Nomer oktan mesin sareng parameter kinerja mesin. Naon angka oktan béngsin?

Naon nomer octane?

Angka oktana mangrupikeun parameter anu nangtukeun résistansi bahan bakar anu dipasihkeun ka detonasi. Dina unggal mesin spark-ignition, campuran hawa / suluh hurung dina momen katuhu. Unit-unit ieu dirarancang ku cara anu durukan henteu lumangsung kalayan partisipasi tekanan anu diciptakeun ngan ku cara narik. Ku alatan éta, mesin béngsin biasana boga rasio komprési handap ti mesin komprési ignition (aranjeunna kaduruk dina tekenan).

Lamun angka octane teuing low, durukan uncontrolled dina silinder bisa lumangsung salila durukan. Kajadian maranéhanana nyaéta lokal di alam sarta lumangsung saméméh durukan sabenerna campuran suluh-hawa. Ieu mah sakadar hiji kasulitan pikeun supir, anu bisa ngarasakeun sambel nalika mesin jalan. Fenomena berkepanjangan detonation uncontrolled nyumbang ka karuksakan unit kakuatan mobil.

Naon rating octane béngsin? Kumaha maca komposisi suluh?

Di SPBU, anjeun bakal mendakan béngsin kalayan rating octane 95 atanapi 98. Jenis bahan bakar anu terakhir langkung tahan kana durukan detonasi (knock combustion). Sanajan kitu, kumaha prosés ngukur sipat anti-knock suluh dilaksanakeun? Standar khusus sareng mesin uji dianggo pikeun ieu. hal kahiji kahiji.

Nilai anu diperlukeun pikeun nangtukeun jumlah oktan béngsin nyaéta ngabandingkeun kamampuh durukan na dua komponén suluh - n-heptana jeung isooctane. Kahiji di antarana nundutan nu awon sarta narima nilai kondisional "0". Isooctane, sabalikna, boga sipat pangalusna tina sagala hidrokarbon alifatik dina suluh. Ku alatan éta, nilai na ieu dieusian salaku "100".

Salajengna, anjeun peryogi mesin uji. Gawéna ngagunakeun campuran isooctane jeung n-heptana cocok. Upami campuran bahan bakar anu disiapkeun pikeun uji, gaduh jumlah oktan anu teu jelas, nyayogikeun kaayaan operasi mesin anu sami sareng kombinasi dua zat di luhur, peryogi angka oktan dina tingkat persen isooctane.

Contoh: Bahan yang digunakan untuk pengujian adalah 80% isooktana dan 20% n-heptana. Mesin dijalankeun dina campuran bahan bakar kalayan nilai anu teu jelas sareng nampi nilai anu sami sareng campuran bahan bakar di luhur. campuran dua hidrokarbon. Naon kacindekan? Jumlah octane béngsin nyaéta 80.

ratings octane suluh - RON jeung Mon

Ayeuna, sababaraha prosedur dipaké pikeun nangtukeun jumlah angka oktana pikeun suluh husus. Ieu:

• RON (Jumlah Asétat Panalungtikan);
• abdi (Mesin oktan);
• DON/SAHA (angka oktana mahal / indéks Antiknock).

prosedur RON

Prosedur tés RON ngagunakeun mesin silinder tunggal anu ngajalankeun terus-terusan dina 600 rpm. Salila siklus gawé, rasio komprési na terus ngaronjat pikeun nangtukeun rating octane tina béngsin nu. Pangukuran jinis ieu saé pikeun nangtoskeun kaayaan operasi mesin anu kirang beurat. 

Prosedur PN

Kaayaanana rada béda sareng prosedur MON. Unit silinder tunggal sareng rasio komprési variabel ogé dianggo. Sanajan kitu, éta ngajalankeun dina 900 rpm. Ku kituna, éta ngagambarkeun ogé naon anu lumangsung salila operasi alat dina beban beurat. 

Prosedur DON/OPP

Pikeun prosedur pangukuran DON / AKI, nilai RON + MON / 2 dipertimbangkeun. Ieu kumaha angka octane ditangtukeun di AS, Kanada sareng nagara-nagara sanés.

Naha ngahasilkeun suluh kalawan ratings octane béda?

