The Ford Fiesta anyar kaluar jalur keok

Henteu aya revolusi di dieu, upami aya anu resep kana Fiesta ayeuna, anjeunna kedah nampi anu énggal salaku perwujudan anu langkung sampurna - langkung ageung, langkung aman, langkung modern sareng langkung ramah lingkungan.

The Fiesta mucunghul dina 1976 salaku respon gancang ka Polo heubeul, tapi utamana pikeun tumuwuh pasar hatchback urban. Kasuksésan éta langsung sareng langkung ti 16 juta unit dina sadaya generasi parantos dijual dugi ka ayeuna. Sabaraha anu aya? Ford, kaasup sakabeh facelifts signifikan, ngaklaim yén Fiesta newest kudu dilabélan VIII, Wikipedia masihan eta designation VII, tapi dibere béda anu signifikan dina desain, urang ngan nungkulan generasi kalima .... Sareng terminologi ieu anu urang kedah taat.

The 2002 generasi katilu Fiesta teu hirup nepi ka ekspektasi customer, hasilna jualan goréng. Ku alatan éta, Ford mutuskeun yén generasi saterusna kudu leuwih hadé tur leuwih geulis. Barina ogé, dina 2008 parusahaan ngawanohkeun pangalusna Fiesta to date, nu, salian ti jualan alus teuing, oge di forefront sahiji bagéan, kaasup. dina kategori pagelaran. Insinyur anu ditugaskeun ngawangun panerusna modél anu dipikacinta sareng dihormati gaduh waktos anu susah, sabab ekspektasi tina karyana luhur pisan.

naon anu robah?

Sanaos mobil generasi salajengna henteu deui tumbuh di jalan, di dieu urang nuju kaayaan awak anu langkung ageung. Generasi kalima panjangna langkung ti 7 cm (404 cm), langkung lega 1,2 cm (173,4 cm) sareng langkung pondok (148,3 cm) dibandingkeun sareng generasi ayeuna. Wheelbase nyaeta 249,3 cm, ngaronjatna ngan 0,4 cm, tapi Ford nyebutkeun aya 1,6 cm leuwih legroom dina korsi pungkur.

Dina watesan desain, Ford éta pisan konservatif. Bentuk awakna, kalayan garis ciri tina jandéla samping, reminiscent tina miheulaan na, sanajan tangtu aya ogé elemen anyar. Tungtung hareup tina Ford saeutik kiwari nyarupaan Pokus gedé, garis headlights kirang refined, tapi pangaruh anu cukup suksés. Di pungkur, hal anu saeutik béda, dimana urang langsung perhatikeun konsép anyar. Lantera anu dipasang luhur anu mangrupikeun ciri tina Fiesta ayeuna parantos ditinggalkeun sareng dipindahkeun ka handap. Hasilna, dina pamanggih kuring, mobil geus leungit karakter sarta gampang pahili jeung model sejen tina merek, kayaning B-Max.

Kabaruan anu lengkep nyaéta ngabagi tawaran Fiesta kana versi gaya sareng versi alat tradisional. Titanium éta wawakil "mainstream" dina waktu presentasi teh. Pilihan éta henteu kahaja, sabab alat-alat anu beunghar ieu nyababkeun satengah tina penjualan Éropa Fiesta. Sarta saprak pembeli daék méakkeun beuki loba dina mobil kota, naha henteu nawiskeun aranjeunna hal malah leuwih husus? Kituna lahir Fiesta Vignale. Ornamén grille ngawangun gelombang masihan eta katingal husus, tapi pikeun ngantebkeun interior euyeub, markings husus muncul dina Fender hareup jeung tailgate nu. Sabalikna bakal janten versi dasar Trend.

Vérsi olahraga stylized ogé booming di Éropa. Henteu paduli mesin anu urang pilih, versi ST-Line bakal ngajantenkeun mobil langkung pikaresepeun. roda badag 18 inci, spoiler, Sills panto, cet beureum getih dina tungtung na inserts interior dina skéma warna anu sarua anu highlights tina Fiesta olahraga . Penampilan ras tiasa digabungkeun sareng mesin naon waé, bahkan dasarna.

Fiesta Active anyar pikeun rentang kota Ford. Éta ogé réspon kana spésifik pasar modéren, nyaéta, kana busana pikeun modél luar. Fitur kaasup moldings unpainted alamiah nu ngajaga arches roda na sills, kitu ogé ngaronjat clearance taneuh. Leres, tambahan 13 mm moal masihan fitur mobil anu ngamungkinkeun pikeun ngatasi impassability, tapi pencinta jinis kendaraan ieu pasti bakal resep.

