Mazda MX-5 - karusuhan Nopémber
Naon premis dasar tina convertibles? Usum panas, panonpoé sareng angin dina rambut anjeun. Nuturkeun jalur ieu, dina iklim urang, urang ngan bisa ngarasakeun mobil roofless pikeun sababaraha bulan pondok taun. Tapi lamun urang boga roadster leutik, lincah, pungkur-roda-drive kawas Mazda MX-5, cuaca teu masalah. Sanaos bulan Nopémber sareng hujan.
The roadster populér geus miboga opat inkarnasi. Ti 1989, nalika versi munggaran NA debut kalayan tabung flip-up sareng ekspresi lucu anu pikaresepeun, ngalangkungan NB sareng NC anu langkung kalem ka umur dua taun ningali ambek-ambekan ti payun - sabab sesah ngajelaskeun wajahna ku cara anu sanés - Mata N.D. Lampu sorotna siga panon sipit ambek. Barina ogé, katingal tina basilisk leutik ngajalankeun sacara harfiah sagalana dina eta ti jalur kénca. mobil séjén bakal paburencay di hareup mote jahat approaching, saolah-olah fearing ayana malah Viper tukangeun aranjeunna.
Lamun anjeun eureun jeung kalem kasampak di silhouette of Mazda, anjeun bisa kalayan gampang ningali sumanget nu miheulaan na. Dina modél nd, bagian hareup, salian ti lampu utama jahat, ogé narima stamping badag dina arches kabayang, nu optically inflate silhouette nu, nambahan aggressiveness. Aranjeunna kakurangan subtlety jadi loba nu terus katingali ti tukangeun roda. Ningali profil roadster Jepang, hiji pamikiran timbul: rarancang MX-5 sorangan janji distribusi beurat fenomenal. Tiung rada panjang, kaca spion handap sareng kanvas hideung "kandang hayam" kalayan tungtung pungkur anu pondok sareng rapih. Kanyataanna, model MX-50 boasts distribusi beurat antara axles deukeut 50: nu supir bakal ngarasa sanggeus sababaraha péngkolan munggaran.
Ketang tapi sorangan
Kumaha ieu tiasa di jero roadster dua korsi? Ketang. Sabalikna - rame pisan, tapi heran teu claustrophobic. Najan kanyataan yén elemen interior sigana nangkeup kami ti sagala sisi, sarta hateupna ampir caresses sirah, kabin MX-5 bakal gancang jadi imah kadua anjeun. Hésé ngajelaskeun fenomena interior anu poék, sempit sareng ampir ascetic, dimana plastik sigana ngan ukur dimana kabel kedah disumputkeun.
Samentara versi SkyFreedom kami resep nguji kedah gaduh korsi olahraga Recaro, abu pastel lampu Mazda hadir sareng korsi kulit "biasa". Aranjeunna tebih ti ember has, Tapi anjeun masih bisa ningali (jeung ngarasa!) Éta maranéhna boga karakter olahraga dina gén maranéhna. Aranjeunna nyayogikeun dukungan gurat anu saé sareng, nalika dipasangkeun sareng kétang dina jalan anu leres, nyiptakeun duo anu harmonis pikeun kasenangan anu teu kaganggu. Kusabab tempat balik kabayang Miata agrésif ampir kawas go-kart. Siku dideukeutkeun kana awak, leungeun dikeukeuweuk dina setir leutik, nyaman, suku dipisahkeun ampir horizontal sarta imbit anu ngageser dina aspal. Hiji hal anu pasti - mustahil pikeun anggun kaluar tina mobil ieu dina rok.
Kusabab rohangan terbatas dina roadster Jepang, urang moal mendakan seueur kompartemen. Désainer ngaluarkeun standar anu aya di payuneun suku panumpang. Gantina, a "papakéan" leutik disimpen antara tonggong korsi. Éta rada sesah pikeun ngadeukeutan anjeunna, pikeun nempatkeun cangkir atanapi botol dina gagangna di gigireun anjeunna, anjeun kedah ngabengkokkeun taktak anjeun sakedik. Aya alur di hareupeun uas gear anu ukuranana sampurna pikeun smartphone. Sanajan kitu, handap mangrupa sloping, nu hartina telepon nu geus jauh ieu catapulted salila takeoff dinamis sarta (lamun teu sambel kaluar supir) lemahna wae balik taktak katuhu atawa di lantai. Tempat anu pangsaéna pikeun hal-hal leutik sapertos telepon atanapi kadali jauh gerbang nyaéta kompartemen leutik handapeun siku supir. Firstly, éta ditutup, jadi sanajan kalawan nyetir agrésif nanaon bakal kaluar ti dinya. Saatos lirén dina topik ayeuna, éta kedah disebatkeun kalapa, anu kedahna disebut kompartemen ageung. Ieu bisa nahan ukur 130 liter.
Sanajan interior Mazda MX-5 rada austere, karakter sporti na dirasakeun ti mimiti. Salaku tambahan, urang bakal mendakan sadayana anu tiasa diandelkeun ku supir biasa: radio sareng sambungan Bluetooth, korsi dipanaskeun, sensor parkir, navigasi, kontrol pesiar sareng sistem audio Bose (dina versi SkyFreedom).
