Opel Zafira Turbo - Jerman Express
Lamun teu bisa nempo makeup smudged tina Zafira ayeuna, Opel masihan anjeun kado dina bentuk pamutahiran kana modél ieu. Ku jalan kitu, seueur solusi modéren anu dugi ka ayeuna parantos sumping.
Pasar minivan di Éropa parantos alit sahingga seueur pabrik anu ngantunkeun éta kusabab sieun kauntungan. Peugeot pindah ka crossovers, sarta Seat nyieun announcements sarupa. Renault pindah ka arah anu sarua, sanajan rada gently. The inkarnasi panganyarna tina Scenic masih minivans, sanajan kalawan roda badag sarta clearance taneuh luhur, kawas Espace. Opel, sanggeus lima taun ngahasilkeun Zafira generasi katilu, mutuskeun teuing mimiti nyerah.
Apron hareup kontroversial éta méré jalan ka styling tradisional, dimodelkeun sanggeus Astra panganyarna, nu ngawanohkeun gaya basa anyar pikeun kulawarga Opel. Ieu saperti teu mirip saha bakal ceurik sanggeus "makeup smeared" - anjeunna henteu jadi beungeut Opel, teu nyieun Zafira hiji kageulisan luar biasa. Ayeuna tungtung hareup geus beresih jeung, sanajan teu pisan ciri, tapi minivan teu meuli guna nangtung kaluar di jalan. Sesa bodywork anu unchanged iwal lampu taillights LED, tapi ieu ngan bisa ditempo lamun lampu hurung.
Wangun luar Zafira ramping jeung bisa disebutkeun has kandaraan single-body. Opel henteu sieun nyorong kaca hareup jauh ka hareup, ngajantenkeun siluet anu langkung ramping tibatan pesaing domestik na. Aya jandela sisi badag di hareup panto hareup, nu digabungkeun jeung dua pilar rada ipis, méré supir tempoan pohara alus, utamana lamun balik ka kénca. Rada parah kaayaan jeung pisibilitas pungkur, nu, hanjakalna, alatan ukuran gaya, ampir standar pikeun mobil modern. Sanajan kitu, daptar pilihan masih ngawengku kaca spion panorama nu naék luhureun sirah tina korsi hareup. Hal ieu dilengkepan panel retractable hatur nuhun nu bisa nutupan permukaan tambahan lamun, contona, urang dilolongan ku panonpoé.
awak téh biasa, jadi anjeun moal manggihan panto ngageser, sakumaha dina Ford Grand C-Max, tapi ieu teu aral a. Aksés ka baris kadua tina tilu korsi téh alus teuing salaku panto muka ka sudut lega. Aya dua korsi tambahan dina kalapa, nu lamun narilep kaluar ngajadikeun Zafira tujuh-seater. Dina prakték, Opel nyadiakeun kanyamanan ka opat dewasa sarta tilu barudak, disadiakeun yén dimungkinkeun teu ngarambat dina korsi anak badag. Karugian tina solusi ieu nyaéta kurangna kalapa. Masih aya kamar di tukangeun korsi baris katilu, contona, pikeun dua kantong leutik, tapi lantai henteu rata sareng hese nutup hatch tanpa ngarusak nanaon.
Aya nyatu legroom jeung headroom, tapi dina dua jajar kahiji. Dua korsi tambahan anu langkung alit sareng tiasa nampung rumaja anu henteu jangkung teuing. Anu paling parah nyaéta legroom - perjalanan panjang dina kalapa pasti henteu pikaresepeun. Hiji halangan tambahan pikeun ngahontal baris panungtungan teu pas pisan nyaman.
Zafira jeung opat panumpang nyaéta mesin kopi jeung korsi kelas bisnis. Korsi tengah di baris kadua mangrupakeun trafo nyata. Ieu bisa dipindahkeun, narilep atawa Sajaba robah jadi armrest nyaman badag pikeun dua panumpang. Korsi samping dina susunan ieu pindah rada ka jero, masihan langkung taktak kamar di sisi panto. Kalayan baris katilu henteu kapake, Zafira nawiskeun kalapa ageung 650 liter. Upami diperlukeun, spasi dua korsi bisa ngaronjat nepi ka 1860 liter.
