Kasalahan throttle

Nyatana, teu aya kasalahan gagal throttle khusus. Kusabab ieu sakabeh runtuyan kasalahan dihasilkeun dina Unit kontrol éléktronik anu pakait sareng throttle na damper sensor posisi. Anu paling dasar nyaéta P2135, P0120, P0122, P2176. Tapi aya ogé 10 batur.

Kasalahan throttle biasana ngakibatkeun operasi lepat tina mesin durukan internal engine. nyaéta, mobil leungiteun kakuatan sarta ciri dinamis nalika nyetir, konsumsi bahan bakar naek, mesin stalls di dianggurkeun. Konsep kasalahan throttle (hereinafter DZ) ICE nujul kana sababaraha kasalahan dihasilkeun dina Unit kontrol éléktronik. Aranjeunna disambungkeun duanana jeung damper sorangan (mesin durukan listrik, polusi, kagagalan mékanis), sarta kalawan sensor posisi na (TPDS), bisi gagalna atawa bisi masalah dina sirkuit sinyal na.

Unggal kasalahan boga kaayaan formasi sorangan. Nalika aya kasalahan dina panel, lampu peringatan Check Engine diaktipkeun. Kodeu ngarecahna tiasa didapet ku cara ngahubungkeun ka unit kontrol éléktronik nganggo alat diagnostik khusus. Sanggeus éta, sia nyieun kaputusan - pikeun ngaleungitkeun cukang lantaranana atawa ngareset kasalahan posisi throttle.

Naon damper sareng sénsor sareng kumaha jalanna

Dina mobil suntik, suplai hawa sareng bahan bakar dikawasa ku unit éléktronik, dimana inpormasi tina seueur sensor sareng sistem ngalir. Janten, sudut damper dikawasa ku sensor posisina. Pilihan sudut deflection dipikabutuh pikeun formasi campuran hawa-bahan bakar optimal sarta operasi normal tina mesin durukan internal (tanpa jerks jeung leungitna kakuatan). Klep throttle dina mobil heubeul ieu disetir ku kabel nu disambungkeun ka pedal akselerator. Damper modern dibelokkeun ngagunakeun mesin durukan internal listrik.

Perhatikeun yén sababaraha sensing jauh teu boga hiji, tapi dua sensor. Sasuai, jumlah kamungkinan kasalahan maranéhna bakal leuwih. Sénsor aya dua jenis - kontak, aranjeunna disebut oge potentiometers atanapi pilem-resistive jeung non-kontak, harti sejen nyaeta magnetoresistive.

Paduli jinis TPS, aranjeunna ngalaksanakeun fungsi anu sami - aranjeunna ngirimkeun inpormasi ngeunaan sudut defleksi damper ka unit kontrol éléktronik. Dina prakték, ieu diwujudkeun ku cara ngarobah sudut deflection damper kana nilai tegangan konstan, nu sinyal pikeun ECU. Kalayan damper ditutup pinuh (dina dianggurkeun), tegangan sahenteuna 0,7 Volt (tiasa béda pikeun mesin anu béda), sareng nalika muka pinuh - 4 Volt (bisa ogé béda). Sensor gaduh tilu kaluaran - positip (hubungkeun ka batré mobil), négatip (hubungkeun ka taneuh) sareng sinyal, dimana tegangan variabel dikirimkeun ka komputer.

Nyababkeun kasalahan throttle

Sateuacan neraskeun kana katerangan ngeunaan kodeu khusus, anjeun kedah terang mana kagagalan mana titik anu nyababkeun kasalahan gagal throttle. Janten, biasana:

• sensor posisi throttle;
• damper drive listrik;
• Pegatna suplai sareng / atanapi kabel sinyal, karusakan insulasi, atanapi penampilan sirkuit pondok di jerona (kalebet anu nyambungkeun TPS sareng sensor anu sanés).

