Fitur desain, ngungkulan sareng ngagantian camshaft VAZ 2107

Efisiensi sakabéh mesin mobil langsung gumantung kana kaayaan camshaft nu. Malah gangguan pangleutikna tina assembly mékanisme distribusi gas ieu mangaruhan kakuatan sarta ciri traction sahiji unit kakuatan, teu nyebut kanaékan konsumsi bahan bakar jeung breakdowns patali. Dina artikel ieu kami baris ngobrol ngeunaan tujuan camshaft, prinsip operasi na, malfunctions utama jeung kumaha carana ngaleungitkeun aranjeunna ngagunakeun conto mobil VAZ 2107.

Camshaft VAZ 2107

Camshaft mangrupikeun unsur utama mékanisme distribusi gas tina mesin mobil. Ieu mangrupikeun bagian sadaya-logam, dilakukeun dina bentuk silinder kalayan jurnal bantalan sareng kaméra dipasang dina éta.

Cams na necks disimpen dina camshaft nu

takdir

Aci timing dipaké pikeun ngadalikeun prosés muka jeung nutup valves dina chambers durukan mesin. Kalayan kecap sanésna, éta nyingkronkeun siklus kerja unit kakuatan, dina waktosna ngantepkeun campuran bahan bakar-hawa kana kamar durukan sareng ngaluarkeun gas haseup ti aranjeunna. Camshaft tina "tujuh" disetir ku rotasi béntang na (gear), disambungkeun ku ranté ka gear crankshaft.

dimana ngarupakeun

Gumantung kana desain mesin, aci timing bisa boga lokasi béda: luhur jeung handap. Kalayan lokasina anu handap, éta dipasang langsung dina blok silinder, sareng anu luhur, dina sirah blok. Dina "tujuh" camshaft lokasina di luhureun sirah silinder. Susunan ieu, di tempat munggaran, ngajadikeun eta gampang diakses pikeun perbaikan atawa ngagantian, kitu ogé pikeun nyaluyukeun clearances klep. Dina raraga neangan ka aci timing, éta cukup pikeun nyabut panutup klep.

prinsip operasi

Sakumaha geus disebutkeun, camshaft ieu disetir ku gear crankshaft. Dina waktu nu sarua, laju rotasi na, alatan ukuran béda tina gears drive, diréduksi persis satengah. Siklus mesin pinuh lumangsung dina dua révolusi crankshaft, tapi aci timing ngan nyieun hiji revolusi, salila eta ngatur pikeun ngidinan campuran suluh-hawa kana silinder dina gilirannana sarta ngaleupaskeun gas haseup.

Bubuka (nutup) klep anu saluyu dipastikeun ku aksi cams dina lifters klep. Sigana mah kieu. Nalika aci rotates, sisi protruding tina Cam mencét pusher, nu mindahkeun gaya ka klep spring-sarat. Panungtungan muka jandela pikeun inlet campuran combustible (outlet gas). Nalika Cam kabukti salajengna, klep nutup handapeun aksi cinyusu.

Klep dibuka nalika bagian anu nonjol tina cams dipencet.

Ciri tina camshaft VAZ 2107

Operasi aci timing VAZ 2107 ditangtukeun ku tilu parameter utama:

• lebar fase nyaéta 232^о;
• klep asupan lag - 40^о;
• klep knalpot sateuacanna - 42^о.

Jumlah cams on camshaft pakait jeung jumlah asupan jeung knalpot valves. "Tujuh" boga dalapan di antarana - dua pikeun tiap tina opat silinder.

Diajar langkung seueur ngeunaan waktos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Éta mungkin pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin VAZ 2107 ku cara masang camshaft sejen

Meureun unggal boga "tujuh" hayang mesin mobil na jalan teu ukur tanpa gangguan, tapi ogé kalawan efisiensi maksimum. Ku alatan éta, sababaraha pengrajin nyobian ngepaskeun unit kakuatan dina sababaraha cara. Salah sahiji metodeu ieu nyaéta masang anu sanés, langkung "canggih" camshaft.

