Opel Astra Sports Tourer - naha éta patut?
Opel Astra geus salawasna geus pohara populér, sanajan generasi saméméhna teu tanpa flaws. Salah sahijina nyaéta kaleuwihan beurat anu tiasa diréduksi ku Generasi K. Kami parantos nyetir hatchback sateuacana, tapi kumaha stasion wagon parantos robih?
Sugan teu sadaya jelema weruh naha Astra anyar ditandaan ku kode internal "K". Barina ogé, ieu generasi kalima, jadi atoh, eta kudu disebut "E". Opel ningalina béda. Ieu mangrupikeun generasi ka-10 mobil kompak Opel. Ku kituna, lima generasi Astra kedah ngawengku lima generasi deui Kadett. Sanajan kitu, aya kasalahan séjén di dieu. Opel ngaleungitkeun "Kuring" tina nami pikeun sababaraha alesan. Ku alatan éta, "K" nyaéta hurup sabelas tina alfabét, tapi kasapuluh dina alfabét Opel.
Aya dina anyar Opel Astra Sport Tourer sarta manggihan inaccuracies misalna? Urang tingali.
Combo janten
Urutan peluncuran vérsi Astra anu béda-béda tiasa nuturkeun urutan anu dikembangkeun. Kahiji, hatchback ditémbongkeun kalawan tiis, garis lampu na tilep metot.
Sanajan kitu, éta Sports Tourer engké sumping kana antrian. Hareup awak kasampak idéntik jeung hatchback Astra. Tapi, aya kajadian anu aneh di tukangeunana. Sanaos bentuk pasualan éta pikaresepeun pikeun panon, hiji detil ngaganggu kuring. Strip Chrome ngajalankeun sapanjang garis luhur windows. Sakali anjeunna ngahontal garis handap, anjeunna ngalir wae di luar wewengkon jandela sarta hayang nyieun jalan ka panto tukang. Ieu mangrupikeun conto pamikiran "out of the box", tapi, dina pamanggih kuring, éta rada ngaganggu persepsi visual. Usaha individu.
interior thinner tapi richer
Mobil anu dilengkepan ku éléktronika kedah beuratna langkung ageung tibatan anu kirang dilengkepan. Barina ogé, sagalana boga massa sorangan. Opel geus junun nyieun Astra slimmer, sanajan kanyataan yén aya cukup loba parabot tambahan ieu. Contona, urang boga hiji tailgate dikawasa sacara éléktronik, nu tangtu ogé bisa dibuka ku ngageser suku anjeun handapeun bemper nu.
Dina hatch urang manggihan hiji kompartemen bagasi considerable nu bisa nampung sakabeh 540 liter. Saatos tilepan seatbacks, nu dibagi dina nisbah 40:20:40, volume kompartemen bagasi naek ka 1630 liter. Nanging, sofa anu dibagi ku cara ieu mangrupikeun pilihan anu hargana - catetan - PLN 1400. Harga ieu ogé kalebet kamampuan ngalipetkeun sandaran kalayan tombol - standarna nyaéta pamisah 40:60 tina sandaran.
Hayu urang maju. korsi Certified AGR pisan nyaman. Kauntungannana nyaéta ergonomics kabin - tombol dikelompokeun sacara logis, sareng urang tiasa kalayan gampang ngahontal masing-masing. Puseur nu disebut sistem infotainment nyaéta sistem IntelliLink R4.0, nu sadia sakumaha standar ti tingkat motong kadua. Sistem NAVI 900 pikeun PLN 3100 satingkat. Dina dua kasus, urang tiasa nyambung ka telepon Android atanapi ios sareng nganggo fungsina dina layar mobil.
Do Opel Astra Sport Tourer urang tiasa mesen sababaraha barang mangpaat pikeun PLN 600 unggal. A saeutik kawas salah sahiji "Sadaya pikeun 4 zloty" warung sakali kapanggih di kota leutik. Dina ieu "warung" urang bisa manggihan, contona, hiji modul PowerFlex kalawan wadah pikeun smartphone a. Modul anu sami ogé tiasa menyemprot salah sahiji tina dua seungit Air Wellnes - éta sanés PLN 600. Upami urang resep ngadangukeun musik tina CD, urang ogé bakal resep kana pamuter CD di kabin. Upami, di sisi anu sanés, urang cicing di kota gedé, urang ogé tiasa milih tuner radio digital - henteu acan seueur stasiun, sareng jangkauanna terbatas, tapi anjeun tiasa mendakan sababaraha anu pikaresepeun anu henteu disiarkeun dina FM. . grup. Kualitas radio DAB ogé langkung saé tibatan radio FM. Tuner DAB hargana PLN 300. Urang balik deui ka jumlah PLN 600 kalawan pilihan pisan metot - ieu sabaraha hiji pakét tambahan waragad insulasi sora internal. Éta patut nyandak kaputusan, sabab ngan ukur 1% tina biaya modél dasar.