Pedalaman ngiringan tren panganyarna pikeun ngagampangkeun operasi. Ford ngalakukeun ieu ampir exemplarily, ninggalkeun kenop na tombol paling ilahar dipake, kayaning kontrol polumeu, frékuénsi / robah lagu, sarta nahan panel fungsi AC. Geus dipikawanoh ti model Ford sejen, SYNC3 bakal nyadiakeun média gancang jeung gampang atawa kontrol navigasi via layar rampa 8 inci. Fitur anyar nyaéta kolaborasi antara Ford sareng merek B&O anu bakal nyayogikeun sistem sora pikeun Fiesta énggal.

Posisi nyetir pisan nyaman jeung korsi adjustable low. Kotak sarung parantos digedékeun ku 20%, botol tina 0,6 liter tiasa disimpen dina panto, sareng botol anu langkung ageung atanapi cangkir anu langkung ageung tiasa diselapkeun antara korsi. Sadaya paméran anu dipidangkeun ngagaduhan hateup kaca, anu nyababkeun watesan anu signifikan dina ruang kepala di barisan tukang.

Kabisat téknologi tiasa ditingali dina daptar sistem kaamanan sareng asisten supir. Fiesta ayeuna ngadukung supir nalika ngamimitian nanjak sareng maneuver dina rohangan anu ketat. Generasi anyar bakal boga sagalana nu bisa ditawarkeun dina mobil kelas ieu. Daptar alat kalebet sistem anu ngahasilkeun peringatan tabrakan anu paling penting, kalebet deteksi pedestrian tina jarak dugi ka 130 méter. Supir bakal nampi dukungan dina bentuk sistem: tetep dina jalur, parkir aktip atanapi tanda bacaan, sareng kontrol pesiar adaptif kalayan fungsi limiter bakal nyayogikeun kanyamanan.

Fiesta ngandelkeun tilu silinder, sahenteuna dina rentang unit bensin. Mesin dasarna nyaéta 1,1 liter anu sami sareng EcoBoost hiji liter. Disebut Ti-VCT, anu hartosna sistem fase jam variabel. Sanajan kurangna supercharging, bisa boga 70 atawa 85 hp, nu mangrupa hasil alus teuing pikeun kelas kakuatan ieu. Duanana spésifikasi ngan bakal dipasangkeun sareng transmisi manual-speed.

Mesin tilu-silinder 1.0 EcoBoost kedah janten tulang tonggong tina penjualan Fiesta. Sapertos generasi ayeuna, modél énggal bakal sayogi dina tilu tingkat kakuatan: 100, 125 sareng 140 hp. Éta kabéh ngirimkeun kakuatan ngaliwatan transmisi manual genep speed, weakest ogé bakal sadia kalawan otomatis genep speed.

Diesel teu poho. Sumber kakuatan Fiesta bakal tetep unit 1.5 TDCi, tapi versi anyar bakal nyata ngaronjatkeun daya ditawarkeun - mun 85 jeung 120 hp, i.e. pikeun 10 jeung 25 hp masing-masing. Kadua versi bakal tiasa dianggo sareng manual genep-speed.

Hayu urang antosan sababaraha bulan deui

Produksi bakal lumangsung di pabrik Jerman di Cologne, tapi Ford Fiesta anyar teu diperkirakeun pencét showrooms dugi pertengahan 2017. Ieu ngandung harti yén dina momen harga atawa kinerja nyetir teu dipikawanoh. Nanging, aya kasempetan anu saé pikeun Fiesta generasi kalima tetep pikaresepeun pikeun nyetir. Ford ngaklaim yén éta kudu jadi, sarta CITES sababaraha fakta salaku bukti dina bentuk ngaronjat roda lagu (3 cm di hareup, 1 cm di pungkur), a stiffer anti roll bar di hareup, gear leuwih tepat. mékanisme shift, sarta tungtungna, rigidity torsional awak ngaronjat ku 15%. Sadaya ieu, digabungkeun jeung sistem Torque Vectoring Control, ngaronjat rojongan gurat ku 10%, sarta sistem ngerem janten 8% leuwih efisien. Kami masih kedah ngantosan konfirmasi inpormasi anu saé ieu, sareng hanjakalna sababaraha bulan.

Ayeuna, teu aya anu dipikanyaho ngeunaan variasi panggancangna tina Fiesta énggal. Najan kitu, urang bisa nganggap yén division olahraga Ford Performance bakal nyiapkeun panerusna pantes pikeun Fiesta ST na ST200. Sigana mah gerakan alami sabab topi panas leutik Ford ayeuna mangrupikeun anu pangsaéna di kelasna.