Hakekat tuning

Sacara téoritis, kamungkinan pikeun ningkatkeun indikator kakuatan unit kakuatan ku cara ningkatkeun lebar fase sareng jangkungna angkat klep asupan. Indikator kahiji nangtukeun periode waktu nu klep asupan bakal kabuka, sarta dinyatakeun dina sudut rotasi aci timing. Pikeun "tujuh" éta 232^о. Jangkungna angkat klep asupan nangtukeun daérah liang dimana campuran bahan bakar-hawa bakal disayogikeun ka kamar durukan. Pikeun VAZ 2107, éta 9,5 mm. Ku kituna, sakali deui, dina téori, kalawan paningkatan dina indikator ieu, urang meunang volume badag tina campuran combustible dina silinder, nu bener bisa mangaruhan kakuatan unit kakuatan.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ningkatkeun lebar fase sareng jangkungna angkat klep asupan ku cara ngarobah konfigurasi cams anu saluyu tina aci timing. Kusabab karya ieu teu bisa dipigawé di garasi, eta leuwih hade migunakeun bagian rengse tina mobil sejen pikeun tuning misalna.

Camshaft ti "Niva"

Aya ngan hiji mobil, nu camshaft cocog pikeun "tujuh". Ieu VAZ 21213 Niva. Aci timing na boga fase rubak 283^о, sareng angkat klep asupan 10,7 mm. Naha pamasangan bagian sapertos dina mesin VAZ 2107 bakal masihan kanyataan? Prakték nunjukkeun yén enya, paningkatan sakedik dina operasi unit kakuatan kacatet. Kanaékan kakuatan kira-kira 2 liter. kalawan., Tapi ngan dina speeds low. Sumuhun, "tujuh" ngabales saeutik seukeut kana mencét pedal akselerator di mimiti, tapi sanggeus gaining moméntum, kakuatan na janten sami.

Camshafts olahraga

Salian aci timing ti Niva, VAZ 2107 anjeun ogé tiasa install salah sahiji shafts dijieun husus pikeun "olahraga" tuning unit kakuatan. bagian ieu dihasilkeun ku sababaraha pausahaan domestik. Biaya maranéhanana dibasajankeun 4000-10000 rubles. Mertimbangkeun ciri camshafts misalna.

Méja: ciri utama "olahraga" timing shafts pikeun VAZ 2101-2107

nami	lebar fase, 0	Angkat klep, mm
"Éstonia"	256	10,5
"Éstonia +"	289	11,2
"Éstonia-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Malfunctions tina camshaft VAZ 2107, tanda na sabab

Nunjukkeun yén aci timing tunduk kana beban dinamis sarta termal konstan, éta moal bisa lepas salawasna. Hese malah pikeun spesialis pikeun nangtukeun yén titik tinangtu ieu geus gagal tanpa diagnostics lengkep jeung ngungkulan. Aya ngan dua tanda gangguan na: panurunan dina kakuatan sarta sambel lemes, nu manifests sorangan utamana dina beban.

The malfunctions utama camshaft ngawengku:

• maké awak gawé cams;
• maké permukaan jurnal bearing;
• deformasi sakabéh bagian;
• narekahan aci.

Langkung seueur ngeunaan perbaikan ranté waktos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Maké cams jeung beuheung

Ngagem mangrupikeun kajadian alami dina bagian anu terus puteran, tapi dina sababaraha kasus éta tiasa kaleuleuwihan sareng prématur. Ieu ngakibatkeun:

• tekanan minyak teu cukup dina sistem, salaku hasilna lubrication teu asup ka wewengkon dimuat atawa datang dina jumlah leutik;
• oli mesin kualitas low atawa non-patuh;
• nikah dina produksi aci atawa na "ranjang".

Dina acara ngagem dina kaméra, kakuatan mesin nyata ngurangan, sabab, keur lungse, aranjeunna teu bisa nyadiakeun boh fase rubak luyu atawa lift klep asupan diperlukeun.

Nalika cams anu dipaké, kakuatan mesin turun

Deformasi

Deformasi camshaft muncul salaku hasil tina overheating parna disababkeun ku malfunctions dina lubrication atawa cooling sistem. Dina tahap awal, gangguan ieu tiasa manifest sorangan dina bentuk sambel ciri. Lamun disangka ngarecahna misalna, operasi salajengna mobil teu dianjurkeun, sabab bisa nganonaktipkeun sakabéh mékanisme distribusi gas mesin.