Anu mimiti, kaayaan operasi unit drive individu béda-béda. Dileupaskeun ampir 30 taun ka pengker, modél Audi 80 kalayan mesin 2.0 hp 90. ngagaduhan rasio komprési 9.0: 1. Numutkeun standar dinten ieu, hasilna ieu teu stunning, jadi pikeun operasi bener tina Unit ieu dipaké béngsin kalawan rating octane 95. Sanajan kitu, téhnologi ieu ditujukeun pikeun ékologi, ékonomi jeung mastikeun kinerja pangluhurna mungkin. Mazda ngenalkeun mesin bensin 14:1 kalayan kakuatan anu langkung ageung sareng konsumsi bahan bakar langkung handap.

Sareng upami anjeun ngeusian mobil kalayan rasio komprési anu luhur sareng béngsin low-octane?

Aya kasempetan alus yén mesin moal ngalakukeun sakumaha ogé nalika ngagunakeun bahan bakar dianjurkeun ku produsén. Éta tiasa ngalaman siklus detonasi anu henteu teratur sareng sora anu ngaganggu. Dina mobil nu boga kamampuhan pikeun ngaluyukeun timing ignition keur béngsin ayeuna dipaké, nanaon bakal robah dina budaya mesin, tapi bakal boga kakuatan kirang. 

Kumaha lamun mesin komprési low meunang béngsin 98 octane? 

Dina prakna, ieu bisa hartosna ... nanaon pisan. Mun unit teu diadaptasi pikeun beroperasi dina bahan bakar octane tinggi (teu aya deui jalan pikeun mandiri nyaluyukeun sudut maju), mobil malah bisa ngalaman karugian.

Nalika jumlah oktan béngsin ningkat, nilai énergi turun. Ku alatan éta, contona, kandaraan dilengkepan elpiji kudu narima dosis badag tina béngsin ieu pikeun ngahontal kinerja comparable, sakumaha dina kasus béngsin (LPG boga "LO" leuwih ti 100). 

Ku alatan éta, carita kawas "dituang 98 sarta kapaksa nyekel setir tighter!" anjeun tiasa aman nempatkeun antara dongeng.

Sababaraha kecap ngeunaan durukan detonation

Anjeun geus nyaho yén rating octane suluh salah pikeun mesin husus bisa ngakibatkeun knocking durukan. Tapi naon anu bener ngancam? Munggaran sadaya, momen uncontrolled tur teuing mimiti detonation suluh ngabalukarkeun deterioration dina kinerja diala ku Unit. Kandaraan anu ayeuna dianggo gaduh sénsor pikeun ngajagaan tina operasi mesin sapertos kitu. Dina prakna, aranjeunna nyumbang kana ngaronjatna timing ignition guna reureuh eta.

Nyetir pikeun lila dina suluh salah bisa ngaruksak sensor luhur. Paningkatan dina suhu operasi unit ogé nyumbang kana panurunan dina kakuatan valves jeung korsi klep, kitu ogé pistons jeung sakabéh sistem engkol. maksakeunMesin anu henteu nganggo bahan bakar anu nyumponan saran produsén tiasa permanén gagal, contona, kusabab kaduruk liang dina piston piston.

Dimana bahan bakar octane luhur dianggo?

Suluh oktana anu luhur kapaké dina balap mobil sareng kompetisi otomotif sanés dimana kendaraan anu didamel angkasa dianggo. Sanajan kitu, nilai mesin tipe ieu teu aya dina suluh, tapi dina modifikasi dilumangsungkeun dina eta. Biasana ningkatkeun rasio komprési, ngirangan waktos ignition, tambahkeun turbocharging sareng suntikan nitrous oksida. Dina desain sapertos kitu, jumlah oktan béngsin penting kusabab panyalindungan tina durukan anu ngabahayakeun, anu ningkat sacara dramatis.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya loba alesan pikeun skillfully milih tipe husus tina suluh mobil anjeun. Pikeun henteu ngancurkeun éta, kami nyarankeun yén anjeun taat kana indéks anu dituduhkeun ku produsén. Teras anjeun tiasa nikmati operasi anu sepi sareng teu aya masalah dina unit anjeun. jalan jauh!