Sabalikna, sagala titik individu bakal gaduh sababaraha kode kasalahan throttle sorangan, kitu ogé alesan pikeun lumangsungna maranéhanana. Hayu urang nganggap aranjeunna dina leuwih jéntré. Janten, alesan pikeun gagalna sensor posisi DZ tiasa:

• dina sénsor résistif pilem, palapisna dipupus kana waktosna, dimana konduktor ngalir, sedengkeun lampu Check Engine teu tiasa diaktipkeun;
• salaku hasil tina ruksakna mékanis atawa ngan alatan umur heubeul, ujung bisa saukur megatkeun kaluar;
• formasi lebu jeung kokotor dina kontak;
• masalah jeung chip sensor - leungitna kontak, ruksakna awak;
• masalah sareng kawat - pegatna maranéhanana, karuksakan insulasi (frayed), lumangsungna sirkuit pondok dina sirkuit.

Unsur utama drive listrik damper nyaéta mesin durukan internal listrik na. Masalah paling sering muncul sareng anjeunna. Janten, anu nyababkeun kasalahan drive listrik tiasa:

• pegatna atawa sirkuit pondok dina pungkal tina mesin durukan internal listrik (armature jeung / atawa stator);
• pegatna atanapi sirkuit pondok dina kawat suplai cocog pikeun mesin durukan internal;
• masalah mékanis jeung gearbox nu (gear maké, ruksakna alignment maranéhanana, masalah sareng bantalan).

Ieu jeung breakdowns séjén ngakibatkeun, dina kaayaan béda jeung variasi, ka formasi rupa-rupa Konci kasalahan ECU, hiji atawa cara séjén patali jeung klep throttle.

Katerangan ngeunaan kasalahan throttle has

Dina mémori unit kontrol éléktronik, salah sahiji atanapi langkung tina 15 kasalahan throttle tiasa kabentuk. Urang daptar aranjeunna gj dina urutan kalawan pedaran, alesan na fitur.

P2135

Kodeu pikeun kasalahan sapertos ieu decoded salaku "Mismatch dina maca sensor No. 1 jeung No. 2 tina posisi throttle". P2135 mangrupikeun kasalahan korelasi sensor posisi throttle. Seringna, alesan anu nyababkeun kasalahan nyaéta résistansi ningkat sacara signifikan dina salah sahiji sinyal sareng kabel listrik. Hartina, putus mucunghul atawa karuksakan maranéhanana (Contona, frays wae dina ngalipet a). Gejala kasalahan p2135 tradisional pikeun titik ieu - leungitna kakuatan, dianggurkeun stabil, ngaronjat konsumsi bahan bakar.

Salian karuksakan kawat, alesan pikeun formasi kasalahan tiasa:

• kontak goréng tina "massa" komputer;
• operasi salah sahiji relay kontrol utama (salaku hiji pilihan - pamakéan relay Cina kualitas-low);
• kontak goréng dina sensor;
• sirkuit pondok antara sirkuit VTA1 na VTA2;
• masalah dina operasi unit electromechanical (drive listrik);
• Pikeun kandaraan VAZ, masalah umum nyaéta pamakéan standar kualitas-low (dipasang ti pabrik) kawat sistem ignition.

Pamariksaan tiasa dilakukeun nganggo multimeter éléktronik anu dialihkeun kana modeu pangukuran tegangan DC.

P0120

Kasalahan posisi throttle P0120 boga ngaran - "Pegatna sensor / switch "A" posisi throttle / pedal". Nalika kasalahan kabentuk, gejala behavioral ditétélakeun di luhur muncul, nu mangrupakeun ciri tina mobil. Anu ngabalukarkeun kasalahan p0120 tiasa:

• TPS salah. nyaéta, sirkuit pondok antara dina sirkuit listrik na. Kirang sering - karusakan sinyal sareng / atanapi kabel listrik.
• Awak throttle. Alesan anu paling umum dina hal ieu nyaéta kontaminasi banal tina damper, dimana mesin durukan internal henteu tiasa nyayogikeun kakuatan anu diperyogikeun. Kirang sering - gangguan tina klep throttle alatan maké atawa ruksakna mékanis.
• Unit kontrol éléktronik. Dina kasus anu jarang pisan, ECU masihan kagagalan parangkat lunak atanapi hardware sareng inpormasi kasalahan sigana palsu.