Deformasi lumangsung alatan gagalna dina lubrication jeung cooling sistem

Paket

A narekahan camshaft nu bisa jadi hasil tina deformasi na, kitu ogé karya uncoordinated of timing nu. Dina acara gangguan ieu, mesin eureun. Dina paralel jeung masalah ieu, batur timbul: karuksakan tina "ranjang" aci, distorsi valves, Panungtun, ruksakna bagian tina grup piston.

Narekahan aci bisa jadi alatan deformasi

Nyoplokkeun camshaft VAZ 2107

Pikeun akurat nangtukeun gangguan tina aci timing, pariksa kaayaanana, perbaikan sarta ngaganti bagian kudu dipiceun tina mesin. Ieu ngabutuhkeun alat-alat ieu:

• rengkuh stop kontak 10 mm;
• rengkuh stop kontak 13 mm;
• konci buka-tungtung 17 mm;
• rengkuh torsi;
• tang.

Prosedur ngabongkar:

1. Urang masang mobil dina permukaan datar.
2. Ngabongkar perumahan filter hawa.
3. Ngagunakeun tang, pegatkeun sambungan kabel cuk tina carburetor jeung dorong longitudinal tina actuator throttle.
4. Pindahkeun selang garis suluh ka gigir.
5. Ngagunakeun rengkuh stop kontak atawa sirah 10 mm kalawan extension, unscrew dua kacang ngamankeun tensioner ranté ka sirah silinder jeung cabut eta.
   

   Tensioner napel dua nikes
6. Ngagunakeun rengkuh stop kontak 10 mm, cabut dalapan kacang ngamankeun panutup klep sirah silinder.
   

   Panutupna dipasang dina 8 stud sareng dilereskeun ku kacang
7. Taliti nyabut panutup, sarta sanggeus éta gasket karét.
   

   A segel dipasang handapeun tutup
8. Ngagunakeun obeng slotted, ngalempengkeun washer konci handapeun béntang camshaft baud ningkatna.
   

   Béntang dibereskeun ku baud, anu dibenerkeun tina péngkolan ku washer tilepan
9. Kami ngalihkeun kotak gear ka posisi anu cocog sareng laju anu munggaran, sareng nganggo rengkuh 17 mm, cabut baud anu ngamankeun béntang camshaft.
   

   Bautna dibongkar ku konci 17
10. Urang miceun béntang babarengan jeung baud, washers jeung ranté.
11. Ngagunakeun rengkuh 13 mm, cabut sadaya salapan kacang dina studs ranjang camshaft.
    

    Pikeun miceun "ranjang" anjeun kudu unscrew 9 kacangan
12. Urang ngabongkar assembly camshaft kalawan "ranjang".
    

    Camshaft dipiceun dirakit sareng "ranjang"
13. Ngagunakeun rengkuh 10 mm, cabut dua bolts tina flange ngaropéa.
    

    Pikeun megatkeun sambungan flange, Anjeun kudu unscrew 2 bolts
14. Pegatkeun sambungan flange.
15. Kami nyandak camshaft tina "ranjang".
    

    Saatos ngaleupaskeun flange, camshaft gampang dipiceun tina "ranjang"

Diajar kumaha carana nyabut baut anu nganggo ujung anu tos lami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Ngarengsekeun masalah aci timing VAZ 2107

Nalika camshaft dicokot kaluar tina "ranjang", perlu pikeun assess kaayaanana. Hal ieu dilakukeun sacara visual heula. Camshaft kedah diganti upami permukaan kerjana (kamera sareng jurnal bantalan) gaduh:

• goresan;
• badass;
• motong maké (pikeun cams);
• enveloping lapisan aluminium tina "ranjang" (pikeun necks rojongan).

Sajaba ti éta, camshaft kudu diganti lamun malah renik slightest deformasi kapanggih.

Darajat ngagem beuheung bantalan sareng bantalan sorangan ditangtukeun nganggo mikrométer sareng caliper. Tabel di handap ieu nunjukkeun diaméter anu diidinan tina beuheung sareng permukaan kerja anu ngadukung.

