya karusakan leutik, aranjeunna dileungitkeun ku sandpaper halus, saatosna aranjeunna ngagosok. Nanging, cara anu pangsaéna pikeun kaluar tina kaayaan nyaéta ngagentos bagian anu rusak ku anu énggal.

Ngaganti bantalan

Sakur bantalan dina mékanisme mobil atos kana waktosna, naha éta roller atanapi bantalan bal, sareng kotak gear sanés iwal. Ngagem ngabalukarkeun penampilan ulin, rupa defects lumangsung (cangkang dina bal, ruptures of separators), nu unacceptable. Bagian sapertos bearing teu tiasa dilereskeun atanapi dibalikeun sareng diganti ku anu énggal. Sanaos henteu aya tanda-tanda pegatna unsur-unsur ieu (noise, hum), sareng cacad kapanggih nalika ngungkulan bagian gearbox, bantalan kedah diganti.

Input aci bearing

Upami anjeun mendakan yén bantalan aci input teu leres, maka henteu kedah ngabongkar kotak pikeun ngagentosana. Hal utama anu diperlukeun nyaéta ngaleupaskeun gearbox tina mobil. Sanggeus éta, sanggeus dibongkar cingcin nahan leutik, urang beristirahat ngalawan stopper badag kalayan screwdrivers, manjangkeun bearing tur kalawan blows hampang tina palu urang sambel kaluar bagian tina aci input. Hiji produk anyar dipencet ku cara nerapkeun blows lampu kana lomba jero bearing nu. Salila prosés mencét, aci input kudu ditarik ka hareup.

Pikeun ngagentos bantalan aci input gearbox, henteu kedah ngabongkar kotak gear lengkep

Kaluaran aci bearing

Ngaganti bearing dina aci sekundér tina VAZ 2101 gearbox ngabutuhkeun teu ukur ngaleupaskeun, tapi ogé disassembly sahiji unit. Ngan dina hal ieu aksés ka bagian bakal disadiakeun. Unsur ieu dicekel dina aci sekundér ku cara maké konci, sanggeus nyoplokkeun nu bagian dipaké bisa dibongkar. Pamasangan produk anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Pikeun ngagentos bantalan aci kaluaran anu parantos, anjeun kedah ngabongkar sareng ngabongkar kotak gear.

Ngagantian segel minyak

Kabutuhan pikeun ngagentos segel timbul nalika minyak bocor tina perumahan kotak gear. Boh cuff hareup jeung pungkur bisa gagal. Dina hal ieu, segel bakal perlu diganti.

Segel minyak aci input

Upami tanda-tanda karusakan kana segel aci input diperhatoskeun, nyaéta, ngambah bocor pelumas muncul di daérah crankcase mékanisme clutch, maka kamungkinan kamungkinan nyaéta gagalna cuff aci input. Bocor oli ogé tiasa muncul tina mesin nalika segel oli pungkur crankshaft parantos dianggo. Pikeun nangtoskeun persis dimana minyak bocor, anjeun tiasa nyobian mendakan ku bau, sabab pelumas motor béda sareng pelumas transmisi.

Segel minyak aci input gearbox dipasang dina perumahan clutch

Katerangan jeung dimensi

Segel aci input tina kotak gear VAZ 2101 ngagaduhan ukuran di handap ieu: 28x47x8 mm, anu pakait sareng diaméter jero sareng luar, ogé ketebalan kandang.

Ngaganti segel aci input

Pikeun ngagentos cuff dina aci input, anjeun kedah ngabongkar kotak tina mesin sareng cabut perumahan clutch. Teras, nganggo pituduh, urang kaluarkeun kotak isian tina awak sareng cabut nganggo tang. Pikeun masang bagian anyar, anjeun peryogi mandrel anu cocog sareng palu.

Pikeun ngaganti segel minyak aci input, anjeun bakal kudu ngabongkar gearbox nu, crankcase jeung sambel kaluar unsur ruksak. Cuff anyar dipasang dina urutan sabalikna.

Segel aci kaluaran

Nalika segel minyak aci kaluaran gagal, jejak bocor minyak muncul di tukangeun kotak gear. Dina hal ieu, bagian kudu diganti.