Diagnostik kedah dilakukeun nganggo alat panyeken éléktronik, sabab aya opat jinis kasalahan:

1. 2009 (008) M16 / 6 (Actuator klep throttle) Potentiometer nilai sabenerna, N3 / 10 (Unit kontrol ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator klep throttle).
2. 2009 (004) M16/6 (Throttle valve actuator) Potentiometer nilai sabenerna, Adaptasi Darurat ngajalankeun [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Throttle valve actuator) Potentiometer nilai sabenerna, Spring balik [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Throttle valve actuator) Potentiometer nilai sabenerna, Adaptasi [P0120]

Anjeun tiasa mendakan anu nyababkeun kasalahan p0120 nganggo alat panyeken éléktronik, sareng parios deui nganggo multimeter éléktronik disetel ka modeu pangukuran tegangan DC.

P0121

Kode kasalahan P0121 disebut Throttle Posisi Sénsor A / Akselerator Pedal Posisi Sénsor A Range / Performance. Biasana kasalahan sapertos muncul nalika aya masalah sareng sénsor posisi sensing jauh. Gejala kabiasaan mesin téh sarupa jeung di luhur - leungitna kakuatan, speed, dinamika gerak. Nalika ngamimitian mobil ti hiji tempat, dina sababaraha kasus, ayana haseup hideung "teu damang" nyatet.

Alesan anu mungkin pikeun kasalahan:

• Kagagalan parsial atanapi lengkep tina TPS. Teu ngirimkeun tegangan ka Unit kontrol éléktronik. Mungkin kontak goréng dina chip sensor.
• Karusakan suplai sareng / atanapi kabel sinyal kana sénsor. Kajadian hiji sirkuit pondok dina wiring nu.
• Lebetkeun cai ngaliwatan insulasi anu ruksak kana sénsor atanapi kawat, langkung sering kana konektor TPS.

Métode diagnostik sareng éliminasi:

• Ngagunakeun multimeter éléktronik, anjeun kudu pariksa tegangan DC disadiakeun jeung kaluaran ti dinya. sensor ieu Powered by batré 5 volt.
• Kalayan damper pinuh ditutup (idling), tegangan kaluar kedah kirang langkung 0,5 ... 0,7 Volt, sareng nalika kabuka pinuh ("pedal ka lantai") - 4,7 ... 5 Volt. Upami nilaina di luar wates anu ditangtukeun, sénsorna lepat sareng kedah diganti.
• Upami Anjeun gaduh hiji oscilloscope, anjeun tiasa nyandak diagram luyu ngeunaan tegangan dina spiker. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngagambar grafik ku nu bisa nangtukeun naha nilai tegangan robah lancar dina sakabéh rentang operasi. Lamun aya jumps atanapi dips di wewengkon mana wae, eta hartina lagu résistif dina sénsor pilem geus dipaké kaluar. Éta ogé pantes pikeun ngagentos alat sapertos kitu, tapi kalayan pasangan non-kontakna (sensor magnetoresistif).
• "Ring kaluar" suplai jeung sinyal kawat pikeun integritas jeung henteuna karuksakan insulasi.
• nyieun inspeksi visual tina chip, perumahan sensor, perumahan assembly throttle.

Seringna, kasalahan "diubaran" ku ngagentos TPS. Saatos éta, anjeun kedah émut pikeun mupus kasalahan tina mémori komputer.

P0122

Kasalahan P0122 nunjukkeun yén "Throttle posisi sensor A / akselerator pedal posisi sensor A - sinyal low". Kalayan kecap séjén, kasalahan ieu dihasilkeun dina mémori tina Unit kontrol éléktronik lamun tegangan pisan low asalna tina sensor posisi throttle. Nilai husus gumantung kana model mobil jeung sensor dipaké, kumaha oge, rata-rata, éta ngeunaan 0,17 ... 0,20 Volts.

