Test drive mesin Mercedes Anyar: Bagian III - Bensin
Kami neraskeun séri pikeun solusi téknis canggih dina kisaran unit
Mesin bénsin genep silinder anyar M 256
M256 ogé nyatakeun balikna Mercedes-Benz kana barisan aslina mérek genep silinder. Sababaraha taun ka pengker, unit atmosfir genep silinder M272 KE35 kalayan suntikan dina manifolds asupan (KE-kanaleinspritzung) diganti dina waktos anu sami sareng sudut antara jajaran silinder 90 derajat sareng M276 DE 35 kalayan suntikan langsung (DE-direkteinspritzung ) kalayan sudut 60 anu diinjeum tina mesin Pentastar Chrysler. Panerusna tina dua unit anu diarepkeun sacara alami nyaéta M276 DELA30 kalayan arsitéktur V6, kalayan kapindahan tilu liter sareng kapaksa ngeusian ku dua turbocharger. Sanaos nonoman saderhana, Mercedes bakal ngagentoskeun sareng mesin genep silinder M 256, anu aslina dilengkepan sistem listrik 48-volt. Tugas utama anu dimungkinkeun nyaéta nyetir kompresor mékanik listrik anu ngalengkepan turbocharger (sami sareng mesin Audi's 4.0 TDI) - solusi anu munggaran sapertos dina bagéan béngsin. Sumber listrikna nyaéta Integrated Starter Generator (ISG), disimpen dina tempat roda roda sareng batré litium-ion. Dina waktos anu sami, ISG maénkeun peran unsur sistem hibrida, tapi ku tegangan anu langkung handap tina solusi anu sami.
Nyatana, éta mangrupikeun unsur integral tina mesin éta sorangan sareng dirarancang salaku bagian tina éta ti mimiti pangwangunan sapédah. Kalayan kakuatan 15kW sareng torsi 220Nm, ISG ngabantosan akselerasi dinamis sareng torsi puncak awal, sareng supercharger listrik anu disebut tadi, ngahontal 70rpm dina 000ms. Sajaba ti éta, sistem recovers énergi salila ngerem, ngamungkinkeun gerak speed konstan kalawan kakuatan listrik wungkul tur operasi mesin di zona leuwih efisien jeung beban luhur, mungguh bukaan throttle lega atawa ngagunakeun batréna salaku panyangga ngecas. Kalayan catu daya 300 volt ogé konsumen ageung sapertos pompa cai sareng compressor tina AC. Hatur nuhun kana sadaya ieu, M 48 henteu peryogi mékanisme periferal pikeun ngajalankeun generator, atanapi starter, sahingga ngabebaskeun rohangan di luar na. Panungtungan ieu dikawasaan ku sistem keusikan kapaksa ku sistem kompléks saluran hawa encircling mesin. M256 anyar bakal resmi diwanohkeun taun hareup dina S-Class anyar.
Hatur nuhun kana ISG, starter éksternal sareng generator disimpen, anu ngirangan panjang mesin. Tata perenah optimal kalayan pamisahan sistem asupan sareng knalpot ogé ngamungkinkeun pikeun nyusun katalis anu langkung caket sareng sistem énggal pikeun ngabersihkeun partikel padet (sajauh ieu dianggo ukur dina mesin solar). Dina versi awal na, mesin anyar boga kakuatan sarta torsi ngahontal tingkat mesin dalapan silinder ayeuna kalawan na 408 hp. sareng 500 Nm, kalayan pangurangan 15 persén dina konsumsi bahan bakar sareng émisi dibandingkeun sareng M276 DELA 30 ayeuna. Kalayan pamindahanna 500 cc per silinder, unit énggal gaduh optimal anu sami, sareng numutkeun insinyur BMW, pamindahanna sapertos ti dua liter mesin solar diwanohkeun taun ka tukang jeung dua liter mesin bensin opat-silinder anyar.
