Katerangan sareng modernisasi interior VAZ 2103
eusi
VAZ 2103 dirilis dina 1972. Waktu éta, mobil ieu dianggap pinnacle industri otomotif domestik, utamana lamun dibandingkeun jeung model saméméhna - VAZ 2101. interior ieu utamana admired nu boga mobil - basajan, tapi dina waktos anu sareng merenah tur praktis. Nanging, ayeuna peryogi perbaikan sareng tuning anu signifikan.
Salon VAZ 2103
Prototipe tina "tilu rubles" nurutkeun tradisi Volga Automobile Plant éta modél saméméhna - "Penny". Sareng sanaos seueur anu parantos robih dina penampilan éksternal sareng hiasan interior, sadayana sami, sababaraha fitur penting sadaya VAZ tetep teu robih.
Parobahan utama pikeun hadé dina VAZ 2103 dibandingkeun VAZ 2101 mangaruhan interior:
- Hatur nuhun kana pamikiran exterior, headroom geus ngaronjat ku 15 mm, sarta jarak ti siling mobil ka cushion korsi geus ngaronjat nepi ka 860 mm.
- Désainer nyumputkeun sagala kalemahan interior "Penny" sareng dina "catetan tilu-ruble" bagian-bagian ngintip tina unsur logam disumputkeun tukangeun sarung plastik. Ku kituna, sakabéh interior geus sheathed kalawan bahan plastik, nu nyata dipapaésan interior mobil.
Modél VAZ 2103 janten langkung lega sareng nyaman pikeun panumpang dibandingkeun sareng "Penny", sareng sadaya bagian logam awakna leungit dina lapisan plastik. - Siling VAZ 2103 dilapis ku lawon kulit "kana liang". Di Uni Soviét, pagelaran sapertos ieu dianggap paling modis sareng éstétis. lawon perforated ogé nutupan visor panonpoé.Lawon perforated anu nyertakeun visor panonpoé sareng siling dianggap puncak éstétika nalika VAZ 2103 diproduksi sacara masal.
Mats rubberized disimpen di lantai - ieu téh pilihan pangmerenahna pikeun operasi mobil iraha wae taun.
Korsi janten rada lega tur leuwih nyaman, tapi maranéhna teu boga restraints sirah. Pikeun genah tina supir jeung panumpang hareup, pikeun kahiji kalina dina panto dipasang armrests na di bagian tengah antara korsi. Ku jalan kitu, armrests éta bener nyaman jeung nyiptakeun rasa kanyamanan dina perjalanan panjang.
Korsi janten rada lega, tapi kurangna headrests teu ngidinan hiji jalma ngarasa lengkep nyaman di aranjeunna.
Beda utama antara "catetan tilu-ruble" jeung model saméméhna, tangtosna, dasbor anu modern pikeun maranéhanana jaman. Pikeun kahiji kalina, alat-alat penting sapertos jam mékanis, gauge tekanan, sarta tachometer sakaligus dipasang dina panel mobil domestik.
Ngan mun anjeun muka panto ka kompartemen panumpang mobil anjeun aya bewara yén "tilu-ruble catetan" setir diwariskeun ti nini anjeun - VAZ 2101. Kabayang steering badag, ipis, tapi désainer mastikeun yén éta. "pas" gampang dina leungeun jeung supir teu ngalaman masalah sareng kontrol.
Jeung balik kabayang aya tilu levers kontrol sakaligus - ngahurungkeun beam tinggi, kitu ogé katuhu jeung kénca sinyal péngkolan. Hiji-hijina hal anu bakal nyerang peminat mobil modern nyaéta panempatan tombol cuci kaca di lantai, caket kopling. Jujur, teu pikaresepeun pisan pikeun ngontrol mesin cuci sareng wipers nganggo suku anjeun. Generasi supir urang henteu biasa kana alat sapertos kitu.
Panel instrumen saderhana pisan ku standar modéren: ngan ukur aya lima instrumen, masing-masing tiasa gampang dibaca. Total mileage mobil dina spedometer nu dugi ka 100 sarébu kilométer. Lajeng indikator nu ngareset jeung skor nuluykeun nu anyar. Ku alatan éta, VAZ 2103 bakal salawasna mibanda hiji mileage resmi teu leuwih ti 100 sarébu kilométer!