Gejala kabiasaan:

• mobil praktis teu ngabales mencét pedal akselerator;
• speed mesin teu naek saluhureuna nilai husus, paling sering 2000 rpm;
• panurunan dina ciri dinamis mobil.

Seringna, anu nyababkeun kasalahan p0122 nyaéta sirkuit pondok boh dina sénsor posisi DZ sorangan atanapi dina kabel. Contona, upami insulasi maranéhanana ruksak. Sasuai, pikeun ngaleungitkeun kasalahan, anjeun kedah pariksa sensor multimeter pikeun tegangan diukur eta ngahasilkeun, kitu ogé "ngirining kaluar" sinyal jeung kakuatan kawat bade ti dinya ka Unit kontrol éléktronik. Sering kasalahan dileungitkeun ku ngagentos kabel.

Dina kasus anu langkung jarang, masalah kontak tiasa disababkeun ku sensor anu salah dipasang dina awak throttle. Sasuai, ieu perlu dipariksa sarta, upami diperlukeun, dilereskeun.

P0123

Kode p0123 - "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - sinyal tinggi." Di dieu kaayaan téh sabalikna. Kasalahan dibangkitkeun nalika tegangan di luhur norma anu diidinan asalna tina TPS ka komputer, nyaéta, tina 4,7 ka 5 volt. Paripolah sareng gejala kendaraan sami sareng anu di luhur.

Alesan anu mungkin pikeun kasalahan:

• sirkuit pondok dina sirkuit sinyal jeung/atawa kabel kakuatan;
• pegatna hiji atawa leuwih kawat;
• instalasi salah sahiji sensor posisi dina awak throttle.

Pikeun ngalokalkeun sareng ngaleungitkeun kasalahan, anjeun kedah nganggo multimeter pikeun ngukur tegangan ti sénsor, sareng ogé ngirining kabelna. Upami diperlukeun, ngaganti eta ku nu anyar.

P0124

Kasalahan p0124 ngagaduhan nami - "Sénsor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - kontak anu teu dipercaya tina sirkuit listrik." Gejala kabiasaan mobil nalika formasi kasalahan sapertos:

• masalah ngamimitian mesin durukan internal, utamana "tiis";
• haseup hideung tina pipa knalpot;
• jerks na dips salila gerak, utamana dina mangsa akselerasi;
• panurunan dina ciri dinamis mobil.

Unit kontrol éléktronik ngahasilkeun kasalahan p0124 dina mémori na lamun sinyal intermittent asalna tina sensor posisi throttle. Ieu nunjukkeun masalah dina kontak tina wiring na. Sasuai, pikeun nangtukeun jenis panyakitna ngarecahna a, Anjeun kudu ngirining sinyal jeung suplai sirkuit sensor, pariksa nilai tegangan emanating ti sensor dina rupa-rupa modus (ti dianggurkeun ka speed tinggi, nalika damper nu pinuh kabuka). Disarankeun ngalakukeun ieu henteu ngan ukur nganggo multimeter, tapi ogé ku oscilloscope (upami sayogi). Pamariksaan parangkat lunak bakal tiasa nunjukkeun sacara real waktos sudut defleksi damper dina laju mesin anu béda.

Kirang sering, kasalahan p0124 muncul nalika damper kotor. Dina hal ieu, operasi henteu rata na mungkin, nu dibereskeun ku sensor. Nanging, ECU ngarawat ieu salaku kasalahan. Pikeun ngabéréskeun masalah dina hal ieu, éta patut nyiram damper kalayan pembersih karbohidrat.