Pemecahan masalah dilaksanakeun nganggo mikrométer sareng caliper

Méja: diaméter anu diidinan tina jurnal bantalan camshaft sareng dukungan "ranjang" na pikeun VZ 2107

Jumlah serial beuheung (rojongan), mimitian ti hareup	Diijinkeun dimensi, mm
	Minimum	Maksimal
Rojongan beuheung
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Ngarojong
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Lamun salila inspeksi kapanggih yén diménsi surfaces gawé bagian teu pakait jeung nu dibikeun, camshaft atawa "ranjang" kudu diganti.

Masang camshaft anyar

Dina raraga masang aci timing anyar, anjeun bakal kudu parabot sarua jeung ngabongkar eta. Urutan karya instalasi nyaéta kieu:

1. Tanpa gagal, kami ngalumasi permukaan kaméra, mawa jurnal sareng dukungan ku minyak mesin.
2. Kami masang camshaft dina "ranjang".
3. Kalayan rengkuh 10 mm, urang kencangkeun bolts tina flange dorong.
4. Urang pariksa kumaha aci rotates. Sakuduna gampang muterkeun sabudeureun sumbu na.
5. Urang nyetel posisi aci nu pin na bakal coincide jeung liang dina flange ngaropéa.
6. Urang masang ranjang dina studs, angin kacangan, tighten aranjeunna. Kadé nuturkeun urutan ngadegkeun. Torsi tightening aya dina rentang 18,3-22,6 Nm.
   

   Kacang diketatkeun ku rengkuh torsi ka torsi 18,3–22,6 Nm
7. Kami henteu masang panutup klep sareng béntang camshaft di tempatna, sabab éta masih peryogi nyetél waktos klep.

Nyetél timing ignition (klep timing) ku tanda

Sanggeus karya perbaikan geus dilumangsungkeun, éta penting pikeun ngeset timing ignition bener. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngalakukeun pagawean di handap:

1. Masang sprocket camshaft kalawan ranté, ngalereskeun eta kalawan baud a, ulah tighten eta.
2. Pasang ranté tensioner.
3. Pasang ranté dina gears of crankshaft, aci aksésori jeung camshaft.
4. Ngagunakeun rengkuh 36, nempatkeun dina nut katrol crankshaft, balikkeun crankshaft nepi ka tanda dina katrol cocog tanda dina panutup mesin.
   

   Labels kedah cocog
5. Nangtukeun posisi béntang camshaft dina hubungan jeung "ranjang". Tanda dina béntang ogé kudu sajajar jeung lis.
   

   Lamun tanda teu cocog, Anjeun kudu mindahkeun béntang relatif ka ranté nu
6. Lamun tanda teu cocog, unscrew baud béntang camshaft, nyabut eta babarengan jeung ranté nu.
7. Leupaskeun ranté sarta muterkeun béntang ka kénca atawa ka katuhu (gumantung dimana tanda ieu bergeser) ku hiji huntu. Pasang ranté dina béntang tur masangkeunana dina camshaft nu, ngalereskeun eta kalawan baud a.
8. Pariksa posisi tanda.
9. Upami diperlukeun, ngulang kapindahan béntang ku hiji huntu, nepi ka tanda cocog.
10. Kana parantosan gawé, ngalereskeun béntang kalayan baud, sarta baud kalawan washer a.
11. Pasang panutup klep. Ngalereskeun sareng kacang. Kencangkeun kacang dina urutan anu dipidangkeun dina poto. Torsi tightening - 5,1-8,2 Nm.
    

    Kacang kedah dikencangkeun ku rengkuh torsi dugi ka torsi 5,1–8,2 Nm
12. Ngalakukeun assembly salajengna tina mesin.

Pamasangan video tina camshaft VAZ 2107

Kumaha kuring ngarobah camshaft nu

Saatos mariksa operasi mesin eta disarankeun pikeun ngaluyukeun valves dina dua tahap: kahiji langsung, kadua - sanggeus 2-3 sarébu kilométer.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya nanaon utamana hese di diagnosis tur ngaganti VAZ 2107 camshaft. Hal utama - pikeun manggihan alat katuhu jeung allocate dua nepi ka tilu jam waktu luang pikeun perbaikan mesin.