Video: tinjauan ringkes salon treshka taun 1982
Kedap sora kabin do-it-yourself
Kalayan sagala novelty tina elemen diwangun-di sarta ngaronjat kanyamanan, kasulitan utama VAZ tetep dina modél anyar - "catetan tilu ruble" diwariskeun noise sakabéh kabin nalika nyetir. Rumble, vibrations jeung noises salila gerakan teu bisa nyumputkeun malah soundproofing pabrik. Ku alatan éta, paling boga mobil mutuskeun pikeun mandiri Cope jeung masalah utama sadaya mobil domestik waktu éta.
Soundproofing kabin jeung leungeun maranéhna sorangan - teu hiji pakasaban gampang, jeung sajaba ti éta rada mahal, sabab bahan sorangan teu mirah. Nanging, penghematan anu signifikan tiasa dilakukeun upami padamelan dilaksanakeun sawaréh, tinimbang ngasingkeun sadayana interior lengkep.
Pikeun damel, anjeun peryogi alat anu sederhana sareng bahan bantu:
- péso motong;
- komposisi napel;
- pengering rambut konstruksi;
- pita ukur jeung pangawasa;
- susunan rengkuh;
- obeng.
Méja: bahan dianjurkeun
| Isolasi geter tina panto, hateup, tiung, rak pungkur, fender pungkur, batang, lengkungan, tutup batang | Isolasi bising, isolasi geter SGP A-2 | 24 daptar | 7,2 sq.m |
| Isolasi geter lantai, kompartemen mesin | Isolasi bising, isolasi geter SGP A-3 | 7 sepré | 2,1 sq.m |
| Soundproofing umum | Isolasi bising, isolasi geter SGP ISOLON 4 | 12 sepré | 12 sq.m |
Soundproofing handap
Soundproofing handap mobil bakal nyata ngurangan tingkat noise bari nyetir. Henteu sesah pikeun ngalakukeun padamelan ieu nyalira, tapi anjeun peryogi kamampuan damel sareng alat listrik sareng seueur kasabaran:
- Ngabongkar korsi, tikar lanté sareng panutup lantai tina kompartemen panumpang. Dismantling butuh waktu saeutik - sakabeh elemen dibereskeun ku bolts na screws nu kudu unscrewed.
- Ngabersihan handapeun kokotor sareng karat nganggo sikat logam - penting pisan pikeun ngalaksanakeun insulasi sora dina permukaan anu bersih.Kadé leres ngabersihan handap tina kokotor jeung ngambah korosi.
- Degrease logam - pikeun ieu pangalusna ngagunakeun acetone.
- Nyiapkeun témplat - saatos ngadamel pangukuran anu leres tina lantai mobil, anjeun kedah ngadamel pola kardus supados nyocogkeun bahan kedap sora ka handap pas-gancang.
- Numutkeun pola kardus, motong kaluar konfigurasi dipikahoyong tina bahan pikeun digawé.
- Ngagantelkeun bahan ka handap ku kituna teu hiji sudut dina kabin tetep uncovered ku "shumka".
- Taliti nutupan handap kalawan cet anti korosi.Kahiji, handap mobil ditutupan ku cet anti korosi.
- Tanpa ngantosan cet ka tegalan lengkep, mimitian gluing bahan: kahiji, eta disarankeun pikeun iklas panyalindungan Geter, lajeng insulasi sora. Dilarang ngégél kawat sareng liang di handapeun mobil - anjeun kedah mikir sateuacanna kumaha jalanna..Bahanna diterapkeun kana napel khusus pikeun insulasi bising
- Pasang elemen interior dina urutan sabalikna. Anjeun tiasa nempatkeun linoleum dina bagian anu katingali tina kabin.Linoleum bisa ditunda soundproofing pikeun éstétika
Panto disada
Hambalan munggaran nyaéta ngaleupaskeun motong hiasan tina panto. Kadé ulah ngeruk plastik, sabab penampilan bisa manja ku hiji gerakan kagok obeng a.. Potongan hiasan tiasa gampang dileungitkeun tina panto, anjeun ngan ukur kedah nyepetkeun kancing sareng narik ka arah anjeun.
Insulasi sora panto VAZ 2103 lumangsung dina sababaraha tahapan: ngan ukur nempatkeun hiji lapisan "shumka" henteu cekap:
- Leupaskeun soundproofing pabrik.Sadaya kabel kedah dipisahkeun sacara saksama tina terminal supados teras tiasa dihubungkeun deui.