Katerangan jeung dimensi

Cuff tina aci sekundér boga diménsi handap: 32x56x10 mm. Nalika mésér segel, anjeun kedah nengetan parameter ieu supados anjeun henteu salah nyandak bagian tina dimensi anu béda.

Ngaganti segel aci kaluaran

Dina aci sekundér kotak VAZ 2101, dibandingkeun jeung primér, kotak isian robah loba gampang, sabab teu kudu ngabongkar unit. Ukuran awal kalebet ngaleupaskeun gabungan universal sareng gandeng elastis. Saatos éta, lakukeun tindakan ieu:

1. Urang ngabongkar cingcin centering ti aci sekundér.
2. Urang miceun unsur konci.
3. Urang nyabut nut ku 30.
4. Leupaskeun flange ku puller atawa sambel eta handap kalawan palu.
5. Urang pry off segel minyak heubeul jeung obeng jeung cabut tina pungkur ti gearbox nu.
6. Kami pencét dina cuff anyar kalayan potongan pipa anu cocog.

Video: ngaganti segel minyak dina aci kaluaran dina "klasik"

Ngaganti segel aci kaluaran gearbox VAZ 2106-KLASIK

Ngagantian sinkronisasi, gearbox VAZ 2101

Teu kudu aya masalah dina ngaganti sinkronisasi, gears sarta elemen séjén tina kotak VAZ 2101. Kasusah utama dina ngalaksanakeun pagawean perbaikan datang ka kudu ngabongkar unit tina mobil jeung ngabongkar eta. Saatos ngahontal unsur anu dipikahoyong saluyu sareng petunjuk léngkah-léngkah, éta dipiceun sareng diganti ku produk énggal, saatos éta kotakna dirakit dina urutan sabalikna.

Minyak dina gearbox VAZ 2101

Minyak dina kotak gear "Penny", sapertos dina unit kendaraan sanés, kedah diganti périodik. Tapi saencan Anjeun ngalakukeun prosedur ieu, anjeun kudu nyaho iraha jeung kumaha carana ngaganti eta jeung jenis pelumas ngagunakeun.

Jenis minyak pikeun ngeusian dina kotak VAZ 2101

Kiwari, aya rupa-rupa pilihan minyak gear pikeun mobil. Beda antara aranjeunna perenahna di aditif dipaké, atawa rada, di kelas maranéhanana. Aya kelas nyirian ieu: ti GL 1 dugi ka GL 5. Pikeun kotak gear VAZ 2101, pilihan pangsaéna nyaéta minyak kelas GL 5 kalayan kelas viskositas 85W90 atanapi 80W90. pelumas Ieu dirancang pikeun gears hypoid, nyadiakeun lubrication alus elemen rubbing sanajan dina beban tinggi. Salaku tambahan, minyak GL 5 tiasa dianggo henteu ngan ukur pikeun kotak gear, tapi ogé pikeun as pungkur. Tina produsén, karesep kedah dipasihkeun ka anu cocog tina segi harga.

Dina kotak gear VAZ 2101 kedah ngeusian minyak gear kelas GL5 kalayan viskositas 85W90 atanapi 80W90.

Mariksa tingkat oli

Supados kotak tiasa fungsina leres, tingkat minyak dina crankcase kudu salawasna optimal. Ieu kudu dipariksa périodik. Kalayan tingkat gajih normal dina kotak, éta kedah siram sareng ujung handapeun liang eusian. Volume minyak dina crankcase tina gearbox VAZ 2101 nyaeta 1,35 liter.

Kumaha sering ngaganti oli dina kotak VAZ 2101

Minyak transmisi, sanajan jarang robah, anjeun masih kudu nyaho lamun prosedur ieu diperlukeun. Sakumaha aturan, dina "klasik" eta dihasilkeun sanggeus 40-60 sarébu km. ngajalankeun atawa sanggeus 3 taun ti tanggal ngeusian.

Kumaha solokan minyak

Pikeun solokan minyak tina gearbox VAZ 2101, anjeun bakal kudu rengkuh hex jeung wadahna cocog, contona, botol plastik cut. Nganggo sagi genep, cabut colokan solokan, anu aya di handapeun panutup kotak kotak, sareng solokan minyak.