P2101

Ngaran kasalahan "Throttle Motor Motor Control Circuit". némbongan nalika sirkuit listrik / sinyal mesin durukan internal rusak. Alesan pikeun formasi kasalahan p2101 dina mémori unit kontrol éléktronik:

• sinyal kontrol ti ECU kana mesin durukan internal balik deui ngaliwatan hiji buka (ruksak) sirkuit;
• kawat sirkuit éléktrik tina mesin durukan internal boga cross wiring (karusakan insulasi), alatan nu hiji sirkuit kabuka tina komputer némbongan atawa sinyal salah pas;
• wiring atawa konektor sagemblengna kabuka.

Gejala kabiasaan mobil nalika kasalahan sarupa lumangsung:

• Mesin durukan internal moal meunang moméntum di luhur nilai darurat, throttle moal ngabales mencét pedal akselerator;
• laju dianggurkeun bakal teu stabil;
• speed engine dina gerak spontaneously turun sarta ngaronjatkeun.

Diagnosis kasalahan dilakukeun nganggo multimeter. nyaéta, anjeun kedah pariksa posisi throttle sareng sensor posisi pedal akselerator. Hal ieu dilakukeun ku multimeter sarta preferably hiji oscilloscope (lamun aya). Éta ogé perlu ngirining wiring tina mesin durukan internal listrik pikeun integritas na (break) jeung ayana karuksakan insulasi nu.

Punten dicatet yén dina sababaraha kendaraan, kasalahan p2101 tiasa dibangkitkeun dina mémori komputer upami pedal akselerator dipencet sateuacan ignition dihurungkeun. Pareuman sareng hurungkeun deui tanpa nyabak pedal biasana bakal mupus kasalahan tina ECU sanaos henteu nganggo parangkat lunak.

Ngaleungitkeun kasalahan ngalibatkeun ngaganti wiring nu, revising mesin listrik, meresihan throttle nu. Dina kasus anu jarang pisan, masalahna aya dina operasi komputer anu salah. Dina hal ieu, éta kedah di-refresh atanapi dikonfigurasi deui.

P0220

Kode kasalahan p0220 disebut - "Sensor "B" posisi throttle / sensor "B" akselerator posisi pedal - gagalna sirkuit listrik. Kasalahan tina potentiometer damper ieu nunjukkeun karusakan dina sirkuit listrik sensor posisi throttle "B" sareng / atanapi sensor posisi pedal akselerator "B". nyaéta, eta dihasilkeun nalika ECU geus kauninga tegangan atawa lalawanan dina sirkuit dituduhkeun nu kaluar tina rentang dina posisi throttle na / atanapi akselerator posisi pedal (APPO) sirkuit sensor.

Gejala kabiasaan nalika aya kasalahan:

• mobil teu ngagancangkeun mun anjeun mencet pedal akselerator;
• operasi teu stabil tina mesin durukan internal dina sagala modus;
• idling teu stabil tina motor;
• masalah sareng ngamimitian mesin durukan internal, utamana "tiis".

Alesan pikeun formasi kasalahan p0220 dina mémori komputer:

• ngalanggar integritas sirkuit listrik / sinyal TPS sareng / atanapi DPPA;
• ruksakna mékanis kana awak throttle atanapi akselerator pedal;
• ngarecahna TPS jeung/atawa DPPA;
• pamasangan TPS sareng / atanapi DPPA salah;
• gangguan ECU.

Pikeun verifikasi sareng diagnosis, anjeun kedah pariksa detil ieu:

• awak throttle, akselerator pedal, kaasup kaayaan wiring maranéhanana pikeun integritas kawat sarta insulasi maranéhanana;
• instalasi bener sensor posisi DZ jeung pedal akselerator;
• operasi bener tina TPS na DPPA maké multimeter sarta preferably hiji oscilloscope.

Paling sering, pikeun ngaleungitkeun kasalahan nu ditandaan sensor posisi DZ jeung / atawa akselerator pedal dirobah.

