Toyota GR86 anyar. Mobil pikeun trek balap sareng kota
eusi
GR86 anyar nyaéta modél global katilu dina garis GR ngeunaan mobil olahraga anu leres. Ngagabung sareng GR Supra sareng GR Yaris sareng, sapertos mobil ieu, langsung ngagambar pangalaman tim TOYOTA GAZOO Racing.
The coupe anyar disetel ka jadi wahana affordable dina rentang GR, nawarkeun grup lega pembeli aksés ka kinerja olahraga sarta ciri penanganan sporti. GR86 diwangun dina kaunggulan tina miheulaan na, GT86, nu Toyota dibuka dina 2012, resuming produksi mobil sport sanggeus sela sababaraha taun. GR86 nahan perenah mesin hareup Palasik nu drive roda pungkur. Powertrain masih mangrupa mesin petinju opat-silinder tinggi-revving, tapi kalawan kapindahan nu leuwih gede, kakuatan leuwih jeung torsi leuwih. Mesin disetel ka transmisi manual atawa otomatis pikeun nyadiakeun mulus, akselerasi dinamis sapanjang sakabéh rentang rev.
Karya ngembangkeun bodywork fokus kana ngurangan beurat sarta salajengna nurunkeun puseur gravitasi pikeun crisper, penanganan leuwih langsung. Malah leuwih aluminium sarta lightweight séjén, bahan kuat dipaké pikeun nguatkeun struktur di tempat strategis sarta nyadiakeun rigidity tinggi sakuliah wahana. Sistem gantung ogé parantos disaluyukeun sacara saksama pikeun mastikeun kualitas penanganan anu luhur. Insinyur TOYOTA GAZOO Racing ngabantosan desainer GR86 pikeun ngaoptimalkeun bagian awak dina hal aerodinamika.
Model GR86 mimiti diwanohkeun dina April 2021. Ayeuna coupe bakal debut di Éropa sareng bakal muncul di ruang paméran dina musim semi 2022. Produksi na bakal dugi ka dua taun, sahingga hiji tawaran unik pikeun konsumén Toyota, duanana peminat olahraga nyetir na kolektor.
GR86 anyar. Kasenangan nyetir
GR86 anyar lahir salaku "mobil analog pikeun jaman digital". Hal ieu dirarancang ku peminat pikeun peminat, kalayan fokus utama kana pelesir nyetir murni - fitur anu paling dinyatakeun dina basa Jepang ku frasa "waku doki".
Kadé dicatet yén GR86 teu dirancang salaku mobil olahraga pikeun purists jeung jalma ngalaman wungkul. Kakuatanna tiasa ditingali dina jalur sareng dina nyetir off-road sapopoé.
Toyota GR86 anyar bakal nyandak ka tingkat nu leuwih luhur fitur nu geus earned miheulaan na, GT86, loba fans anyar, contributing kana ayana Toyota dina budaya otomotif ngaliwatan olahraga amatir, acara track day sarta jadi sumber inspirasi pikeun tuners jeung mobil. peminat. pausahaan mobil olahraga. Pikeun sakabéh jalma anu resep ngaropea mobil maranéhanana, Toyota geus nyiapkeun sakabeh rentang asesoris tina garis GR pikeun model anyar.
GR86 anyar. Kakuatan jeung kinerja
2,4 liter mesin petinju
Unsur konci tina GR86 anyar, sakumaha kalayan GT86, nyaéta mesin petinju, nu nyadiakeun kinerja pohara alus sarta puseur gravitasi handap. DOHC 16-klep opat-silinder Unit ngagunakeun blok sarua jeung mobil saméméhna, tapi geus miboga kapindahan na ngaronjat tina 1998 ka 2387 cc. Ieu kahontal ku ngaronjatna diaméter silinder ti 86 nepi ka 94 mm.
Bari ngajaga babandingan komprési sarua (12,5: 1), mobil ngahasilkeun kakuatan leuwih: nilai maksimum ngaronjat ku ngeunaan 17 persen - ti 200 hp ka 147 hp. (234 kW) nepi ka 172 hp (7 kW) dina 0 rpm rpm Hasilna, waktu akselerasi ti 100 nepi ka 6,3 km/jam dikirangan leuwih ti sadetik jadi 6,9 detik (86 detik jeung transmisi otomatis). Laju pangluhurna GR226 nyaéta 216 km / jam pikeun mobil transmisi manual sareng XNUMX km / jam kanggo versi transmisi otomatis.