Pikeun solokan minyak dina kotak gear VAZ 2101, cabut colokan solokan dina panutup handap kotak nganggo sagi genep.

Colokan solokan diusap tina kokotor sareng dibungkus dina tempatna. Sajaba ti éta, anjeun kudu nengetan minyak lemes jeung, lamun aya lebu logam, anjeun bakal kudu ngalereskeun kotak pas mungkin.

Kumaha tuang minyak

Pikeun ngeusian pelumas kana kotak gear, anjeun kedah ngaleupaskeun colokan pangisi kalayan konci 17 sareng ngabersihan tina kontaminasi. Minyak dituang dina volume anu diperyogikeun nganggo jarum suntik khusus. Seueur anu henteu ngukur volume pelumas anu diperyogikeun, tapi ngan ukur ngeusian dugi ka mimiti ngalir deui. Sanggeus tuang, geura bungkus gabus dina tempatna. Gantina jarum suntik, anjeun tiasa nganggo alat homemade upami anjeun gaduh kahayang sareng waktos ngadamelana.

Minyak dituang kana kotak gear nganggo jarum suntik khusus ngalangkungan liang pangisi minyak.

Video: parobahan oli dina kotak gear dina "klasik"

Ngarobah minyak dina gearbox VAZ - gearbox

Naha anjeun peryogi kango on gearbox a

Tujuan backstage dina kotak gear naon waé nyaéta sambungan tina uas gear sareng rod anu nuju ka kotak gear. Sanaos kanyataan yén mékanisme ieu ngagaduhan umur jasa anu panjang, bagian-bagianna kaluar tina waktosna. Sakumaha aturan, masalah anu mungkin teu saméméhna ti sanggeus 100 sarébu km. lumpat. Hiji-hijina hal anu peryogi ngagantian langkung sering nyaéta karét sareng unsur plastik tina aci lever gear, anu dianggo pikeun nyambungkeun kana uas dina kotak.

Kumaha carana miceun jangjang dina VAZ 2101

Pikeun ngabongkar backstage (uas pondok ayana dina kotak) dina VAZ 2101, anjeun bakal kudu nyabut tuas gear panjang jeung pad pelindung ayana di lantai kabin. Pikeun miceun mékanisme, perlu nyabut cuff karét, lajeng unscrew fasteners tina gabungan bal tina uas teh. Salila ékstraksi, anjeun kedah ati-ati supados cinyusu pelepasan henteu bobo. Upami teu mungkin pikeun ngahapus backstage ku cara ieu, anjeun kedah ngabongkar panutup tukang kotak, anu peryogi seueur waktos sareng usaha. Backstage dihapus, sakumaha aturan, salila perbaikan kotak, komo lajeng teu salawasna.

Backstage dina kotak gear dipiceun rada jarang, sabab mékanisme praktis henteu gagal

Kumaha carana nempatkeun curtain nu

Pamasangan mékanisme kontrol gear dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Linkna disegel ku gasket sareng, upami segelna aya dina kaayaan anu goréng, langkung saé ngagentosna, anu bakal nyegah kokotor asup kana kotak sareng kamungkinan bocor minyak.

Salila pamasangan, backstage dipasang di tempat gasket, teras mékanisme sorangan

Pangaturan tukang

Backstage dina kotak gear VAZ 2101 gaduh desain anu saderhana sareng teu aya panyesuaian anu diperyogikeun nalika ngalereskeun atanapi ngagentos bagian.

Pangropéa sareng perbaikan kotak gear VAZ 2101 cukup dina kakawasaan unggal pamilik mobil, kusabab desain mékanis anu sederhana. Hiji-hijina hal nyaéta yén éta téh sasaena nelepon asisten pikeun ngalakonan kagiatan nu patali jeung ngabongkar tina assembly, sakumaha kotak téh mékanisme rada beurat jeung teu gampang jeung aman pikeun nyabut eta tina mobil sorangan. Kalayan pangropéa anu leres sareng tepat waktu, tempat pamariksaan moal nyababkeun masalah kanggo waktos anu lami.