Bari makers convertible outclass silih, anu hateup retractable listrik tilep na unfolds panggancangna, Mazda mindahkeun pak kakuatan tur ngajalankeun kana hateup kanvas hideung. Anjeun tiasa ngadamel diri sareng bahkan awéwé leutik tiasa ngadamelana. Kantun loosen kenop dina kaca spion tur geser hateupna deui. Hiji-hijina hal anu tiasa janten masalah nyaéta ngalereskeunana di tempat. Tapi nangtung di lampu lalulintas, éta cukup pikeun rada naek dina korsi jeung pencét on desain na, ku kituna Mazda announces kesiapan na pikeun nampa cahaya panonpoe ku klik lemes. Nutup hateupna malah leuwih gampang. Saatos mencét tombol anu ngaleupaskeun hateupna tina konci kotak sarung tangan, cokot gagangna sareng tarik kana sirah anjeun sapertos tiung ageung. Ieu bisa dipigawé sanajan nyetir lalaunan.
Roh hébat dina awak leutik
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Transmisi manual pantes pujian luhur sadayana. Sigana mah eta dijieun husus pikeun roadster olahraga. Kotak gear genep-speed gaduh rasio gear kahiji anu rada pondok, anu nyumbang kana ngamimitian dinamis, akselerasi sareng nurunkeun. Kusabab MX-lima malah mikanyaah dimungkinkeun! Dina waktos anu sami, kotakna fléksibel sahingga tiasa dianggo saé dina jalan. Perjalanan iteuk pondok sareng gearing khusus ketat, sapertos mobil olahraga biasa.
Setir ngajadikeun gambaran anu sarua. Gawéna kalawan loba lalawanan, nu matak ngamudahkeun pikeun ngarasakeun naon anu lumangsung kalawan roda, sarta nalika nyetir dinamis, Anjeun bisa ngarasakeun hiji jeung mobil. Sadaya ieu, digabungkeun jeung Bilstein gantung olahraga (sadia dina pakét SkyFreedom), ngajadikeun Mazda MX-5 pendamping sampurna pikeun senang. Sanajan as pungkur "ngahaja" slips, sigana nyebutkeun: "Hayu! Maén sareng abdi! ”, Tanpa masihan kesan mesin anu teu kaampeuh.
Sportiness dirasakeun henteu ngan dina glance kahiji, tapi ogé nalika anjeun mencet tombol ngamimitian. Sanggeus batuk metalik, kadéngé sora ngagerem ti kompartemen mesin ka ceuli supir, nunjukkeun yén teu aya kaleuwihan tikar kedap sora. Sorana rada mahiwal pikeun mobil modern, sepi, lemes sareng sigana hoyong urang bobo. Mazda, revving opat silinder na kalawan ngagerem humming, sigana ngomong, "Ulah saré!" Sareng kanyataanna - nalika anjeun nyetir, anjeun henteu peryogi deui kopi isuk anjeun.
Ékonomi teu ukur dina hal BBM
Henteu seueur sistem bantosan supir dina Mazda MX-5. Kami ngagaduhan asisten parobihan jalur anu teu dijadwalkeun anu bertindak sapertos gentleman kaamanan anu teu puguh - bobo dugi ka menit terakhir, sok sanaos hilap naon peranna. Tapi meureun leuwih hade kitu, sakurang-kurangna urang teu ngarasa goreng ulin di jalan. Mazda ieu ogé dilengkepan sistem i-STOP, ilahar disebut mimiti / eureun. Bari ieu sakuduna dituju pikeun mantuan ngurangan konsumsi bahan bakar, MX-lima teu "rakus". Kalawan nyetir dinamis sabudeureun kota, hese ngaleuwihan 7,5-8 liter. Kalayan akselerasi lancar, produsén nyatakeun 6,6 l / 100 km gampang dihontal. Diantara solusi anu paling pikaresepeun, Mazda leutik nganggo sistem i-ELOOP, anu ngarobih énergi anu dibangkitkeun nalika ngerem kana listrik, anu disimpen sareng dianggo pikeun ngawasaan sababaraha komponén mobil. Sanaos henteu katingali sareng henteu mangaruhan kasenangan nyetir ku cara naon waé, sigana mangrupikeun solusi anu praktis.
Lamun datang ka nyetir, gadis Jepang saeutik ti Hiroshima basajan, playful tur rawan mischief. Éta henteu ngajantenkeun hirup susah pikeun supir sareng henteu meryogikeun janten Schumacher pikeun nempatkeun seuri dina raray urang anu ditungtungan dina tonggong sirah urang. Gerombolan 160 kuda nanganan sub-ton Mazda MX-5 ogé, sanajan karasaeun leuwih hadé di juru ti di straights. Manehna sacara harfiah mikanyaah kurva, ngarasakeun aranjeunna kawas anak anjing saeutik. Sarta ngan méméh péngkolan, leupaskeun dua deui gears handap ku kituna manéhna, howling kalawan kabagjaan, rushes ka hareup, biting kana aspal nu. Hatur nuhun kana distribusi beurat na alus teuing, éta lolobana nétral, sanajan ngabalukarkeun oversteer teu masalah badag. Utamana lamun keur hujan. Lajeng "pikeun-miata" ka tukang, éta nice katingal jeung ngahurungkeun setir. Sanajan kitu, kalawan dinamis (kadangkala teuing) nyetir sabudeureun kota, éta taat kana paréntah supir urang, nyaho iraha waktuna maén, sarta iraha bade gancang nepi ka tujuan anjeun. Sarta dina peran ieu, anjeunna copes phenomenally - a roadster kota pugnacious kalawan nu malah Mondays bakal cease janten jadi dahsyat.