Mesin V4.0 8 liter anyar, langkung alit tapi langkung kuat
Nalika nampilkeun kreasi timna dina bentuk M 176 énggal, kapala departemen pamekaran mesin dalapan silinder, Thomas Ramsteiner, nyarios kalayan raos sombong. "Padamelan urang paling hese. Urang kedah nyiptakeun mesin dalapan silinder anu tiasa pas dina cangkang C-Class. Masalahna nyaéta kolega anu ngembangkeun mesin opat sareng genep silinder ngagaduhan seueur rohangan pikeun ngararancang unsur-unsur optimal sapertos sistem asupan sareng knalpot sareng hawa tiis. Urang kedah ngalawan sareng unggal séntiméter kubik. Kami parantos nempatkeun turbocharger dina bagian jero silinder sareng cooler hawa di payunna. Kusabab akumulasi panas, urang neraskeun sirkulasi coolant sareng ngajaga kipas sanajan mesin dieureunkeun. Pikeun mayungan komponén mesin, manifold manifold sareng turbocharger sacara terisolér termal. "
M 176 gaduh pamindahan anu langkung alit tibatan anu miheulaan M 278 (4,6 liter) sareng turunan tina unit AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) sareng M 178 (AMG GT) kalayan kaluaran dina kisaran 462 hp. nepi ka 612 hp Beda sareng anu terakhir, anu dirakit dina dasar hiji-lalaki-hiji-mesin di Affalterbach, M 176 bakal langkung nyebar, dirakit di Stuttgart-Untertürkheim sareng mimitina bakal gaduh kaluaran kakuatan 476 hp, torsi maksimal 700 Nm sareng bakal meakeun 10 persen bahan bakar kirang. Dina no ukuran leutik, ieu alatan kamampuhan pikeun mareuman opat tina dalapan silinder dina beban engine parsial. Anu terakhir dilakukeun kalayan bantosan sistem timing klep variabel CAMTRONIC, dimana operasi opat silinder ngalih ka modeu beban anu langkung luhur kalayan bukaan throttle anu langkung lega. Dalapan aktuator axially mindahkeun elemen jeung cams sahingga valves opat di antarana eureun muka. Modeu operasi opat-silinder lumangsung dina modeu rev ti 900 ka 3250 rpm, tapi lamun kakuatan leuwih diperlukeun, éta pareum dina milliseconds.
Pendulum centrifugal husus dina flywheel boga tugas pikeun ngurangan duanana gaya Geter orde kaopat dina operasi 8-silinder jeung gaya Geter urutan kadua dina operasi 4-silinder. Efisiensi termodinamika ogé ningkat ku kombinasi ngecas biturbo sareng suntikan langsung sareng injector anu aya di tengah (tingali kotak) sareng lapisan NANOSLIDE. Hal ieu ngamungkinkeun sababaraha suntik pikeun campuran hadé, sarta mesin dek katutup dijieunna tina alloy aluminium sarta tahan tekanan 140 bar.
Bénsin opat silinder M 264 kalayan siklus Miller
Turbocharger bénsin opat-silinder énggal mangrupikeun mesin modular anu sami sareng M 256 sareng ngagaduhan arsitéktur silinder anu sami. Numutkeun ka Nico Ramsperger ti jurusan mesin opat silinder, éta dumasarkeun kana M 274 anu kawilang anyar, anu parantos urang dikaitkeun. Dina nami réaksi mesin anu langkung gancang, digunakeun turbocharger dua-jet, sapertos dina AMG's M 133, sareng kakuatan liter langkung ti 136 hp / l. Saperti M 256 anu langkung ageung, éta ngagunakeun sistem catu daya 48-volt, tapi teu sapertos éta éksternal, sabuk-disetir sareng bertindak salaku starter-generator, ngabantosan mobilna ngamimitian sareng ngagancangkeun sareng ngamungkinkeun robih titik operasi anu fleksibel. Sistem distribusi gas variabel nyayogikeun operasi dina siklus Miller urang.
Téks: Georgy Kolev