Torsi maksimum geus ngaronjat nepi ka 250 Nm sarta ngahontal saméméhna dina 3700 rpm. (dina modél saméméhna, torsi éta 205 Nm dina 6400-6600 rpm). Nyadiakeun akselerasi anu mulus tapi decisive nepi ka revs tinggi, nu nyumbang ka pangalaman nyetir pikaresepeun, utamana lamun exiting juru. Jumlah torsi sarua pikeun mobil kalawan transmisi manual tur otomatis.
Drive geus dirancang taliti pikeun ngurangan beurat na bari ngaronjatkeun kakuatan na. Parobahan kaasup liner silinder thinner, optimasi jaket cai sarta pamakéan panutup klep komposit. Batang nyambungkeun ogé parantos dikuatkeun sareng bentuk bantalan rod panyambung sareng kamar durukan parantos dioptimalkeun.
Sistem suntik bahan bakar D-4S, ngagunakeun suntikan langsung sareng teu langsung, parantos disetel pikeun réspon pedal akselerator anu langkung gancang. Suntik langsung niiskeun silinder, anu langkung milih ngagunakeun rasio komprési anu luhur. Injeksi teu langsung beroperasi dina beban mesin low nepi ka sedeng pikeun maksimalkeun pungsi efisiensi.
Tempo ogé: Dupi hiji extinguisher seuneu diperlukeun dina mobil?
Pangiriman hawa kana mesin ogé parantos ningkat kalayan parobihan diaméter sareng panjang manifold asupan, nyababkeun torsi sareng akselerasi langkung linier. Asupan hawa parantos didesain ulang ti anu miheulaan pikeun ngaoptimalkeun aliran hawa. Mangpaat tambahan kaasup desain pompa bahan bakar anyar nu nyadiakeun malah aliran nalika cornering sarta pompa coolant speed tinggi leutik dirancang pikeun operasi speed tinggi. A cooler minyak cai-tiis anyar geus ditambahkeun, jeung desain radiator kandel boga pituduh husus pikeun ngaronjatkeun jumlah cooling hawa ditarik ka jero.
Bagian tengah sistem knalpot geus redesigned, sahingga mobil emit solid "grunt" salila akselerasi, sarta Sistem Control Sora Active ngaronjatkeun sora mesin di kabin.
Pikeun ngirangan bising sareng geter, GR86 gaduh mounts mesin aluminium hidrolik énggal sareng desain pan minyak anu didesain ulang sareng langkung kaku kalayan bentuk iga silang énggal.
GR86 anyar. Gearboxes
Manual genep-speed GR86 sarta transmisi otomatis geus disetel pikeun kakuatan jeung torsi leuwih. Aranjeunna maénkeun peran penting dina kinerja mobil, nu mangrupakeun pelesir ngajalankeun.
Pamakéan minyak low-viskositas anyar jeung bantalan anyar ensures shifting lemes dina kakuatan mesin luhur. Pikeun ngamaksimalkeun poténsi kendaraan, supir tiasa milih mode Track atanapi nganonaktipkeun sistem kontrol stabilitas (VSC). Tuas shift gaduh perjalanan pondok sareng pas pas dina panangan supir.
Transmisi otomatis ngagunakeun paddle shifters nu ngidinan supir mutuskeun mun ngaganti gears. Dina modeu olahraga, transmisi milih gear optimum gumantung kana posisi akselerator jeung marake pedals jeung kaayaan kendaraan. Cakram kopling tambahan sareng konverter torsi kinerja tinggi énggal parantos dipasang pikeun ngagunakeun kakuatan mesin anu langkung saé.
GR86 anyar. Chassis jeung penanganan
chassis lightweight kalawan rigidity tinggi
Penanganan anu luar biasa mangrupikeun ciri khas tina GT86. Nalika ngamekarkeun GR86 anyar, Toyota hayang nyieun mobil anu ngajalankeun persis cara supir ekspektasi. Pikeun mastikeun yén kakuatan tambahan tina mesin ditarjamahkeun kana penanganan anu nyugemakeun sareng responsif, chassis sareng bodywork parantos dirarancang kalayan bahan anu hampang tapi kuat anu nyayogikeun kaku anu langkung ageung bari ngirangan beurat. bala tambahan ogé geus dilarapkeun di wewengkon konci.
