Test drive Opel Astra ekstrim: extremist
Fans sumpah tina mérek Opel tiasa senang. Dina Geneva Motor Show taun ayeuna, perusahaan ngumumkeun 330-horsepower Astra OPC Extreme. Kami gaduh kasempetan pikeun nyetir mobil anu disertifikasi pikeun nyetir di jalan normal dina modeu wates di jalan raya.
Seueur pameget Opel bakal teu tiasa nyarios nalika ningali langsung. Astra OPC Extreme, dirancang pikeun nyetir dina jaringan jalan biasa, sacaket mungkin ka balapan Astra OPC Cup tina kajawaraan perusahaan. Nanging, ayeuna, kami henteu aya di salah sahiji lokasi Piala OPC tradisional, tapi dina jalur uji Opel di Dudenhofen, dimana urang bakal nyanghareupan versi ekstrim Astra, masih salaku studio tunggal. Seueur Opel DTM anu legendaris parantos dipamerkeun di dieu. Nya sami sareng OPC Extreme, anu, sahenteuna akustik, teu ngagaduhan alesan pikeun isin ka atlit ieu. Mesin nganggur hiber nyalira nuju ka tatangkalan di leuweung caket Dudenhofen sareng nyiptakeun rasa roman dina manah unggal peminat mobil. Kalayan na 330 hp turbocharger 50-liter opat-silinder mémang ngagaduhan XNUMX hp. dina versi produksi Astra anu langkung kuat.
"Dina penampilan, OPC ekstrim Sigana mah Arnold Schwarzenegger dina jas ketat siap pikeun Oscars - muscular, tapi kaampeuh tur mulya," ceuk desainer Boris Yakob, ti nu kalam sumping teu ukur ekstrim kalawan bulu tempur ciri na. , tapi ogé studio olahraga Monza, anu narik loba perhatian dina paméran Frankfurt.
Sabuk genep poin diteken, gir heula dipasang, sareng kuring ngantosan sinyal mimiti dina permukaan sempit korsi Recaro. Sora dianggurkeun tina idling mesin diganti ku suling angker dihasilkeun ku turbocharger beban lengkep anu malah sababaraha monster turbo Jepang jahat bakal sirik. Aliran gas dikuatkeun ku sistem knalpot stainless steel sered low anu ngarahkeun intonasi vokal balap ngalangkungan opat buntut.
Diét Karbon pikeun Modél Ekstrim OPC
Modél OPC anyar gancang sarta gampang navigates genep belas robah warna ka warna tina test track pikeun nguji kualitas dinamis na. Hatur nuhun kana diet karbon anu ketat, atelier 100 kg langkung hampang tibatan versi standar sareng ayeuna beuratna 1450 kg. "Masing-masing pigura karbon sapuluh kilogram langkung hampang tibatan korsi standar," saur Wolfgang Stryhek, juara DTM 1984 sareng ayeuna diréktur divisi Opel Performance Cars sareng Motorsport anu tanggung jawab pikeun nyiptakeun. model ekstrim. Beuki beurat ogé ngurangan ku ngaleungitkeun korsi pungkur, dimana tim Opel geus terpadu pigura pelindung kuat. Setir téh ngaliwatan setir olahraga serat karbon jeung upholstery suede, nu akurat imah spidol 12 jam rally-diideuan. Penggemar balap trek meureun geus ngabayangkeun tikét supir pikeun rute Nürburgring Nord.
Kumisan ti Fender pungkur, diffuser, splitter hareup, tiung jeung cangkang, anti roll bar jeung roda 19 inci, sakabéh hateupna dijieun tina serat karbon polimér bertulang. Panungtungan nyaéta 6,7 kg torek ti versi baja, nu weighs 9,7 kg. Roda karbon anyar 20 kilogram langkung hampang tibatan roda aluminium. Fenders aluminium beuratna ngan 800 gram unggal sareng nyimpen 1,6 kg per sapotong dibandingkeun sareng fender standar. "Tiung serat karbon, dilengkepan sistem pelepasan gancang, dicandak tina mobil balap sareng beuratna lima kilogram kirang ti tiung baja standar," tambah Strichek.
Rarasaan balap di jalan normal
ESP pareum, tombol modeu OPC dipencét sareng Extreme ngasah indera anjeun dugi ka watesna. Waktos ban olahraga ngahontal suhu operasi, versi ekstrim Astra ngaréspon paréntah tina setir bahkan langkung akurat tibatan versi produksi, anu sama sekali henteu tiasa disalahkeun ku kurangna langsung sareng ngaréspon.
Hatur nuhun kana gantung olahraga adjustable kalawan Bilstein dampers na Eibach cinyusu, géométri gantung bisa disaluyukeun individual. The Drexler mékanis timer ngonci diferensial, nu injeuman tina versi balap Piala tanpa parobahan naon, nyadiakeun rasa malah leuwih kalapa. Corong tepat, akselerasi awal ka klimaks - bari dina beban ban kandaraan hareup-roda drive séjén mimiti némbongkeun tanda mimiti dieunakeun sarta tangentially steering as hareup, ekstrim nuturkeun péngkolan sampurna tanpa kaleungitan traction. . Pikeun ngandung sakabéh énergi éta kalawan precision rigorous sarua, désainer Opel ngarobah rem hareup jeung dipasang calipers genep piston tinimbang opat piston, ngaronjatkeun diaméter disc ti 355mm ka 370mm.
Malah ku parobahan beban dadakan sareng ESP dipareuman, Extreme henteu kapangaruhan sacara signifikan sareng nunjukkeun performa anu luar biasa dina modeu borderline kalayan paripolah nétral. Teu cukup ngagulung atanapi ngagulung teuing? Ieu mangrupikeun frasa anu teu dikenal dina kosakata modél olahraga anu jelas ngagaduhan resep sampurna pikeun ngahontal pangkuan gancang dina jalur.
Séri leutik pikeun ekstrimis
Dina hal waktos puteran, OPC Extreme parantos ngabuktikeun dirina dina jalur kalér Nurburgring. "Kuring bungah pisan yén karya urang henteu musnah," saur Wolfgang Stritzeck kalayan sugema. Kalawan panon sparkling, anjeunna nambihan, "Mesin gawéna hébat."
Ayeuna balna deui pikeun peminat merek. "Kalayan respon positif ti masarakat, urang bakal ngajalankeun model supersport édisi kawates leutik kalawan clearance jalan," ngécéskeun boss Opel Karl-Thomas Neumann.
Téks: Christian Gebhart
Poto: Rosen Gargolov
