Opel Astra 2013 ulasan

Astra parantos janten bintang House of Holden mangtaun-taun, mimitian taun 1984 nalika modél lima panto buatan Australia ogé dijual, kalayan sababaraha modifikasi, sapertos Nissan Pulsar.

Dina 1996, Astra munggaran ieu diganti ku model basis Opel divisi Jerman General Motors, nu, kawas Holden Astra, dijual di dieu dina jumlah badag nepi ka diganti ku Daewoo di 2009, tapi engké dihasilkeun sacara lokal ku. éta Holden Cruze.

Ayeuna produsén mobil Jerman ngajalankeun balapan sorangan di pasar Australia. Opel parantos ngarebut deui nami éta kalayan nampilkeun Astra pangénggalna di dieu dina sababaraha varian béngsin sareng solar.

ENGINES

Anjog garis mangrupa $ 42,990- $ 2.0 1.6 liter Astra OPC tilu-panto hatchback. Mobil pahlawan, dumasar kana mesin turbo ka-XNUMX liter Opel Astra GTC, ngagedekeun furrow sporti anyar pikeun hatchback Éropa.

Daptar modifikasi chassis dirancang pikeun tumut kana akun kanaékan kinerja signifikan tina mesin panas, nu tumuwuh 206 kW kakuatan sarta 400 Nm torsi.

Nalika trek balap legendaris 20.8 kilométer Nürburgring Nordschleife - "Naraka Héjo" - ngaliwatan lawang utama ka Opel Performance Center, naha heran yén mobil olahraga anu dilabélan OPC tiasa diandelkeun pikeun nyetir liar? Astra teu iwal: 10,000 kilométer dina kondisi balap dina jalur, nu equates mun kurang leuwih 180,000 kilométer dina jalan raya handapeun ban na.

Gaya

Bari OPC owes loba styling exterior -na pikeun GTC, kinerja visual geus dibawa ka ekstrim, kalawan husus ngawangun hareup jeung bemper pungkur, rok samping, hiji spoiler hateup aerodinamis sarta tailpipes bemper-integrasi dual. Roda nyaéta 19" roda alloy kalayan ban 245/40 ZR salaku standar. Versi dua puluh inci sayogi salaku pilihan.

hal parabot hiasan di jero

Di jero, kabin mangrupikeun persilangan antara hatchback kota pinter sareng cocooan dinten lagu. Fokus nyaéta setir datar-bottomed anu diaméterna geus ngurangan tina 370mm ka 360mm dibandingkeun Astras séjén, sahingga steering malah leuwih tepat jeung langsung. A kutub olahraga pondok nambihan kana éfék, sedengkeun pedals aluminium-coated Fitur studs karét pikeun cekelan hadé dina sapatu.

Supirna henteu aya alesan pikeun henteu kéngingkeun: korsi kulit Nappa anu kualitasna kalayan bantalan ujung anu tiasa di-deploy sacara manual sareng lumbar / dukungan gurat anu tiasa diatur sacara listrik nyayogikeun 18 setélan korsi anu béda pikeun dipilih.

Dipasang 30mm leuwih handap tina hatchback Astra standar, duanana korsi hareup dirancang pikeun nyadiakeun pangeusina sambungan indrawi ngadeukeutan ka chassis mobil urang. Kalawan panumpang rata ngawangun nepi hareup, legroom pungkur téh ample; Headroom teu pisan lega.

Nyetir

Dina akselerasi teuas, Astra OPC ngajalankeun kana iringan knalpot tina bungkus anjing barking Nyiapkeun pikeun maéhan éta. Laju target 100 km/jam ngan ukur genep detik.

Hatur nuhun kana panyabutan salah sahiji tilu knalpot GTC urang, aya rumble kuat di dianggurkeun, datang ti tailpipes kembar parallelogram ngawangun diwangun kana bemper pungkur.

Téknologi pinter parantos ngirangan konsumsi bahan bakar ku 14% dibandingkeun sareng modél saméméhna, janten 8.1 liter per 100 km dina gabungan kota sareng siklus nyetir jalan raya, ogé ngirangan émisi dugi ka 189 gram per kilométer. Nanging, urang nganggo 13.7 liter per 100 kilométer nalika nyetir mobil uji di kota sareng 6.9 liter nalika nyetir di jalan raya.

Pikeun nyadiakeun tingkat drive jeung penanganan jarang ditempo dina kandaraan jalan, insinyur digawé magic maranéhanana, Astra OPC datang dina mantra sistem HiPerStrut Opel (kinerja tinggi struts) pikeun ngaronjatkeun steering ngarasakeun sarta mantuan ngurangan torsi. steering jeung adaptif damping Sistim FlexRide.

Anu terakhir nawiskeun pilihan tilu setélan sasis anu tiasa dipilih ku supir ku mencét tombol dina dasbor. "Standar" nyadiakeun kinerja sagala-buleud pikeun rupa-rupa kaayaan jalan, bari "Olahraga" ngajadikeun dampers stiffer pikeun kirang roll awak jeung kontrol awak tighter.

"OPC" ningkatkeun respon throttle sarta modifies setelan damper pikeun mastikeun yén kontak kabayang-ka-jalan gancang dibalikeun sanggeus nabrak, sahingga wahana ka darat lemes. Sistem "nyanyi sareng nari" ieu ngabéwarakeun dirina sacara wani ka supir ku cara ngagentos lampu alat tina bodas ka beureum.

Insinyur Astra OPC henteu kantos tebih tina olahraga motor, parantos ngembangkeun diferensial slip terbatas balap pikeun ngaoptimalkeun daya tarik nalika ngagancangkeun kana juru atanapi ngarobih camber sareng rupa bumi.

Malah ku ngaronjat kinerja LSD, sistem kontrol traction retuned, sarta kontrol stabilitas éléktronik, slip kabayang teu sagemblengna ngaleungitkeun dina mobil test dina baseuh. Alus lamun ati-ati, berpotensi bahaya lamun henteu...

putusan

Kantun diuk, nyepetkeun sabuk pengaman anjeun sareng nikmati perjalanan. Urang pasti ngalakukeun.