P0221

Kasalahan angka p0221 boga ngaran - "Sensor "B" posisi throttle / sensor "B" akselerator posisi pedal - rentang / kinerja. Hartina, éta kabentuk lamun ECU ngadeteksi masalah dina sirkuit "B" sensor posisi damper atawa pedal akselerator. nyaéta, tegangan atawa nilai lalawanan anu kaluar tina rentang. Gejala nu sarupa jeung kasalahan saméméhna - mimiti hésé tina mesin durukan internal, idling stabil, mobil teu ngagancangkeun mun anjeun mencet pedal gas.

Alesanna ogé sami - ruksakna throttle body atanapi pedal akselerator, karusakan TPS atanapi DPPA, pegatna atanapi karusakan kana sirkuit sinyal / suplai na. Kirang sering - "glitches" dina operasi unit kontrol éléktronik.

Seringna, masalahna "diubaran" ku ngagentos kabel atanapi sénsor anu dituduhkeun (leuwih sering salah sahijina). Ku alatan éta, mimiti sagala, anjeun kudu pariksa sensor jeung wiring pakait ngagunakeun multimeter na oscilloscope.

P0225

Deciphering kasalahan p0225 - "Sensor "C" tina posisi throttle / sensor "C" tina posisi pedal akselerator - gagalna sirkuit listrik. Kawas dua kasalahan saméméhna, éta dihasilkeun lamun komputer ngadeteksi tegangan salah jeung / atawa nilai lalawanan dina sirkuit "C" tina sensor posisi throttle atawa sensor posisi pedal akselerator. Nanging, nalika kasalahan ieu kajantenan, ECU nempatkeun mesin durukan internal kana modeu darurat sacara paksa.

Tanda éksternal kasalahan p0225:

• throttle nempel dina hiji posisi (immobilization);
• laju dianggurkeun teu stabil;
• jerks tina mesin durukan internal salila ngerem;
• dinamika kandaraan goréng salila akselerasi;
• kapaksa deactivation of cruise control;
• wates speed kapaksa kira 50 km / h (variasina pikeun mobil béda);
• upami aya lampu sinyal dina dasbor ngeunaan operasi throttle, éta diaktipkeun.

Ukuran diagnostik:

• ngirining kawat ti sénsor posisi DZ jeung sensor posisi pedal akselerator;
• pariksa sambungan listrik pikeun korosi;
• pariksa operasi sensor ieu pikeun tegangan kaluar maké multimeter a (jeung preferably hiji oscilloscope dina dinamika);
• pariksa batré, tingkat tegangan dina sistem éléktrik kandaraan sarta sistem ngecas batré;
• pariksa tingkat kontaminasi damper, upami diperlukeun, ngabersihan throttle nu.

Kasalahan p0225, teu saperti counterparts na, ngabalukarkeun pangwatesan kapaksa dina laju gerak, jadi éta sasaena meunang leupas tina eta pas mungkin.

P0227

Kode kasalahan p0227 nangtung pikeun - "Sensor "C" posisi throttle / sensor "C" akselerator posisi pedal - sinyal input low." Kasalahan dihasilkeun dina mémori unit éléktronik nalika ECU ngadeteksi tegangan teuing low dina sirkuit C tina sensor posisi DZ atawa sensor posisi pedal akselerator. Nyababkeun kasalahan tiasa janten sirkuit pondok dina sirkuit atanapi putus dina kawat anu saluyu.

Tanda éksternal kasalahan:

• nutup pinuh tina klep throttle salila eureun (di dianggurkeun);
• jamming tina sensing jauh dina hiji posisi;
• idling henteu rata sareng dinamika akselerasi anu goréng;
• loba mobil forcefully ngawatesan laju maksimum gerakan ka 50 km / h (gumantung kana mobil husus).

Cek nyaéta kieu:

• ngirining kabel listrik / sinyal damper sareng sensor pedal;
• mariksa korosi dina kontak listrik tina sirkuit relevan;
• mariksa DPS sareng DPPA pikeun ayana sirkuit pondok di aranjeunna;
• mariksa sensor dina dinamika guna manggihan nilai tegangan kaluaran.