Di hareup, anggota cross diagonal geus ditambahkeun pikeun nyambungkeun gantung ka struktur ngarojong wahana, ngaronjatkeun mindahkeun beban tina roda hareup jeung ngurangan Dengdekkeun gurat. Fasteners-kakuatan tinggi geus diwanohkeun pikeun nyambungkeun floorboards na gantung mounts, sarta tiung boga struktur internal anyar. Hatur nuhun kana ukuran ieu, rigidity tungtung hareup awak ngaronjat ku 60%.
Di pungkur, struktur pigura nyambungkeun luhureun jeung handap chassis jeung, kawas di hareup, Tumbu anyar nahan floorboard ka gantung mounts nyadiakeun ningkat penanganan cornering. Kaku torsional awak ngaronjat ku 50%.
Fokus kana ngirangan beurat sareng nurunkeun pusat gravitasi kendaraan dicerminkeun dina panggunaan bahan anu kuat sareng hampang di daérah desain konci. Ieu kalebet baja kakuatan tinggi anu ditempa panas sareng aluminium. Pamakéan napel struktural dina sakabéh beungeut chassis nu ngaronjatkeun sebaran stresses, nu nangtukeun kualitas sambungan tina struktur ngarojong wahana.
motong hateup, fenders hareup jeung bonet dijieunna tina aluminium, sedengkeun korsi hareup redesigned, sistem knalpot na driveshafts ngahemat sababaraha pon. Ieu kritis kana kasaimbangan ampir sampurna tina GR86 anyar, kalawan rasio massa hareup-ka-pungkur 53:47 na. Ieu ogé dijadikeun salah sahiji mobil sport opat-seater lightest dina pasaran, jeung puseur panghandapna gravitasi. Sanajan pamakéan fitur kaamanan tambahan, beurat GR86 ampir sarua jeung GT86.
Pendant
GR86 nganggo konsép gantung anu sami sareng GT86, nyaéta struts MacPherson bebas di payun sareng tulang tonggong ganda di pungkur, tapi sasis parantos disetel pikeun réspon anu langkung gancang sareng stabilitas setir anu langkung ageung. A Torsen kawates-slip diferensial nyadiakeun cornering traction.
Shock damping sareng ciri coil spring parantos dioptimalkeun pikeun ngajaga mobil tiasa diprediksi. Bracket dipasangan mesin aluminium di payun, sareng dipasangan setir dikuatkeun.
Hatur nuhun kana torsi langkung dihasilkeun ku mesin 2,4 liter, gantung pungkur geus bertulang ku bar penstabil, nu ayeuna napel langsung kana subframe nu.
Sistem setir
Power steering listrik anyar boga babandingan 13,5: 1 sarta merlukeun ukur 2,5 robah warna ka warna tina GR86 tilu-spoke setir pikeun pindah ti sered ka sered, sahingga mobil gampang pikeun manuver. Motor power steering terpadu anyar anu dipasang strut ngahemat beurat sareng nyéépkeun rohangan anu sakedik. The gear Gunung ieu bertulang ku bushing karét tina ngaronjat rigidity.
Rem
Hareup jeung pungkur ventilated marake Cakram kalayan diaméter 294 sarta 290 mm dipasang. Sapertos standar, mobil dilengkepan sistem bantosan ngerem - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control sareng Hill Start Assist, kitu ogé sistem peringatan rem darurat.
GR86 anyar, Desain
Desain exterior na aerodynamics
Siluet GR86 nyuarkeun awak GT86 anu lemah sareng otot, anu nyuarkeun konsép klasik mobil olahraga mesin hareup anu nyetir roda pungkur. Mobil éta ogé milik mobil olahraga hébat Toyota ti sababaraha taun ka pengker, sapertos model 2000GT atanapi Corolla AE86.
dimensi exterior anu sarupa jeung GT86, tapi mobil anyar 10mm handap (jangkungna 1mm) sarta ngabogaan wheelbase 310mm lega (5mm). Konci pikeun pelesir nyetir sareng pangalaman nyetir anu positif nyaéta pusat gravitasi anu langkung handap, anu dina kabin parantos nyababkeun titik hip 2mm pikeun supir.
Sapertos GR Supra, lampu utama LED énggal gaduh perenah interior anu ngawangun L, sedengkeun grille gaduh pola bolong GR anu khas. Tékstur fungsional anyar tina bar bemper hareup nyaéta fitur sporty nu mantuan ngurangan lalawanan hawa.