Konsol tengah, disumputkeun antara korsi hareup, tetep unchanged. Desainna nyaéta multi-tingkat, anu ngamungkinkeun pikeun ngagunakeun sadaya rohangan ieu. Di "lantai dasar" aya loker sareng tutup hinged, di luhurna aya wadah cangkir pikeun dua cangkir, sareng di luhur pisan aya tempat panangan sareng kompartemen anu sanés, sanaos alit. cecekelan bisa diselapkeun handapeun armrest nu, sarta dimungkinkeun bisa dipindahkeun pikeun nyocogkeun ka kabutuhan supir. Hanjakal, euweuh adjustment jangkungna, sarta rentang shift maju bisa jadi leuwih.
A novelty lengkep dina interior éta dasbor, lengkep redesigned. Saméméhna miboga tombol pikeun ampir unggal fungsi, nu dijieun teuas pikeun manggihan tombol katuhu sarta sababaraha di antarana anu pernah dipaké. Gagasan anyar ngeunaan kumaha sistem onboard jalan langkung saé. Layar rampa IntelliLink tujuh inci, dikurilingan ku sababaraha tombol rampa anu sénsitip, maénkeun peran anu ageung. Dina kilométer kahiji, kurangna tombol anu ngamungkinkeun anjeun angkat ka layar radio tiasa ngaganggu, tapi saatos sababaraha waktos anjeun biasa kanyataan yén anjeun tiasa kéngingkeun tina peta navigasi ka daptar stasiun radio ku mencét tombol Tombol deui.
Napigasi pabrik Opel sanes puncak téknologi, sareng sajaba ti éta, henteu aya produsén mobil anu nawiskeun navigasi gancang sareng akurat sapertos pabrik mandiri. Ditambahkeun kana ieu masalah sareng ngamutahirkeun peta. Zafira anu ditingkatkeun debut dina bulan Séptémber taun ieu, sareng peta masih henteu kalebet sadaya jalan anu dilayanan taun ka tukang (sapertos bypass Rashin). Nanging, kauntungan tina solusi Opel nyaéta sistem OnStar. Ieu mangrupikeun jasa anu ngamungkinkeun anjeun nyauran konsultan anu bakal ngabantosan anjeun mendakan tempat anu pikaresepeun, nganggo tombol khusus dina mobil, tanpa nyambungkeun telepon. Henteu dugi ka objék standar anu dipikanyaho ku sadaya navigasi, sabab konsultan tiasa mendakan langkung seueur pikeun urang, teras unggah jarak jauh rute ka navigasi on-board. Dina prakna, éta bisa kasampak kawas kieu. Anjeun di Jerman sarta teu poho yén anjeun bisa didatangan toko ranté nu teu sadia di Polandia? Atanapi anjeun milarian toko minuman keras anu buka XNUMX/XNUMX? Teu aya masalah, anjeun nyauran sareng nyuhunkeun bantosan, sareng konsultan milarian tempat-tempat sapertos di daérah atanapi caket rute anu dimaksud.
Zafira anyar tiasa dilengkepan ku sajumlah solusi kanyamanan sareng kaamanan panganyarna. Ti grup kahiji patut nyorot AFL LED headlights adaptif jeung adaptif cruise control, sarta di sisi séjén, sistem dijauhkeun tabrakan sénsitip pisan atawa sistem maca tanda lalulintas dipintonkeun dina layar komputer on-board leutik.
Sababaraha taun ka pengker, mesin béngsin dina mobil tina kelas ieu, utamana kalayan kakuatan tinggi, moal nyieun rasa slightest. Sanajan kitu, lamun meuli mobil pikeun pamakéan pribadi, nalika mileage taunan low, meuli Unit solar janten kirang na kirang nguntungkeun. Ku alatan éta, hiji mesin supercharged 1,6 liter, nu ngamekarkeun 200 hp - pilihan nu make akal pikiran.