Kasalahan P0227 ogé sacara paksa ngawatesan laju gerakan, ku kituna sasaena henteu reureuh ngaleungitkeun.

P0228

P0228 Throttle Posisi Sénsor C / Akselerator Pedal Posisi Sénsor C Input High Kasalahan anu sabalikna ti anu sateuacana, tapi kalayan gejala anu sami. Éta kabentuk dina ECU nalika tegangan teuing tinggi dideteksi dina sirkuit TPS atanapi DPPA. Aya ogé hiji alesan - sirkuit pondok tina kabel sensor kana "taneuh" mobil.

Gejala éksternal kasalahan p0228:

• transisi kapaksa mesin durukan internal kana mode darurat;
• ngawatesan laju maksimum nepi ka 50 km / h;
• panutupanana pinuh tina throttle nu;
• idling teu stabil tina mesin durukan internal, dinamika goréng tina akselerasi kandaraan;
• kapaksa deactivation of cruise control.

Pamariksaan ngalibatkeun ngirining kabel sénsor, nangtukeun tegangan kaluaranna, langkung saé dina dinamika sareng nganggo osiloskop. Paling sering, masalah muncul alatan ruksakna wiring atawa gagalna sensor.

P0229

DTC P0229 - Throttle Posisi Sénsor C / Akselerator Pedal Posisi Sénsor C - Circuit Intermittent. Kasalahan p0229 dihasilkeun dina komputer lamun unit éléktronik narima sinyal teu stabil ti damper na akselerator pedal sensor. Alesan pikeun kasalahan tiasa:

• TPS sawaréh gagal tina jinis pilem (heubeul), anu ngahasilkeun sinyal anu teu stabil nalika operasi;
• korosi dina kontak listrik tina sensor;
• loosening kontak dina sambungan listrik tina sensor ieu.

Gejala éksternal sareng kasalahan p0229 sami - wates laju kapaksa dugi ka 50 km / jam, jamming damper dina posisi katutup, kontrol pesiar pareum, idling teu stabil sareng leungitna dinamika akselerasi.

Pariksa datang ka Inok tina wiring jeung kontak tina sensor pikeun kualitas maranéhanana sarta kurangna korosi. Dina sababaraha kasus, mungkin ngabalukarkeun ruksakna insulasi on wiring nu, jadi eta kudu rung.

P0510

Kasalahan p0510 nunjukkeun - "Sensor posisi throttle katutup - gagalna sirkuit listrik." Kasalahan p0510 dihasilkeun dina ECU lamun klep throttle beku dina hiji posisi salila sahenteuna 5 detik dina dinamika.

Tanda éksternal kasalahan:

• klep throttle henteu ngabales parobahan dina posisi pedal akselerator;
• Mesin durukan internal lapak duanana nalika idling jeung ojah;
• idling teu stabil sarta "ngambang" speed dina gerak.

Alesan anu mungkin pikeun ngahasilkeun kasalahan:

• polusi fisik tina klep throttle, ku sabab eta nempel jeung eureun gerak;
• gagalna sensor posisi throttle;
• ruksakna wiring tina TPS;
• gangguan ECU.

Anu mimiti, pikeun verifikasi, perlu pikeun ngarévisi kaayaan damper sorangan, sarta, upami diperlukeun, tuntas ngabersihan tina soot. mangka anjeun kudu pariksa operasi TPS jeung kaayaan wiring na - integritas jeung ayana hiji sirkuit pondok di dinya.

Kasalahan adaptasi flap

Dina merek mobil béda, jumlah jeung designation bisa jadi béda. Sanajan kitu, dina parlance umum, aranjeunna nelepon eta - damper adaptation error. Seringna, éta dipendakan dina kode p2176 sareng nangtung pikeun "Sistem Kontrol Throttle Actuator - Adaptasi Posisi Idle Gagal". Nyababkeun, tanda sareng akibatna sami pikeun ampir sadaya mesin. Perlu dicatet yén adaptasi throttle ngan ukur bagian tina adaptasi sistem sacara gembleng. Jeung adaptasi lumangsung sepanjang waktos.

