Test drive Nissan X-Trail: robah lengkep
Dina révisi anu anyar, SUV klasik parantos janten simbiosis modérn pikeun SUV sareng kawin silang.
Jaman robih, sareng sareng sikep panongton. Dina dua generasi kahiji, X-Trail geus jadi jembatan antara SUVs klasik merek jeung model SUV beuki populér, kalawan garis sudut sarta outspoken, karakter kasar anu jelas ngabedakeun eta ti saingan pasar utama na. Nanging, nalika ngembangkeun modél generasi katilu, perusahaan Jepang nyandak kursus anu énggal - ti ayeuna, modél éta bakal nyanghareupan tugas anu sesah pikeun ngawariskeun boh X-Trail ayeuna sareng tujuh korsi Qashqai +2.
X-Trail ngawariskeun dua modél tina garis ieu sakaligus. Nissan
Kamiripan antara X-Trail sareng Qashqai henteu dugi ka desain - dua modél ngabagi platform téknologi umum, sareng awak lanceukna ningkat ku total 27 séntiméter. The ngaronjat wheelbase sarta panjang sakabéh X-Trail boga pangaruh utamana nguntungkeun dina spasi pungkur - dina hal ieu, mobil téh diantara juara dina kategori na. draw badag sejen dina kahadean X-Trail nyaéta desain interior pisan fléksibel - kamungkinan pikeun ngarobah "furnitur" anu unusually euyeub pikeun wawakil kelas ieu sarta bisa kalayan gampang bersaing jeung kinerja van a. Contona, korsi pungkur bisa dipindahkeun sacara horisontal ku 26 cm, narilep lengkep atawa jadi tilu bagian misah, tengahna bisa ngawula ka salaku armrest merenah jeung Panyekel pikeun gelas jeung botol, komo korsi panumpang hareup bisa narilep handap. lamun perlu ngangkut objék utamana panjang. Volume nominal tina kompartemen bagasi nyaeta 550 liter, nu diperkirakeun jeung aya sababaraha solusi praktis, kayaning handap ganda. Kapasitas beban maksimum ngahontal hiji impressive 1982 liter.
Perbaikan anu signifikan tina miheulaanna tiasa ditingali dina kualitas bahan anu dianggo di jero kendaraan - sedengkeun suasana interior X-Trail parantos leres-leres fungsina dugi ka ayeuna, janten langkung mulya sareng modél énggal. Sistem infotainment modéren geus akrab ti Qashqai, kitu ogé rupa-rupa sistem bantuan.
Kalayan gearbox payun atanapi dual
Paripolah jalan nyerang kasaimbangan anu hadé pikeun nyetir anu pikaresepeun sareng paripolah sudut anu lumayan aman sareng awakna rada lean. Konsumén bisa milih antara hareup- atanapi dual-roda drive, sarta ngajadikeun rasa yén pilihan dimungkinkeun leuwih dianjurkeun pikeun saha pilari traction optimal dina surfaces leueur. Uji coba luar jalan anu beurat henteu cocog pikeun rasa X-Trail, tapi tetep kedah diperhatoskeun yén modélna ngagaduhan jarak jarak dua séntiméter langkung seueur tibatan Qashqai. Dua alternatif transmisi ogé sadia pikeun konsumén - transmisi manual genep speed atawa variabel kontinyu X-Tronic.
Dugi ka taun payun, rentang mesin bakal dugi ka hiji unit - mesin solar 1,6 liter kalayan 130 hp. kakuatan sarta torsi maksimum 320 Nm. Mesinna nahan mobil anu kawilang beurat langkung saé tibatan spésifikasi kertasna - daya tarikna padet sareng pagelaran nyugemakeun, sanaos tanpa ambisi olahraga. Hijina aral serius tina drive ieu mangrupa kalemahan slight dina revs panghandapna, nu janten noticeable on climbs lungkawing. Di sisi séjén, mesin 1,6 liter nyitak titik berharga jeung haus bahan bakar modest na. Anu hoyong langkung seueur kakuatan kedah ngantosan dugi ka taun payun, nalika X-Trail kéngingkeun mesin turbo bensin 190-hp, versi solar anu langkung kuat tiasa muncul dina tahap salajengna.
KACINDEKAN
X-Trail anyar béda pisan sareng anu sateuacanna: desain sudut parantos masihan bentuk anu langkung sporty, sareng sacara umum, modél ayeuna langkung caket kana kawin silang modern tibatan model SUV klasik. X-Trail mangrupikeun pesaing anu tangguh pikeun modél sapertos Toyota RAV4 sareng Honda CR-V, kalayan rupa-rupa sistem anu ngabantosan sareng ruang interior anu fungsional pisan. Nanging, ngagaduhan pilihan drive anu langkung ageung bakal ngabantosan na pikeun ngajalankeun langkung saé.
Téks: Bozhan Boshnakov
Poto: LAP.bg.