Kauntungannana drive ieu nilai torsi tinggi (280 Nm) sadia dina rentang 1650-5000 rpm. Dina prakna, ieu hartosna langkung kalenturan sareng kirang kedah ngahontal uas shift, sahenteuna dina jalan. Anjeun ngan kudu ati-ati dina throttle sabab kaleuwihan torsi bisa megatkeun clutch sanajan dina gear kadua. Transmisi manual genep-speed teu aya alternatif pikeun pesaing dimana mesin bensin pangkuatna digabungkeun jeung transmisi otomatis. Ieu mah sakadar masalah pikeun fans transmisi otomatis, sabab hiji dipaké di dieu teu pakait jeung kakuatan tinggi sapertos na teu boga sababaraha akurasi.
Zafira tiasa dilengkepan tombol mode nyetir. Éta mangaruhan kakuatan pitulung, réspon pedal akselerator sareng kinerja damper adaptif FlexRide. Dina modeu olahraga, chassis rada kaku, tapi nicely cushioned dina wisata. Modeu kanyamanan cocog sareng Zafira, sabab sanaos kakuatan anu luhur, ieu sanés mobil olahraga sareng supir henteu resep nyetir agrésif gancang.
Mesin anu sami dipasang di Astra ngalaksanakeun tugasna kalayan saé sareng nganggo bahan bakar sakedik. Zafira leuwih beurat ampir 200 kg, nu mangaruhan konsumsi BBM. Dina Astra, sanajan nyetir teuas, ngaleuwihan 10 liter mangrupakeun tantangan, didieu teu jadi masalah. Malah ngurangan torsi ti 300 nepi ka 280 Nm teu mantuan. Di jalan raya, konsumsina 8,9 l / 100 km, sareng dina siklus gabungan rata-rata 10,3 l / 100 km. Ieu pisan - duanana obyektif jeung dina konteks data disadiakeun ku Opel. Numutkeun produsén Zafira kedah meakeun rata-rata 7,2 l / 100 km.
Pedalaman praktis sareng seueur rohangan panyimpen sareng solusi anu dipikiran saé cocog pikeun kulawarga ageung. Zafira sayogi dina dua spésifikasi sareng dilengkepan ku sababaraha alat salaku standar, sanaos anjeun kedah mayar tambahan pikeun bohlam OnStar atanapi AFL. Ieu mangrupakeun ide nu sae pikeun ngumpulkeun sakabeh asisten éléktronik dina bentuk asisten jalur atawa maca tanda dina hiji pakét. Gantina nganonaktipkeun sistem individu anu seueur supir dina mobilna, anjeun tiasa milih henteu mesen aranjeunna. Mesin anu kuat tiasa dihargaan nalika nyusul, tapi napsu bahan bakarna tiasa langkung alit. Sadayana, Opel parantos ngalaksanakeun tugasna sareng Zafira énggal nangtung saé pikeun kompetisi.
Versi uji Elite sareng mesin bensin anu paling kuat hargana PLN 110. Ku bade langsung ka dealerships mobil, urang bisa nyekel promosi nu accompanies peluncuran model dina pasaran, nu dina unggal versi bakal masihan urang PLN 650. diskon. Upami anjeun henteu paduli kana versi luhur konfigurasi, teras ku milih Zafira Enjoy, anjeun tiasa ngahémat ampir 3 rébu. zloty. Naon kompetisi nyebutkeun? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) dina versi Highline hargana PLN 180. Dina konfigurasi luhur, éta leuwih mahal, tapi leuwih gancang, ngabogaan gearbox DSG sarta batang badag. Teu-kitu-geulis Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) ogé asalna baku kalawan transmisi dual-clutch sarta tailgate ngageser. Hanjakal, éta jelas laun. Versi Titanium hargana PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), ogé ngan sadia kalawan transmisi otomatis, boga kinerja sarupa Opel kalawan konsumsi bahan bakar leuwih handap tapi leuwih laun on-board éléktronika. Dina konfigurasi anu paling mahal, Shine ngarugikeun PLN 4.