Gejala reset adaptasi throttle khas:

• laju dianggurkeun teu stabil;
• ngaronjat konsumsi bahan bakar;
• panurunan dina dinamika mobil dina gerak;
• pangurangan kakuatan mesin.

Nyababkeun kasalahan p2176:

• kasalahan jeung malfunctions dina operasi tina sensor posisi throttle jeung / atawa dianggurkeun speed controller;
• klep throttle geus kacemar pisan sarta merlukeun beberesih urgent;
• instalasi TPS salah;
• ngabongkar (disconnection) jeung instalasi saterusna (sambungan) batré, pedal akselerator éléktronik, Unit kontrol éléktronik.

Mindeng kasalahan adaptasi mucunghul sanggeus enthusiast mobil geus cleaned throttle nu, tapi teu diadaptasi komputer pikeun digawé dina kaayaan anyar. Ku alatan éta, nalika ngagentos alat anu didaptarkeun di luhur, ogé nalika ngabersihan damper, penting pikeun ngareset parameter anu lami sareng ngonpigurasikeun deui damper kana kaayaan operasi anu énggal. Hal ieu dilakukeun sacara program pikeun mobil VAG atanapi ku sababaraha manipulasi mékanis pikeun mobil sanés (gumantung kana merek khusus sareng modél). Ku alatan éta, informasi ngeunaan adaptasi kudu ditéang dina manual mobil.

Kumaha ngareset kasalahan throttle

Dina kasus anu jarang, salah sahiji atanapi sanés kasalahan throttle dina ECU tiasa lumangsung kusabab operasi unit anu salah. Janten, dina hal ieu, lampu peringatan Check Engine diaktipkeun, sareng nalika nyambung ka komputer scanner, éta masihan kasalahan anu saluyu. Sanajan kitu, lamun mobil behaves sakumaha saméméhna, nyaeta, teu leungit dinamika, teu leungit kakuatan, mesin durukan internal teu cuk na teu lapak di dianggurkeun, mangka anjeun bisa kalayan gampang nyoba programmatically ngahapus kasalahan tina. mémori tina alat éléktronik.

Ieu bisa dilakukeun ku dua cara. Anu kahiji ngagunakeun hardware sareng software. nyaéta, ngagunakeun scanner sarua, lamun pungsionalitasna cukup pikeun ieu. Pilihan séjén nyaéta kalayan program komputer. Salaku conto, pikeun mobil anu diproduksi ku VAG perhatian Jerman, anjeun tiasa nganggo program Vag-Com populér, alias Vasya Diagnostic.

Pilihan kadua, langkung kasar, nyaéta ngaleupaskeun terminal négatip tina batré salami 5 ... 10 detik. Dina waktu nu sarua, mémori tina Unit éléktronik bakal diberesihan, sarta informasi ngeunaan sagala kasalahan bakal forcibly dihapus tina eta. Kalayan sambungan kabel salajengna, ECU bakal reboot sareng ngalaksanakeun diagnosis lengkep sistem kendaraan. Upami ieu atanapi éta kasalahan throttle dideteksi teu munasabah, éta moal muncul di hareup. Upami éta kajantenan deui, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik sareng perbaikan anu pas.

Saatos ngareset kasalahan (jeung kadang pikeun ngaleungitkeun), kitu ogé nalika disconnecting / ngaganti batréna, Unit kontrol éléktronik, pedal akselerator éléktronik, éta imperatif pikeun ngalakukeun adaptasi throttle. Upami teu kitu, anjeun tiasa nyandak kode "adaptasi flap". Pikeun mobil anu sami sareng perhatian VAG, ieu dilakukeun nganggo program Vag-Com. Pikeun merek sejen, algoritma bakal béda, jadi Anjeun kudu néangan informasi tambahan dina manual.