- Ngabersihan situs pamasangan, miceun kokotor sareng karat nganggo sikat logam.
- Lapis jero panto ku cet anti korosi.
- Tanpa ngantosan zat garing, lem lapisan kahiji panyalindungan geter dina "jalan" sisi panto. Lapisan ieu dirancang pikeun ngajaga interior tina geter tina panto sorangan nalika nyetir. Dina hal ieu, tulang rusuk stiffening kudu tetep uncovered.Perlindungan geter dipaku kana logam anu dilapis ku sanyawa anti korosi
- Pasang lapisan mimiti "shumka" supados sadaya liang drainase tetep teu katutup.
- Lengket lapisan kadua bahan soundproofing - nutup sakabéh spasi panto, kaasup stiffeners na liang.Isolasi bising ogé dirancang pikeun ningkatkeun éfék isolasi geter
- Larapkeun bahan soundproofing dekoratif kana panto sanggeus aranjeunna pinuh dirakit.Saatos masang motong pabrik di tempat dina panto, disarankeun pikeun ngalereskeun palapis soundproofing hiasan
Isolasi bising tina kompartemen mesin
Pikeun "tilu rubles" henteu kedah ngasingkeun kompartemen mesin upami bagian handap sareng panto kedap sora.. Tapi upami anjeun resep tiiseun di jalan, anjeun tiasa ngadamel tugas ieu. Insulasi bising tina kompartemen mesin dilaksanakeun ngan ukur dina hiji lapisan pikeun nyegah overheating kompartemen mesin:
- Ngabersihan jero tiung tina lebu, ngalaksanakeun perlakuan anti korosi.
- Lengket hiji lapisan bahan soundproofing ipis, pastikeun yén éta teu nutupan stiffeners.
- Pariksa yén sakabéh kawat jeung garis tina kompartemen mesin teu glued atawa ditutupan ku "shumka".Isolasi bising tina kompartemen mesin ngalibatkeun gluing "shumkov" kana permukaan jero tiung.
Video: isolasi geter anjeun VAZ 2103
Korsi dina "treshka"
Numutkeun standar modern, korsi di VAZ 2103 unfashionable, uncomfortable na, komo deui, teu aman pikeun balik supir urang. Mémang, dina taun 1970-an, aranjeunna henteu mikir ngeunaan fasilitas: désainer tina Volga Automobile Plant nyiptakeun, mimitina, alat transportasi, sareng sanés mobil premium anu nyaman.
Korsi, dilapis ku lawon kulit, ngagaduhan tonggong anu handap pisan: sesah pikeun jalma anu cicing di "korsi" sapertos kitu kanggo waktos anu lami. Henteu aya headrests dina modél éta. Ku alatan éta, teu heran drivers mindeng nyoba kumaha bae ngamutahirkeun korsi atawa ngarobah kana analogs leuwih nyaman.
Video: VAZ 2103 korsi
korsi nu cocog pikeun VAZ 2103
Enthusiast mobil, dina prakarsa sorangan, bisa kalayan gampang ngaganti korsi dina VAZ 2103. Korsi ti VAZ 2104 sareng 2105 cocog pikeun "catetan tilu ruble" tanpa modifikasi sareng kelengkapan utama, sanaos aranjeunna gaduh dimensi sareng bentuk anu béda..
Kumaha carana nyabut headrests on korsi tina model heubeul
Kacerdasan desain VAZ kadang ngabingungkeun pamilik. Contona, dina panglawungan mobil supir rada serius ngabahas topik ngeunaan kumaha carana miceun restraints sirah tina korsi.
Wilujeng sonten sadayana! Patarosan misalna: korsi téh asalna ti VAZ 21063, kumaha carana miceun restraints sirah? Pikeun kuring, aranjeunna ngan ukur ngalih ka luhur sareng ka handap, henteu aya kait, kuring henteu tiasa narik éta sacara seukeut. Ngahontal wates jangkungna sareng éta. Kumaha nyabut aranjeunna, abdi hoyong nempatkeun dina panutup lianna
Kanyataanna, euweuh rusiah di dieu. Anjeun ngan perlu forcefully narik unsur ka luhur. Headrest kedah gampang dicabut. Upami aya kasusah, wadah logam kedah disemprot ku gajih WD-40.