Ti gigir, siluet mobil ditekenan ku spatbor hareup anu kuat sareng sills sisi anu gagah, sedengkeun garis awak anu nyebrang luhureun fender sareng panto masihan mobil katingal padet. Fenders pungkur téh sagampil ekspresif, sarta taksi narrows arah pungkur pikeun ngantebkeun lagu lega tur low puseur gravitasi. Lampu pungkur, kalayan penampilan tilu diménsi kuat, ngahiji jeung moldings nu ngajalankeun sakuliah rubak mobil.
Dumasar kana pangalaman motorsport TOYOTA GAZOO Racing, sababaraha fitur aerodinamis parantos diwanohkeun, kalebet bar payun sareng liang di tukangeun lengkungan roda hareup, anu ngabantosan ngatur aliran hawa sareng ngirangan karusuhan di sabudeureun ban. Kaca spion hideung melengkung pikeun aerodinamika anu langkung saé. Ailerons dipasang dina arches kabayang pungkur jeung bemper pungkur mantuan ngadalikeun aliran hawa sarta ngaronjatkeun stabilitas kandaraan. Dina tingkat motong luhur, spoiler ditambahkeun kana ujung tailgate nu.
Gumantung kana versina, GR86 dipasangan roda alloy 17" 10-spoke sareng ban Michelin Primacy HP atanapi roda hideung 18" sareng ban Michelin Pilot Sport 4.
Interior - cab jeung kalapa
Pedalaman GR86 geus dirancang pikeun maksimalkeun pungsi kanyamanan sarta betah pamakéan sistem sadia dina wahana. Panel instrumen anu diposisikan sacara horisontal masihan supir pandangan anu lega sareng ngabantosan fokus kana nyetir.
Tata perenah tombol sareng kenop sabudeureun supir téh intuitif sarta gampang pikeun beroperasi. Panel kontrol iklim kalawan dials LED-cahayana badag sarta tombol Piano Hideung perenahna dina konsol puseur, bari handles panto terpadu kana armrests panto. The armrest puseur fungsi berkat cupholders, sarta ogé boga dua palabuhan USB jeung stop kontak AUX.
Korsi olahraga hareup sempit jeung nyadiakeun rojongan awak alus. Éta ogé dilengkepan washers rojongan mandiri. Aksés ka korsi pungkur difasilitasi ku uas anu dipasang dina tonggong korsi hareup.
Dua skéma warna interior ngagambarkeun karakter dinamis mobil: hideung kalayan aksen pérak atanapi hideung kalayan detil dina upholstery, jahitan, tikar lanté sareng panel panto warna beureum poék. Korsi pungkur tilep ka handap sareng kait dina kabin atanapi nganggo sabuk dina kompartemen bagasi. Kalawan seatbacks pungkur narilep handap, wewengkon kargo cukup badag pikeun nyocogkeun opat roda, sampurna pikeun jalma anu numpak GR86 maranéhna pikeun lagu acara dinten urang.
multimedia
Status GR86 salaku mobil olahraga unik digariskeun ku seueur detil sapertos animasi logo GR dina layar tujuh inci di payuneun supir sareng dina layar rampa dalapan inci.
Sistem multimédia ngagaduhan jumlah RAM anu ningkat, anu nyababkeun operasi anu langkung gancang. Éta standar sareng tuner digital DAB, Bluetooth sareng konektipitas smartphone sareng Apple CarPlay® sareng Android Auto™. Pilihan konektipitas tambahan sareng kamampuan ngecas alat disayogikeun ku palabuhan USB sareng konektor AUX. Hatur nuhun kana modul komunikasi anyar, GR86 dilengkepan sistem eCall anu otomatis ngabéjaan jasa darurat upami aya kacilakaan.
Dasbor di hareup supir ngawengku tampilan multi-fungsi ka kénca ti tachometer centrally lokasina kalayan spedometer digital. Anjeun tiasa ngaluyukeun inpormasi anu ditampilkeun nganggo tombol dina setir. Dina modeu olahraga, tachometer cahayana beureum.
Nalika supir milih mode Track, anjeunna bakal ditingalikeun kluster instrumen anu béda, anu dikembangkeun kalayan partisipasi tim TOYOTA GAZOO Racing. Garis laju mesin, gear anu dipilih, laju, sareng suhu mesin sareng coolant ditampilkeun pikeun ngabantosan supir terang parameter kendaraan sakedapan sareng langkung cocog sareng titik shift.
Tempo ogé: Ieu Rolls-Royce Cullinan.
