Nyolokkeun busi dina motor anjeun

Steker narik ngahasilkeun seuneu anu ngahurungkeun gas anu ngadorong piston, nyababkeun poros engkol muter. Steker kedah ngalakukeun fungsina dina kaayaan anu parah, sareng poin anu lemah nyaéta masalah: kasusah dina ngamimitian, kinerja mesin anu goréng, konsumsi sareng paningkatan polusi. Pamariksaan sareng ngagantian beda-beda ti unggal 6 km dugi ka 000 km, gumantung kana jinis mesin sareng panggunaan na.

1- Ngabubarkeun lilin

Gumantung kana arsitéktur motor anjeun, nyoplokkeun busi nyokot ngan sababaraha menit atawa merlukeun gawé tedious: ngabongkar fairing, perumahan filter hawa, nyoplokkeun radiator cai. Sacara prinsip, konci pikeun busi dina kit on-board cukup. Upami aksésibilitas sesah, mésér rengkuh profésional (poto 1b) anu cocog sareng ukuran dasar anjeun. Dina kalolobaan kasus, éta 18 mm atanapi 21 mm. Dina motor kalayan sumur busi nyanghareup ka jalan, niupkeun hawa komprési ngaliwatan SPBU pikeun miceun kokotor (utamana chip) saméméh dibongkar. Upami teu kitu, aranjeunna tiasa ngaganggu asupna konci atanapi - catastrophically - ragrag kana chamber durukan sanggeus colokan dicabut.

2- Mariksa éléktroda

Nalika anjeun ningali busi, anu leres-leres penting nyaéta kaayaan éléktroda na. Éléktroda taneuh disambungkeun kana dasarna, éléktroda tengah diisolasi tina taneuh. Arus voltase anu luhur ngaluncat kana antara éléktroda sareng nyababkeun sérial percikan. Penampilan sareng warna éléktroda, khususna di sakitar kotak kontrol, nyayogikeun inpormasi ngeunaan kaayaan sareng setting mesinna. Lilin dina kaayaan séhat ngagaduhan deposit karbon coklat alit (poto 2 hiji). Panas teuing tina busi dituduhkeun ku éléktroda bodas pisan atanapi penampilan anu kaduruk (poto 2b di handap). Panas teuing ieu biasana disababkeun ku karbétasi henteu leres anu goréng teuing. Colokkeun busi tiasa disumbat ku jelaga (poto 3c handap), anu nyésa tanda dina ramo: karbétasi henteu leres (beunghar teuing) atanapi saringan hawa anu tersumbat. Éléktroda gajih ngungkabkeun konsumsi minyak anu ageung tina mesin béak (poto 3g handap). Upami éléktroda kotor pisan, jauh teuing, dikorosi ku érosi listrik, busi kedahna diganti. Saran pabrikan pikeun colokan busi diganti antara unggal 6 km pikeun mesin silinder tunggal anu didinginkan ku hawa janten 000 km pikeun mesin multi-silinder anu didinginkan cair.

3- Bersih sareng saluyukeun

Sikat busi (poto 3a handap) dianggo pikeun meresihan benang dasar. Éléktroda kedah disikat janten colokan na nunjuk ka handap (poto 3b sabalikna) sahingga résidu leupas henteu murag kana colokan, tapi kaluar tina éta. Sababaraha pabrik lilin ngalarang nyikat sabab ieu tiasa ngarusak paduan pelindung anu nutupan aranjeunna ogé keramik insulasi. Ngagem ngakibatkeun kanaékan celah antaréléktrod. Éta janten beuki hésé pikeun narik pikeun luncat leres. Dina hal ieu, mimiti pembakaran goréng, hasilna leungitna kakuatan sakedik sareng paningkatan dina konsumsi. Jarakna dituduhkeun ku pabrikan (contona: 0,70 mm). Candak susunan irisan. Gasket 0,70 kedah geser sacara akurat tanpa usaha (poto 3b di handap). Pikeun ngencarkeun, toél éréktroda taneuh anu nonjol (poto 3g handap ieu). Usap bagian luar porselen bodas nganggo lap.

4- Ketang kalayan presisi

Pikeun lila, dua téori coexisted: reassembling colokan busi kalawan threads beresih jeung garing, atawa, Sabalikna, kalawan threads coated kalawan grease suhu luhur husus. Pilihan Anjeun. Anu paling penting nyaéta taliti ngaitkeun lilin dina benang kahijina, tanpa usaha, upami mungkin, langsung ku leungeun. A busi beveled nolak langsung, risking "screwing up" threads dina sirah silinder lamun gaya dilarapkeun. Kakuatan manusa normal ngan ukur dianggo dina tungtung pikeun nyeken. Bawa busi anyar kana kontak teguh jeung beungeut jalangan na, teras péngkolan sejen 1/2 ka 3/4 péngkolan. Pikeun busi anu tos dipasang, kencangkeun 1/8–1/12 péngkolan (poto 4 a). Beda antara anyar jeung geus dipasang nyaeta segel na pegat.

5- ngartos indéks panas

Lilin, ku strukturna, dirancang pikeun dianggo dina suhu anu dipikahoyong, disebat "beberesih diri". Kisaran suhu operasi nyaéta tina 450 ° C dugi ka 870 ° C. Kitu, résidu pembakaran kaduruk, nyobian netep dina busi. Handapeun colokan najis janten kotor, ti luhur, hurung tiasa lumangsung ku nyalira, tanpa percikan, kusabab panas. Mesinna mimiti ratug nalika ngagancangan. Upami ieu henteu diperhatoskeun, piston tiasa rusak ku panas. Colokkeun busi tiis ngabubarkeun panas gancang, anu nyumbang kana mesin aktif sareng nyetir olahraga. Colokkeun panas lalaunan ngaleyurkeun panas pikeun haneutkeun cukup dina mesin sepi pikeun nyegah ngablok. Mangrupikeun indéks panas anu calibrates lilin tina panas ka tiis. Ieu kedah dititénan numutkeun rekomendasi pabrikan nalika ngagaleuh lilin.

Tingkat sesah: gampil

pakakas

– Busi anyar numutkeun rekomendasi produsén (diménsi sareng indéks termal pikeun unggal jinis mesin).

- Sikat lilin, lawon.

- Set of washers.

- Kunci busi tina kit on-board atanapi rengkuh anu langkung kompleks nalika aksés sesah.

Moal ngalakukeun

- Percaya kana sababaraha pamasaran pabrik anu nunjukkeun yén busi na ningkatkeun kakuatan mesin, ngirangan konsumsi bahan bakar, ngirangan polusi. Sakur colokan busi anyar (tipe anu pas) bakal ningkatkeun kinerja busi anu luntur. Di sisi anu sanés, sababaraha colokan langkung mahal sabab langkung tahan pikeun dianggo (anu tahan langkung lami tanpa kaleungitan kakuatan).