Kumaha shorten korsi deui
Upami anjeun hoyong nempatkeun korsi tina mobil séjén dina "catetan tilu-ruble", anjeun bakal kudu tinker saeutik. Janten, korsi modéren anu séhat kedah disingkat supados aranjeunna bebas lebet ka salon sareng aman dina tempatna.
Pikeun shorten korsi deui, anjeun bakal kudu nyiapkeun parabot handap:
- coét;
- gunting;
- pangawasa;
- jarum jeung benang (staples).
Taros damel
Hambalan munggaran nyaéta pikeun nyieun pangukuran luyu - kumaha akurat eta bakal diperlukeun pikeun motong pungkur jok meh asup ka kabin. Saatos pangukuran, urang ngalaksanakeun tindakan ieu:
- Leupaskeun korsi anyar (nyabut kurung jeung tarik panutup lawon handap).Éta langkung saé pikeun ngabongkar korsi di tempat anu bersih supados engké anjeun henteu kedah ngalamar jasa beberesih garing.
- Potong pigura korsi ka jarak anu dipikahoyong ku coét.
- Coba dina korsi anyar di salon.
- Mun aya shortcomings, nyaring bentuk korsi, saw kaluar sudut tambahan, ku kituna dina tungtungna pigura janten langkung nyaman jeung gampang pas kana tempat di kabin nu.
- Saatos pas, ngumpul pangisi sareng upholsteri, miceun séntiméter anu teu perlu. Jahit lawon sacara saksama supados kelimna sagampil sareng éstétis jéntré.
- Pasang korsi di tempatna, dipasang dina pigura logam tina kompartemen panumpang.Korsi dipasang dina rel khusus di lantai
Sabuk kursi
Ieu kudu dicatet yén dina pertengahan 1970-an teu aya sabuk korsi salaku unsur kaamanan pasip dina mobil VAZ. Generasi kahiji "tilu rubles" dihasilkeun tanpa aranjeunna, saprak dina waktu éta euweuh hukum jeung standar kaayaan ngatur masalah ieu.
Parabot serial sadaya model dijieun tina pabrik Volga Automobile Gedong jeung belts korsi dimimitian dina péngkolan 1977-1978 sarta ngan dina korsi hareup.
Kuring henteu weruh pasti naha model produksi munggaran Genep, dihasilkeun dina 76-77, anu dilengkepan belts. , tapi dina taun 78 aranjeunna parantos nempatkeun sabukna (kuring ningali mobil sapertos kitu), tapi biasana jalma-jalma henteu nganggo aranjeunna sareng nempatkeunna handapeun korsi tukang.
Sabuk korsi munggaran dina VAZ 2103 disaluyukeun sacara manual. Hiji tungtung sabuk ieu dibereskeun luhureun jandela samping, nu séjén - handapeun korsi. Fastening éta salaku dipercaya sabisa, sanajan ieu dipigawé ku hiji baud.
Lampu interior
Alas, dina model VAZ munggaran, désainer praktis teu nengetan cahaya interior. Sadaya anu aya nyaéta lampu siling dina pilar panto sareng lampu siling di luhur panel instrumen sareng dina siling dina versi mobil panganyarna.
Sanajan kitu, kakuatan alat ieu jelas teu cukup pikeun nempo nanaon di kabin peuting. Hal ieu dipikaharti yén lampu siling dipasang éta parabot baku, tinimbang nu amatir bisa Gunung alat cahaya caang kana rasa maranéhanana.
Kipas dina kabin VAZ 2103
Fans interior Luzar utamana dipasang dina "catetan tilu-ruble". Alat anu sederhana tapi dipercaya ieu ngamungkinkeun supir gancang ngalihkeun modeu operasi kompor sareng nyaluyukeun arah aliran hawa ka arah anu leres.
Hijina aral tina mékanisme ieu loba noise salila operasi. Sanajan kitu, mobil VAZ 2103 sorangan teu bisa disebut sepi, ku kituna, sacara umum, nu boga catetan tilu-ruble teu boga keluhan ngeunaan motor kompor.
Model VAZ 2103 munggaran janten narabas dina industri otomotif domestik. Sanajan kitu, kana waktu, kasuksésan maranéhna luntur, sarta kiwari "catetan tilu ruble" dianggap VAZ Palasik, tapi ngan salaku mobil retro tanpa kanyamanan pikeun supir jeung panumpang. Salon éta ascetic sareng sederhana dina gaya Soviét, tapi di USSR éta hiasan sapertos anu dianggap paling wijaksana sareng modis.