Gerbong stasion mangrupikeun mobil kulawarga, janten salian kompartemen koper anu ageung, urang tiasa ngangkut dua korsi di tukang, ngagantelkeunana sareng Isofix mounts. Aya seueur tempat pikeun tempat sapertos kitu.
Teu leuwih ti 1.6
Opel gaduh kakuatan mesin dugi ka 1.6 liter. Ieu ogé lumaku pikeun mesin solar. Laporan panganyarna, kumaha oge, nyarankeun yén hiji réduksi mutlak moal make loba akal dina mangsa nu bakal datang. Kapindahan mesin kudu "nyukupan", nu teu sarua jeung "saeutik mungkin". Pabrikan sanésna parantos ngumumkeun ngagantian 1.4 mesin solar sareng mesin solar 1.6 liter. Opel bisa jadi teu kudu balik deui ka 2.0 CDTI keur nanaon.
Nanging, mesin anu urang uji katingalina pikaresepeun. Éta 1.6 CDTI sareng dua turbocharger. Janten, anjeunna ngembangkeun 160 hp. dina 4000 rpm sarta torsi 350 Nm dina rentang cukup sempit ti 1500 nepi ka 2250 rpm. Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam butuh 8,9 detik jeung kagancangan pangluhurna 220 km/jam. Sanajan kitu, aya hiji nyekel - solar luhur ieu pikeun Astra disambungkeun, sahenteuna pikeun ayeuna, ngan ku transmisi manual.
Sanajan rentang rev ketat, 1.6 BiTurbo CDTI mangrupakeun pelesir nyata ngajalankeun handapeun tiung. Mesin Opel anyar, mimitina, budaya kerja anu saé pisan. Dina waktu nu sarua, compressors rentang ganda nyadiakeun akselerasi lemes paduli speed. Astra kalawan mesin ieu teu speed sétan, tapi, tangtosna, mobil kulawarga metot sarta dinamis.
Kuring ogé resep kumaha Astra Sports Tourer nanganan. Hareupeun mobil teu beurat jeung pungkur teu lampu teuing. kasaimbangan alus ngamungkinkeun pikeun cornering efisien, tapi tétéla yén gantung pungkur oge mantuan jeung éta. Dina Astra pangkuatna, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI jeung béngsin 1.6 Turbo kalawan 200 hp, Watt rod dina gantung pungkur. Solusi ieu disayogikeun sareng Astra GTC sateuacana. A Watt-rod torsion beam sanggup beroperasi sarupa gantung multi-link. Sanajan roda anu rigidly disambungkeun ka silih, aya hiji beam condong ngan balik as pungkur kalawan ball joint di unggal tungtung, nu napel crossbars manjangan ti roda.
Misalna mékanisme basajan ngaleungitkeun nepi ka 80% sadaya beban samping dina roda. Jadi mobil ngajalankeun steadily lempeng, sarta nalika cornering, rigidity gurat tina as pungkur téh sarupa jeung hiji gantung bebas. Beam torsi dina mobil biasana gampang dirasakeun - dina juru kalayan permukaan anu henteu rata, pungkur mobil paling sering ngayun ka gigir sareng ngaluncat ti hiji tempat ka tempat. Henteu aya anu sapertos kitu di dieu.
Sareng nyetir dinamis ieu henteu kedah mahal. Di kota, konsumsi bahan bakar kedah 5,1 l / 100 km. Luar kota, malah 3,5 l / 100 km, sarta rata-rata 4,1 l / 100 km. Kuring ngaku yén nilai-nilai ieu tiasa dihontal sacara réalistis. Anjeun kudu jadi pisan agrésif jeung pedal gas jeung marake telat ningali 8 l / 100 km di kota.
Éta mahal?
Gerbong stasiun teu dirancang pikeun meunang kontes kageulisan. Anu mimiti, aranjeunna kedah lega sareng lapang. Éta hadé lamun aranjeunna cukup dinamis teu nyieun gambaran badag dina aranjeunna, sarta dina waktos anu sareng yén supir karasaeun pelesir nyetir.
Opel Astra Sport Tourer Anjeun tiasa mésér 63 PLN. Vérsi 800 tina BiTurbo CDTI ngan sadia dina dua tingkat motong luhur - Dinamis jeung Elite. Dina édisi ieu, hargana PLN 1.6 atanapi PLN 93. Mesin ieu cocog pisan sareng karakter gerbong stasiun kulawarga, tapi tawaran ogé kalebet mesin bensin 800 hp 96 Turbo. Kinerja bakal langkung saé sareng hargana bakal… langkung handap. Mobil sapertos kitu bakal ngarugikeun PLN 900, tapi ieu masih harga minimum. Mobil anu urang dilengkepan saluyu sareng ekspektasi urang sigana bakal meakeun tambahan 1.6-200 rébu. zloty.
Éta patut eta? Dina pamanggih kuring, leres pisan.
